【2020.01.26更新】 AS在发送给MVP Gold 75K的邮件中声称将于2022年启动的新的100K的会员等级。与此同时，还提供了有关阿拉斯加今年春季加入寰宇一家时精英身份权益将如何改变的信息。该电子邮件指出，航空公司将为每年飞行100,000英里或以上的会员引入新的顶级身份级别。100K身份等级将提供优惠待遇包括：奖励里程增加阿拉斯加航班的最高升级优先贵宾室优惠毫无疑问这些待遇的具体福利肯定是超过现有的Gold 75K的。更多细节和待遇将在2021年晚些时候宣布。常飞AS的读者可以拭目以待！ 【2020. 2.13 更新】 Alaska Airlines 阿拉斯加航空将于2021年夏天加入寰宇一家～ 将会恢复甚至更加紧密的开展和AA的常旅客计划合作，里程的世界不可避免的是贬值，囤了大量AS里程的朋友还有一年多的时间考虑烧掉一些。 阿拉斯加航空工作迅速，已经把具体的和AA恢复合作关系的时间线列了出来。在2021年夏天，就会恢复和AA的全部合作。 通过搭乘AA航空来积累里程 【2018.10.20 更新】 在阿拉斯加航空 [AS] 于2017年底正式吞并维珍美国 [VX]…
没有规矩不成方圆，航空界亦是如此。二战结束前夕，54国代表齐聚芝加哥，签署了一个影响全球航空业至今的重要协议--芝加哥公约（Chicago Convention）。协议成果众多，其中一项便是今天将要提及的九大航权（9 freedoms of the air）。九大航权是一种国与国之间的双边协议，它规定一国航司在另一国可享受的权利。不同国家之间制定有不同的航权协议。半个多世纪过去，九大航权依然在规范国家间民航秩序中发挥着重要作用。 第一航权：飞越他国上空（略不同于“领空”概念）之权利。国际民航组织（ICAO）将全球按划分为若干飞行情报区（Flight Information Regions ），各提供区域内飞航情报服务和告警服务。国际航线不可避免地要涉及它国控制的情报区（如中美航线常涉及的日本区，俄罗斯区和加拿大区），第一航权即为飞越非本国情报区的权利。 一般情况下，第一航权并不需两国间特别商议，中美航线默认可经过日俄加拿大的情报区。特殊情况除外，如美国在911事件发生后封锁了美国本土所有情报区，任何国家飞机皆不可飞越。另如著名的海峡中线。飞机不可直接从中国内地情报区飞往台湾情报区，于是台湾航线被迫中途绕入香港或日本情报区。 第二航权：技术原因落地它国之权利。受飞机机型限制，不能一站直达目的地，而必须在中间某国落地补充燃油。或飞机遭遇意外（如飞机故障），必须中途临时落地（如飞往洛杉矶 [LAX] 的法航 A380 因4号发动机解体而迫降加拿大鹅湾 [YYR]）。第二航权不涉及商业活动，即落地期间不上下客/货。一般而言，第二航权也不需和中途落地机场所在国特别商议； 第三航权：从母国载客/货至他国的权利。对于美联航 [UA]，由 LAX飞往…