各航司近期一国一线一周一班具体安排 【达美中美线正式复航&各大航空7月排班表】

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【2020.06.22】 Delta达美中美航线正式复航

Delta达美的两条中美航线终于如约而至,和预期的一样。6月30号前,只有西雅图-仁川-浦东,之后底特律-仁川-浦东也会加入。就希望这条线路运转顺利,更多线路会被提上日程。

达美也特别注明,

搭乘达美航空航班的乘客途径仁川国际机场时,乘客留在机上不进入机场,同时也不需要提供或提前准备韩国签证

为了应对可能的熔断和国内的免疫政策,Delta也特别注明了详细的准备说明。

【2020.06.21】美国交通部拒绝中国航司增加航班的申请

这大概是近期这场中美航空博弈之间,最最最没有意外的新闻。五月份东方航空南方航空等都向美国提出过增加航班的申请,那时候美国航司其实就已经开始准备回复中美航班了,整个六月可以说是一直都在拉锯中,尤其是美国的底线在各个公告里面都说的非常清楚和直接,就是要航班数量上的对等,所以才有了每周各四班的最新公告,目前因为只有达美和美联航运载,在事实上违背了最初复航一个公司一周一班的规定,而民航局官网还没有给出最后的通知,不过这个基本上是板上钉钉了,具体这个口子开了之后怎么修改规定估计也会有消息。所以这次中国航司的申请被拒绝,没有任何意外可言。

中美之间的大规模复航,注定是缓慢而且周折的,除了疫情本身之外,中美两国对待疫情的策略上可以说是完全的不一样,这其实已经上升到了更高层次的冲突,美国已经突破了230万确诊案例,而且各个州都大范围重启,而且是完全的重启,任何的business都重开,民众从心态从2月底到现在,已经非常适应并且接受这个重启,公园里面基本没有人戴口罩,在更加封闭的场所例如超市也都是佩戴口罩才能进入,可以说很多人做好了长期和病毒共存的心态。同时反观国内,近期吉林北京的几十例新增都迅速升级限制进出。所以,年底能不能大规模互通都是一个巨大的疑问。

美国交通部拒绝中国航空公司增加航班的公告

【2020.06.21】各大航空公司7月排班表

昨天各大航空公司公布了最新的7月航班表,这是中美两国协调之后,每周各四班政策下的最新计划。

美国航司的具体线路,基本确定是以下两条:

  • 达美,西雅图-仁川-上海
  • 美联航,旧金山-上海

东航官网七月航班计划

南航七月国际航班计划

国航七月国际航班计划

韩亚七月国际航班计划

新加坡七月中新航班计划

全日空七月中日航班计划

新西兰航空七月中新航班计划

法航航空七月中法航班计划

【2020.6.15】美国交通部最新政策

今天美国交通部再次修改了政策,不仅宣布允许中国四个航司保留每周各一班,不需要再减半了,而且剧透了民航局已经同意美方航司同样每周四班!因为美方只有美联航UA和达美DL要飞,这也意味着民航局臭名昭著的五个一政策即将成为历史

从这个月的6月3号,4号,5号开始,关于中国在中美航司直飞线路上的博弈就一直在吸引着大家的关注。尤其是6月5号的美国公布的政策,中方所有航司加起来一周只能飞两班。在今天美国公布的最新政策里面,提到6月15号民航局才完全正式批准了美联航和达美的复航请求,这半个月完全是过山车的节奏。 对于手握中国四大航6月机票的朋友要回国的朋友更是一场心惊胆战的大戏。

美国交通部的政策详情如下:

  • 允许中国航司一共每周4个中美往返,立即执行,具体需要中国航司和民航局内部协调。
  • 特别强调这也会是Equivalent to permitted by Chinese aviation authorities for US carriers。这点最大的联想必然是中国和美国已经进一步协调好了,并且协调的结果是中美航司都会相等的执行每周总共四个航班。不过目前为止,中国民航局还没有在官网公布任何的批准细节。
  • 根据稍早前路透社等媒体的报导,达美和美联航极有可能每周各飞两个直飞航班(虽然可能会经停日韩)。
  • 这实际上是使得中国航司直飞美国的线路总共四班,恢复了6月发生争执之前。但是经过一系列操作,美国航司获得了航班的恢复。
  • 最大的受益者,其实是你我这样的在美华人华侨,或者身边的朋友。

