隐藏里程兑换表是达美被广为诟病的一大恶，自此之后达美多次暗地里对自家里程进行贬值，兑换标准越来越高，兑换亮点越来越少。在牧羊场总结了达美里程东亚区兑换亮点，并更新了达美里程计划介绍帖之后，在多张达美联名信用卡史高开卡奖励活动结束后的2017年八月，达美再度对其里程兑换进行了大规模的贬值。本文将会对最近的这次贬值进行详细解读。
1. 北美至东亚/东南亚区临近商务舱兑换标准提高
依据《Delta Airlines (DL) 达美航空里程计划SkyMiles 完全手册》中我们总结的里程兑换表，对于北美始发前往东亚/东南亚的伙伴航司执飞的单程商务舱，达美的里程兑换标准是 95K，该兑换标准不随时间波动。本次贬值后，兑换 5~21 天内出发的商务舱，则“或“需要 125K 里程。兑换4日内或者22天以远的商务舱，则依然仅需要 95K。
上文用了“或“，因为仅在全程由东航 [MU]、南航 [CZ]、大韩 [KE]、华航 [CI] 这四家航司中的一个或几个执飞时，5~21 天的临近商务舱兑换才会涨价。如果中间某个航段由这四个航司之外的其它航司执飞【如越南航空 [VN]、印尼航空 [GA]、厦航 [MF]、上海航空 [FM]等】，则临近商务舱兑换依然维持为 95K。
本次临近商务舱涨价仅限北美至东亚/东南亚间的兑换，其它任何区域间，哪怕仅由东航 [MU]、南航 [CZ]、大韩 [KE]、华航 [CI] 执飞，临近商务舱兑换亦维持原标准。
2. 引入路线规则 [Routing Rule]
在本轮贬值之前，达美并未对里程兑换设定路线规则，于是韩国务安 [MWX] 至东京 [NRT] 的单程票可以先后去上海 [PVG] 和河内 [HAN] 转机。
然而，自现在起，里程兑换的路线必须满足航司的 published fare 对应的routing rule。达美允许两个 fares 对应的 routing rules 拼接。但如果是多个 routing rules 拼接出来的里程票，航程将会依据rules一分为二，分段收取兑换里程。
3. 中国内地亚区兑换全线阵亡。
《达美里程东亚兑换详细解读》中提及达美里程兑换的一大亮点便是中国内地的短途兑换，并详细介绍了兑换攻略。然而，本次贬值，达美彻底取消了内地的亚区兑换标准，而统一采用东亚区内的兑换标准。即不论不足 300KM 的 PVG-NKG [南京]，还是超过 3000KM 的 PVG-URC [乌鲁木齐]，里程兑换均需 17.5K/30K 里程。7.5K 体验短途商务舱的福利一去不复返。
国内大部分航司仅提供点对点直达的Routing Rule。于是，涉及转机的内地航线几乎都是两个 Routing Rules 的组合。根据前文的 2.，整个行程将收取 35K/60K 里程。下图所示的长沙 [CSX] 至成都 [CTU] 直线距离不足 1000mi，在贬值前兑换仅需 12.5K/17.5K 里程，贬值后兑换标准大幅上涨到 35K/60K。
由于尚不明确的某些原因，达美官网暂时无法兑换始发地和目的地皆为中国内地的里程票，现只能通过其APP查票订票。达美的APP仅能搜索达美自己执飞的目的地，或者其它航司执飞的有达美共享航班的目的地。如果你的始发地或目的地不在下图所示机场行列中，则只能打电话找客服出票。当然，当然达美里程已不值得兑换任何一条内地航线。
4. 总结
无论是临近兑换商务舱标准的提高，还是中国内地亚区兑换的全线阵亡，达美本次贬值摆明了就是针对东亚和东南亚的常旅客的。妖妖一度以为和 US Airways 完成合并后的 AA 已经接手了“里程冥币”的大旗，不料达美再一次通过偷偷摸摸的贬值行为将大旗重新夺了回来。自此，达美的里程兑换亮点仅剩北美境内的短途兑换以及时不时昙花一现的折扣兑换闪促。今后兑换内地天合联盟的里程票时，短途应考虑中国本土的南航 [CZ]，长途的话，法荷航 [AF&KL] 和 大韩 [KE] 才是正确选择。
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ATL-NRT的商务舱应该是一大亮点
中美商务，达美自己执飞的还维持80000单程，勉强凑合（目前兑换达美最好的也只是单程6万无YQ），其中的北京-底特律航线商务舱明年更新为A350套间后目前20万单程起步，
7500大法换了6张票表示心满意足，其中两张还是南航的A380头等。去年暑假出发还是70k的单程商务，今年一下就125k也是搞笑。目前delta美加之间全程delta执飞的航班单程8k还算是个小亮点吧
鉴于国内的撸法，7500竟然活这么久也是很意外了。
国内还各种买卖里程票，不折腾死不罢休，非得搞的人家全堵死了才开心
同意外。。尤其是 弃航了 还能变open ticket以后用。。现在才撸死居然
沙发
还有那么多delta里程只能在北美头等烧一烧了。。。