2018.10.18 更新：此线路商务舱将于2019年3月31日起升级为JAL Sky Suite 787
对于住在Midwest农村的广大群众来说，出国旅游尤其飞亚州真的是一件痛苦的事情，动辄15-20小时甚至更久的旅途时间，往返就要抽走整整2天的宝贵假期。如果非要从痛苦中寻找一点安慰，那就是反正无论如何都要转机，搜到里程票的可能性相对大了一些，毕竟可以转纽约转芝加哥转华盛顿转达拉斯逼急了还可以转洛杉矶旧金山甚至多伦多温哥华。
出票
这次计划去日本，只提前了1个月，既然飞日本，肯定是要日本航司优先的，这里订票参考了Ikuta之前写过的《实战！美国航空AA里程出日本航空中美里程票教程》，里面介绍的JAL查票一大特色，是可以直接一屏幕查一个城市到多个目的地的里程票情况，也就是说可以选择比如纽约出发到日本多城市，或者东京出发到美国多城市同时查询，简直就是我们这种转机狗必备神器。
通过查票，确定了日航执飞的LAX-KIX，NRT-SAN的行程，用BA出票，单程商务舱90K BA，无座婴儿BA收取10% 里程，也就是9k，可以说非常良心。结合AmEx转点BA 40% Bonus，相当于64k MR单程，往返税费三个人共400刀左右，在ANA没票的情况下已经很满意了。
先说重要的，国际商务舱尽量飞能平躺座位，170度不叫平躺，170度不叫平躺，170度不叫平躺！
JAL日航飞美国的航班非常多，但只有一部分是日航国际线路精品JAL Sky Suites，而我有幸来回两班都不是（这可能也是有票剩下的原因之一吧…）其实北美路线Sky Suites还是很多的，点击这个链接可以查看详细的Sky Suites路线。
有关JAL Sky Suites的飞行体验，可以看我们之前的《日本航空JAL头等舱测评: 芝加哥-东京 ORD-NRT》和《日本航空JAL商务舱测评: 纽约-东京 JFK-NRT》。而我，无意中牺牲小我，造福大我，为大家扫雷了。
在LAX略微体验了一下Qantas Airways International First Lounge休息室，非常大，酒水免费，有一些小食和热菜，本身一般加上我的渣摄影技术实在是不忍拍摄，不过比大部分UA/AA Club要好上许多，人口密度也毫无疑问的低不少，这里就不赘述了。
座位
这班飞机机型是波音787-800，没有头等舱，42个商务舱座位占据了前半部分机舱，2-2-2排列。不知道是不是因为带娃的原因，没选座的我们被发配到了商务舱最后一排（之所以这么猜测，是因为返程我们被安排到了第一排…）2018.10.18 更新：此线路商务舱将于2019年3月31日起升级为JAL Sky Suite 787
座位长这样，虽然新飞机航线开通时间只有3年左右，但座位已经略显陈旧，舒适度也很一般。
日航洗漱包
显示器中间夹了两个座位共享的一个储物（书）架，也是一个不太科学合理的设计。
看到这个东西的时候我吓了一跳，竟然是耳机……可能是我见识少，但国际商务舱这样一个塑料袋装耳机我真的有点懵圈。
打开之后还算正常，Sony的降噪耳机，降噪功能几乎可以忽略不计。
座位调节，可以看到BED模式并不是平躺，而是一个接近平躺180度（实际170度）的状态。我的个人感觉，170度的状态跟180度差的真的远远大于10度的心里差距，从舒适程度来说我觉得只有150度，整个人可以明显的感觉到躺在一个斜坡上，如果带娃那就更加可怕，娃会觉得自己睡在一个滑梯上，让入睡难度提高几个数量级。总之，像之前说过的，170度只能叫躺，不能叫平躺…
餐食
菜谱封面
酒水饮料
菜品分和食和西式
任何时间可以单点的菜品
和很多飞机餐一样，很多东西尤其前菜不看菜谱真的不知道是什么，味道上来说，好过绝大多数飞机餐，自然也是完爆美国航司。最大的亮点可能是米饭，比很多餐厅的米饭要好吃很多。但下飞机就是日本的美食，飞机上吃什么真的不太重要了对吧…..
服务
整体服务水准自然是远高于美国航司的，虽然没有亮点，但乘坐交通工具，只求无过，无功真的不是事儿，按铃随叫随到，服务永远带着微笑，合理要求都能迅速得到满足就可以了。可能我已经被美国航司的空乘们“惯”坏了吧。。。
总结
因为座位的原因，我会选择尽可能的避免这班航班，其他方面符合JAL的水准，大家如果不介意非180度平躺的问题或者没有其他更好选择，也可以放心搭乘。