根据六月的排班表,中国航司的美国直飞线路,

  • 南航,CZ327/328, 广州-洛杉矶
  • 国航,CA987/988, 北京-洛杉矶
  • 东方,MU587/588, 上海-纽约
  • 厦航,MF829/830, 厦门-洛杉矶

美国航司的具体线路,周几飞还没还有正式公布,但路线基本确定是以下两条:

  • 达美,西雅图-仁川-上海
  • 美联航,旧金山-上海

不管怎么看,中美航班的恢复肯定是一大利好,目前可能搭乘的都是有需要美国返回中国的乘客,而从中美返回美国依然需要等待美国解禁14天入境限制,不管中美线路如何恢复,14天入境的限制在,那么中国乘客就必须绕道第三国才能返美。

最后我们建议大家好好阅读一下美国的这个公告,因为这里面详细说明了事情的背景,美方的诉求,以及中美航线的渊源。这里面提到的最多的就是对等,双边权利,以及公众利益。

【2020.6.13】第一个航班熔断就这样产生了

就在大家还在争论五个一,双方只能两班,到熔断政策到底怎么执行的时候,今天民航局正式发出了第一个熔断航班的信息,南航CZ392孟加拉达卡至广州航,往返于每周三/四。航班检测发现有6月11日的航班上17名旅客为新冠病毒核酸阳性,自6月22日起,暂停该航班该航线运行4周。目前南航6月份的排班表如下。

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这是熔断政策出台之后的第一个熔断航班。但是却似乎也不吃惊。

从Google提供的数据来看,目前孟加拉国累计有8.4万的确诊案例,从新增病情上来看,并没有任何缓解的趋势,昨天依然新增接近3000人。在世界大范围之内都在缓慢平缓的时候,孟加拉似乎才刚刚跑到最高点。孟加拉达卡并不是从美国返回国内的中转站,所以航班的取消对身在北美的影响较小。

而同时国内虽然大部分地区都已经开放了,但是警惕性依然是非常高,北京昨日新增报告36例新冠肺炎确诊病,目前这只是第一个熔断,对于后面的航班和政策调整应该影响不大,还需要继续观察。

虽然远远不是热门航线,但是同时也让人思考,其他航线的熔断可能性,按照Google提供的数据,每天新Case在持续增加的国家远不是孟加拉一家,例如巴西,印度,秘鲁,这些国家的拐点似乎都还没到,所以目前这些国家有直飞中国线路的肯定还是检疫的重中之重。 只能希望从上面这些依然高危国家返回中国的朋友都可以顺利回家。 

【2020.6.5】美国交通部最新规定:中方所有航司加起来一周只能飞两班!

根据美国交通部官网消息,美方修改了前几天的政策,允许中国的航司保留直飞航线。但各中方航司加起来一周只能飞两班,并且立即生效!依据是美方只有美联航UA和达美DL即将每周飞一班,所以美方要求中方在总量上绝对均等。目前现状是中方有四个航司每周各一班,也就是说现在开始中方要砍掉一半的直飞航班!牧羊场认为美国交通部这个规定十分无厘头。毕竟美航AA也有资格申请恢复直飞,只是自愿放弃。因此美国交通部最少也应该批准中方每周3班才是机会均等。另一方面,因为这个政策立刻生效,因此中方的每周四班直飞马上就要取消一半,这对于购买了直飞机票即将出行的乘客无疑是巨大的噩耗,尤其是花了天价才买到机票的乘客,可能面临钱财损失和无法回国的双重折磨。下一步就是中方的这些直飞航班要不要取消,哪些取消,牧羊场也会继续关注。

【2020.6.4】美方也即将放宽限制?

根据路透社最新消息,美方将在接下来几天更新政策,允许中国的航司保留直飞航线。但具体的细则还未公布。看来中国和美国都是在拉锯,最终各让一步,受益的是我们(或者身边)这些回国困难的普通人。牧羊场也会继续关注政策的具体情况。

【2020.6.3】任何航司都可以开“五个一”航班,新增奖励、熔断机制

这真是惊心动魄的一天。早上刚看到美国交通部(DOT)的消息中美要停航。晚上就看到民航局的新政策,放松了“五个一”的条件,并新增了奖励、熔断机制。具体如下:

自2020年6月8日起,所有未列入“第5期”航班计划的外国航空公司,可在本公司经营许可范围内,选择1个具备接收能力的口岸城市(具体城市名单可在民航局官网查询),每周运营1班国际客运航线航班。

所谓的“第5期”航班计划,就是之前牧羊场提到过的(见本文5.22的更新)3月12日班表。这个表里没有美联航UA, 美航AA, 达美DL, 加拿大航空AC, 法国航空AF, 汉莎航空LH, 英国航空BA, 土耳其航空TK等航司,因此这些航司最近一直无法开通前往中国大陆的航班。但现在这个限制解除了,也就意味着包括大家最关心的美联航UA, 达美航空DL等美方航司在内的任何航司都可以开一周一班中国大陆航线了!

自2020年6月8日起,实施航班奖励和熔断措施。

  1.民航局、外交部、国家卫健委、海关总署、移民局等共同建立专班机制,以入境航班落地后旅客核酸检测结果为依据,对航班实施熔断和奖励措施。

  2.奖励措施。航空公司同一航线航班,入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数连续3周为零的,可在航线经营许可规定的航班量范围内增加每周1班,最多达到每周2班。

  3.熔断措施。航空公司同一航线航班,入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的,暂停该公司该航线运行1周;达到10个的,暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后,航空公司方可恢复每周1班航班计划。

这个规定的大概是针对疫情严重的国家的……毕竟以前有俄航一班飞机上有几十个阳性的例子,民航局也是防范于未然,用这种手段限制一些疫情严重的国家的航线,同时督促航司加强登机前的检查。但牧羊场认为,近段时间以来每天的全国总输入性病例其实都是个位数,所以除非出现意外情况,否则熔断的可能性不大。倒是奖励措施也许能让我们回国之路更容易一些:那么多日韩航线,只要连续3班没有输入性病例,就可以加班了。而日韩转机现在已经是美国回国的常规操作了。牧羊场认为这样的政策比之前的一刀切更合理也更能适应形势的发展。

此外,民航局公告里还有一个信息:

请各航空公司根据上述要求,向民航局运行监控中心申请运行至2020年10月24日的航班预先飞行计划。

也就是说,这个日期之前基本上会一直延续这个政策了。

最后,按这个政策民航局已经放开了美方航司的准入限制,那么DOT是否会也取消对中国航司的禁飞令呢?我们拭目以待。

消息来源: 民航局官网通知

【2020.06.03】雪上加霜,6月16号美国将限制所有中国航空公司入境

爆炸性的消息但是却也不意外,由于中国的疫情持续变好,滞留在美国的留学生以及家属等等中国公民都在进全力飞回中国,产生了极大的客流,但是由于国内目前为了持续防守住来之不易的成果,五个一政策大概率在6月份依然会执行,之后会有适度的放松。

不过美国航空公司已经按耐不住了,返回中国的乘客还存在大量需求,美联航和达美多次尝试回复中美航线。今天美国发布了最新的声明,将在6月16号或是总统批准后即刻生效,所有中国航空公司将被禁止飞入和飞出美国。这包含了国航,东方,南航,,海南,厦航和川航。

由于目前所有的美国航司在疫情一开始就停止了飞往中国的航班,那么就意外着一旦这个政策实施,那么中美两国就完全没有直航了,这恐怕是创造了新的历史,对于近期想返回国内的朋友更是雪上加霜。下面是美国DOT的全文。

这无疑又是一次政治和经济利益上的博弈。

疫情开始初期,美国迅速全面和中国断航,切断了美国航空公司往返中国,几个月之后,美国疫情还是爆发,但是美国有对其他疫情严重的欧洲国家停航吗?没有,为什么没有?是因为中国的疫情要远远超过这些国家吗?当然不是。回头看五个一政策是单单针对美国吗,也不是,是一项针对全球的政策。而且别忘了,美国至今没有取消中国旅行禁令,中国出发的乘客必须先前往第三国呆满14天,否则不能入境美国。

现在中美航线需求增大,国内疫情也已经极大缓解,反而是美国疫情还处在高位,但是美国反过来单方向解封,不同意就反制,这个世界运转的方式让人唏嘘,

这个政策会持续多久?乐观的预测是不会太久。目前对中美航线有需求的朋友实在是太多了,造成的各种高价机票现象,黄牛现象,国家民航总局已经意识到了,而且已经开始协调增加更多航班,不过需要一个过程。而同时美国想恢复航线当然是出于经济效益,当然在此时此刻发布,也不排除有转移美国国内矛盾的心思。简而言之,双方的民众和航空公司都有需求,可是为什么都有需求,要这种极端的方式进行?自从川普上台之后,中美两国的对话方式已经慢慢走向对立和碰撞,这次也不例外。

所以最好的办法,当然是期待双方能进行有效的协商,中国也已经在和很多疫情逐渐缓解的国家开通绿色通道,逐步增加航班。

中美航班的增加,无论是那个国家的航司,对于有中美需求的我们都是好事,当然前提是要适度增加,维护住国内来之不易的成果,但是哪怕每周增加几班,都会极大缓解留学生回国的压力。

最坏的情况,全面禁飞一直持续,那么只能依赖第三国甚至是第四过转机,例如柬埔寨,韩国首尔等等。而在实际效果上,和现在比,却可能没有预想的糟糕,毕竟目前购买直飞的机票几乎是不可能完成的任务。

现在世界各地都在重启,长期全面禁飞是不现实的,不过2020年黑天鹅,谁有知道呢?

【2020.05.27】 五个一政策松动,民航表示会适度增加航班

已经引起了巨大争议的五个一政策,终于有了松动的迹象,究其原因是滞留海外的华人是在太多了,而国内的疫情和3月初相比已经有了巨大的缓解。高额的机票价格,不断被取消的机票和滞留所带来的的身份成本已经让很多人奔溃。今天民航局表示从6月初开始会扩大航班容量从现在的134班到400多班,几乎是3倍的提高。

接下来到底是那些航空公司,国内还是国外,怎么增容,列表应该在下周就会有更新,希望滞留的小伙伴和家人可以赶上这班车。

下面的新闻来与路透社

五个一”政策的最大计划量是134班,扩大到6月1号准备要执行的航班量将达到407班,实际执行量受航线市场因素影响将少于407班。“五个一”政策是基于3月12日国际疫情情况较复杂,民航局在3月26日制定、并于3月29日执行的原则,即“一国一个航空公司一周一条航线一个航班”。

【5.22更新】

转眼又是一个月过去了。国内各航司近期先后更新了6月的排班表。基本上变化都很小。具体可以看微博塔库米先森Takumi 整理的两张图(在这次更新的最后)。最近也有一些消息称美联航UA和达美DL在试图恢复一些中美航线,但只要民航局的现行五个一政策还在,UA和DL连一周飞一班的资格都没有。这是因为五个一政策规定的是按照3月12日的国际航班表只减不增。而3月12日UA, DL等外航已经停飞,所以现在想一周开一班也是不符合规定的。实际上这个规定不止影响到UA和DL,在3月12日已经停飞的外航如加航AC,美航AA,汉莎LH,英航BA,法航AF,土航TK等均无资格恢复中国大陆航线。甚至海航HU这样的国内航司因为那时已经停飞了所有中美航线,现在也不能开中美航线,而仅能保留当时未停飞的中加航线(PEK-YYZ)。那么哪些外航当时在3月12日的国际航班表里呢?除了东亚,东南亚的一些航司有短途线路外,只有阿联酋航空EK,阿提哈德航空EY,埃塞俄比亚航空ET,俄罗斯航空SU四家外航保留了长途航线。也就是说,只要民航局的民航发〔2020〕12号通知公告仍然有效,包括UA, DL在内的各外航是无法开中国大陆航线的。而因为12号通知的截止日期是“另行通知”,所以我们应该关注民航局的通知公告,而不是各航司的公告或者订票页面。只有民航局政策更新以后,中美间才会有更多的航班可以开。否则UA, DL这些航司再怎么一厢情愿也是镜花水月。

但是,6月实际上还是有一些政策松动的曙光的。首先是五个一政策风评实在太差,6月两会也开完了,滞留国外尤其是北美的回国刚需终究需要释放,相信民航局乃至更高层也会认真考虑。其次是根据路透社最新的报导,美国交通部近日表达了对民航局政策的不满,支持UA和DL恢复航班,认为民航局政策使中国航司参与不公平竞争,文章最后还抛出了重磅消息:5月14日时民航局已经告知美国交通部,正在考虑调整五个一政策,不再规定基于3月12日的国际航班表只减不增,但保留一个航司一周一班的限制,也就是允许UA, DL等外航每周飞一班中国大陆航线(注意是正在考虑,不是已经确定的政策!)。看来民航局虽然可以无视外航的申请,但对对等机构(美国交通部)的诉求还是需要认真对待的。最后,近期全球客运航班都略有恢复的趋势,各个地方的转机政策也许会在6月有所松动,可能我们会有更多回国路线可以使用。例如前两天有个新闻是新加坡即将放开转机,但具体怎么放开,什么条件可以转机,有什么限制还不明朗。在此牧羊场也提醒大家重点关注阿联酋、泰国、中国香港、中国台湾这些地方的转机政策变化。因此,6月也许回国难度会略有下降。牧羊场也会继续和大家一起分享最新消息。

【4.19更新】南航国航发布公告,即日起,南航国际机票仅在南航直销渠道(南航官网、APP、微信小程序、95539客服热线、南航直属售票柜台)。在现在这种机票紧急情况下,牧羊场也一直倡导大家去航空公司官网购买,尤其是国际机票的退改签在太耗精力,而且价格高昂,更有人被骗,所以还是去官网。

【4.18更新】南航更新5月份的国际航线

【4.17更新】东航同样持续到5月底。除了韩国首尔线改为周五外,其他美国、加拿大、日本航线和4月比没有变化。

【4.16更新】国航持续到5月底。美国、加拿大、日本、韩国航线和班期都和四月一致。欧洲线砍掉了西班牙,亚洲则调整了缅甸线的班期,泰国曼谷线从上海移到北京(青岛),新加坡线从上海移到成都,同时增加了阿联酋线。

【4.14更新】今天日航公布了五月的班次表。5月日航将保持东京成田~大连线不变,但从每周日执飞改为每周四执飞,也就是5月分别在7日,14日,21日,28日各飞一班。

牧羊场顺便提醒大家,5月民航局的一国一线一周一班政策大概率会继续执行。因此现在购买5月的机票需要谨慎。很多航司虽然还在卖5月的机票,但这些航班到时候大多数都会取消。因为目前很多航司退款困难,所以各位购票需要慎重。可以先假设5月和4月各航司的保留班次不变,购买4月保留的这些航班,到时候能飞的概率会高一些。

【4.3更新】今天东航突然调整了四月上旬部分回国航班的班期。虽然美国航线没有变化,但4月4~18日的韩国航线从周二调整到了周五,可能会影响部分人的转机行程。如果最近买了ICN回国东航转机的票,请立刻联系航司改签!完整的班次变化如下:

来源:东航微博

【4.2更新】日本入境限制生效了。从美国回中国不能在日本入境转机。至于是否可以不入境转机,政策没有明确规定。但美日线已经开始大量减班了。具体减班细节可以查看全日空日航的公告。

【3.29更新】路透社消息:日本即将禁止14天内到访过美国、欧洲、中国的所有人入境!

这条消息一出,日本转机的路线基本上要死了。虽然现在详细信息还没有公布,也不清楚转机会不会和入境一起禁止,但至少shore pass基本不可能了,而且美日线肯定大量取消,衔接越发困难。

【3.28更新】目前4月美国、加拿大、日本、韩国回国的机票已经几乎全部售完。东南亚航点可能还有少量余票,但这些国家随时可能叫停转机,旅途长、转机次数多风险也很高。如果真的很想回国,可以关注香港、台湾、阿联酋的转机政策变化。如果过段时间能放宽一些,也许回国会容易一点。现在除非有香港、新加坡等地的长期签证或永居,否则4月回国几无可能。

此外,这两天中国官方开放了一些欧洲回国的临时航班申请,申请网站在这里(现在已经满了)。下一步针对在美中国公民会不会有类似的措施,我们拭目以待。


昨天最大的新闻当属民航局宣布大幅度削减中国的国际航线,要求国内各航司往返每一个国家仅可保留一条航线,而且一周只能执飞一班。同时各个外航仅可保留一条往返中国的航线,同样是一周只能执飞一班。这样入境国内的旅客量可能比这两周再下跌90%左右,缓解国内的疫情防控压力。

【注】此政策执行期限至少包括整个4月,至于5月以后的航班会执行此政策还是恢复更多,要看疫情发展情况和民航局通知。

【注】后半部分总结了如何回国。牧羊场希望各位读者尽量选择就地抗疫,毕竟回国太难而且也很危险。如果一定要回国,请从航司官网购票。现在因为航班安排变化很快,所以许多OTA还没有更新数据库,从OTA买票有可能会买到已经取消的航班,并且退票也不容易。更不要相信三无票代或高价包机,以免上当受骗!再次重申,请去航司官网购票!

讨论

现在各种平台上充斥着很多二元对立的想法,尤其是国内的防疫进入了最后的攻坚阶段更要严防死守,各地都不断出现了输入性病例,但是我们也给大家举几个对返回国内有需要的例子,希望我们都理解这个世界太大,​每个人的情况都不一样。而事实上在现在这种情况下,回国途中都有可能面临被感染的风险,如果不是已经到了最紧急的时刻,没有人会冒着巨大的风险回国​。

牧羊场认为以下几种情况可以认真考虑回国:

  • 未成年留学生,现在很多学校都关闭了,很多未成年人如果寄宿家庭也出现问题,那么由于年龄的因素,都很有可能不能入住酒店和Airbnb, 而且其中的很多也没有驾照,所以他们面临的选择不多,这也是国内很多家长都在呼吁包机的一个原因。​
  • 今年5月春天毕业,但是没有找到工作的或是一直都住在学校Dorm的留学生,学校已经关闭,很多学校都明确说了这个学期都不会开放,他们需要重新找房搬家,现在这种全美疫情还在快速增加,social distancing各自隔离必须遵守的情况下,如果又毕业也面临着要回国,那么他们的实际选择也不多。
  • 在美国短期探亲,但是遇到了需要回国接着治疗等紧急情况,而且没有美国的医疗保险​。

今天,大部分航司已经公布了具体的航班执行计划,牧羊场和大家一起来看:

国航

图片来源:国航微博

东航

图片来源:东航官网微博

南航

图片来源:南航网站

厦航

来源:厦航微信

海航和首都航

海航因为之前停飞了美国航线,根据民航局要求,暂时不能复航。因此海航会保留一条加拿大航线和一条欧洲航线。

来源:海航微博

同时首都航也会保留一条欧洲航线:每周五青岛~伦敦。

川航

川航有一条成都~温哥华航线,4月份每周二执飞,此外还有每周五北京-成都-开罗,每周六成都-清莱。来源:川航微博。

吉祥航

来源:吉祥航空微博

春秋

来源:春秋航空微博

深圳航

深航目前还未公布4月保留的航班。但日本线仅有无锡~大阪关西可能保留,韩国线仅有深圳~济州可能保留。

青岛航

青岛航空仅有青岛~首尔仁川一条日韩航线,是否保留暂未公布。

山东航

山航将保留青岛~首尔仁川,每周五执飞。来源:山航官网

日航

日航4月将保留大连~东京成田,每周日执飞(5月改为每周四执飞)。来源:日航官网

全日空

全日空将保留上海~东京成田航线,每周日执飞。来源:全日空官网

大韩

大韩航空4月的航线将保留沈阳~首尔仁川,每周五执飞。来源:大韩官网

韩亚

韩亚航空将于3.29执行最后一班上海往返首尔仁川的航班,4月的航线保留长春~首尔仁川,每周二执飞。来源:韩亚官网

春秋日本[IJ]

很多人不知道春秋在日本还有一家独立的航司,代码是IJ(中国的春秋是9C)。现在春秋日本也还有一班中日线,是东京成田~哈尔滨,每周日执飞。来源:春秋日本官网

济州航空

济州航空有一条威海~首尔仁川的航线,是否保留尚未公布。

新加坡航空以及胜安航空

新加坡航空每周一班,逢周一,新加坡-上海往返。来源:新加坡航空微博。

胜安航空每周一班,逢周一,新加坡-重庆往返。

泰国航空

4月1号到5月31号,曼谷到北京,上海,广州,昆明,厦门全部暂停。

新西兰航空

3月30日到5月1日,新西兰航空继续暂停上海到奥克兰航线。新西兰航空官方微信公告账号。

土耳其航空

大陆航班在4月17号之前全部取消。从2020年3月27日期, 除了芝加哥,华盛顿,香港和亚的斯亚贝巴,其他国际航线都停止到4月17号。来源:土耳其航空官网。

航线总结

大家最关心的北美航线上,三大航分别从各自的总部出发,美国航点东航选择了纽约,国航和南航都选择了洛杉矶;加拿大航点东航选择了多伦多,国航和南航都选择了温哥华。

日韩作为转机回国的重要枢纽,三大航分别选择了这些航线:

日本:国航和东航都是上海~东京成田(国航居然不是北京!);南航则是沈阳~东京成田。

韩国:国航是北京~首尔仁川,东航是上海~首尔仁川;南航则是沈阳~首尔仁川。

此外,厦门航空保留了厦门~洛杉矶和厦门~温哥华两条北美线,以及福州~东京和厦门~首尔两条日韩线。春秋航空则保留了东京成田和济州两条日韩航线。

下面是下个月的中美直飞航线(不含港澳台):

注:全都是一周一班

然后是中加直飞(假设川航的CTU-YVR仍然保留) (不含港澳台) :

注:全都是一周一班

如何回国

相信这是目前不少读者非常关心的问题,但这个问题几乎是无解的。

具体来说:直飞航线4月仅有16班次左右(!!),基本上和疫情前一天的航班量差不多,现在机票基本已经卖光。而香港、台北、新加坡、阿联酋都不能转机,加拿大、日韩转机几乎是仅有的方案,但也极难凑到合适的行程。

加拿大转机:如果没有加拿大签证,目前仍在飞的中加航线中,国航、南航、厦航符合转机条件,可以不需要签证转机,东航、海航、川航不符合条件(在多伦多机场3号航站楼或者航司不具备资格)!但如果没有签证要转机,美加段必须由加拿大航空或西捷航空执飞,不能是任何美国的航司执飞!两段最好出在一张票上。

日本转机:现在东京羽田机场[HND]前往国内已经没有任何航班,只能走成田机场[NRT]或者关西机场[KIX]。美方和日方航司都还有不少美国~东京成田的航线。目前美国签发的日本签证仍然可以入境日本,但中国签发的不行。如果没有签证,转机的时候尽量不要过夜转机,更不要HND-NRT跨机场转机。如果自己买两张票转机,要联系航空公司帮忙办理shore pass临时入境,或者让航司帮忙在日本的机场交接行李,或者干脆不带行李。

韩国转机:济州飞国内的航班就不用想了,只考虑首尔仁川[ICN]中转。 美方和韩方航司都还有不少美国~首尔仁川的航线。目前只要不是湖北护照,并且持有韩国签证(不是武汉签发),仍然是可以入境韩国的。此外,即使没有签证,ICN也是可以过夜转机的,国际中转区有酒店,但如果自己买两张票转机,尽量不要转机时间太久,因为第一段航司有权不给登机牌。同时与日本类似,同样需要让航司帮忙在ICN交接行李,或者干脆不带行李。

目前仍有一些其他航司还未公布具体方案,牧羊场会持续关注并更新本文。但中美直飞是几乎可以肯定只有这么多了……