日本航空，Japan Airlines （JAL）[JL]，寰宇一家成员，当下日本第二大的航司。JAL 一度是日本甚至于亚洲的最大航司，但在经历过次贷危机的破产重组后，JAL 的规模明显缩水，日本最大航司的宝座也被后来居上的全日空 [ANA] 摘得。当然，回顾航司历史，展望其未来从来都不是牧羊场的主要工作，我们更关注的是它有没有羊毛可薅。JAL 的常旅客计划有着非常划算的里程兑换标准，非常慷慨的停留政策（最多7个停留），无论短途长途皆大有可为，属于常旅客计划中的全能王。虽然 JAL 里程的来源非常有限，且 JAL 还对可兑换的人群进行了非常严苛的限制，但鉴于其兑换亮点实在太多（虽然数次贬值后亮点不断缩水），短时间获取大额 JAL 里程的途径也依然存在（通过万豪积分转点），于是，我们依然很有必要详细介绍这或许是当下里程届最佳的 Distance-Based 的里程计划了。
里程累积
- 飞行累积。乘坐 JAL 自家航班，寰宇一家成员航班及其它伙伴航司 （包含阿拉斯加航空 [AS]，法国航空 [AF]，夏威夷航空 [HA]，大韩航空 [KE]，曼谷航空 [PG]，阿联酋航空 [EK]，中国东方航空 [MU] 和捷星日本 [GK]）皆可累积 JAL 里程，具体累积标准可参见官方链接；
- 联名信用卡。 JAL 和 First Bankcard®联合发行JAL USA Credit Card。这是张烂卡无疑，因为 $50的年费却只有5000 JAL bonus mile。原因显而易见，就是 JAL 完全不了解美国的信用卡市场！！！！！！！好卡千千万，完全没必要浪费一个卡槽在这种渣卡上;
- 积分转点。Marriott 是 JAL 的转点伙伴，可按3:1的比例转为 AA 里程。每转点满20K，额外赠送5K里程。（JAL 的点数来源非常有限，万豪点数是身处美帝的我们短时间内获取大额 JAL 里程的唯一途径。JAL 里程价值颇高，如果能科学熟练地运用其兑换亮点，万豪转 JAL 还是很划算的）
- 家庭账户。直系亲属可在 JAL 组建家庭账号，汇总里程。家庭账户不超9人； 创建家庭账户需要交纳 1K 里程，增减账户内成员需要每次交纳 1K 里程，然后每五年需要交纳 1K 里程会籍更新费。如果一家人都频繁乘坐 JAL 及其伙伴航司的航班的话，创建家庭账户能汇总家庭各成员零散里程，早日换得自己想要的里程票；（家庭账户详情参见此链接）
- 里程有效期。JAL 里程有效期是 36 个月，自入账之日起开始计时，过期不可续命。（Brett 2018年 12月10日 入账 500 JAL 里程，2019年1月1日入账 1500 里程。那么他的这500 里程将在 2021 年 11月30日过期，1500里程 将于2021年12月31日过期）
里程兑换
可兑换人群
不像美国诸航司那样可以随便用自己里程给任何人换票，也不似中国内地的航司可以通过添加受让人的形式给亲朋好友换票，JAL 对可供里程兑换的人群有着非常明确的严苛的限制，仅能替上至祖父母下至祖孙辈的直系血亲及其配偶换票（详细可兑换人群关系图如下所示）。在换票之前还需向 JAL 提供亲属证明。于是，我们完全无可能用 JAL 里程给朋友同事出票。不过这样严苛的限制也将倒卖里程票的票贩子阻挡在外，让 JAL 里程依然能维持较高的估值；
可用 JAL 里程兑换的人群图解
伙伴航司兑换
A1. 单航司里程兑换表： JAL 对伙伴航司使用 Distance-Based 的里程兑换标准。如果全程皆由除 JAL 自家外的某个单一伙伴航司执飞，则施行如下图所示的里程兑换标准：
| 总距离 | 经济舱 | 超经 | 商务舱 | 头等舱 |
| 1~1000 | 12,000 | 17,000 | 24,000 | 36,000 |
| 1001~2000 | 15,000 | 21,000 | 30,000 | 45,000 |
| 2001~4000 | 23,000 | 30,000 | 42,000 | 65,000 |
| 4001~6000 | 37,000 | 46,000 | 60,000 | 90,000 |
| 6001~8000 | 45,000 | 59,000 | 80,000 | 120,000 |
| 8001~10000 | 47,000 | 62,000 | 85,000 | 135,000 |
| 10001~12000 | 50,000 | 70,000 | 100,000 | 145,000 |
| 12001~14000 | 55,000 | 77,000 | 110,000 | 165,000 |
| 14001~20000 | 70,000 | 94,000 | 130,000 | 190,000 |
| 20001~25000 | 90,000 | 112,000 | 145,000 | 220,000 |
| 25001~29000 | 110,000 | 135,000 | 160,000 | 250,000 |
| 29001~34000 | 130,000 | 160,000 | 190,000 | 290,000 |
| 34001~50000 | 150,000 | 180,000 | 210,000 | 330,000 |
A2. 混航司里程兑换表： 如果整趟行程设计两家或以上寰宇航司成员的航班，则适用于如下寰宇一家混合航司里程兑换标准。混航司里程兑换可混入 JAL 航班，但单伙伴航司的兑换标准不可混入 JAL 航班；
| 总距离 | 经济舱 | 商务舱 | 头等舱 |
| 1~4000 | 25,000 | 48,000 | 72,000 |
| 4001~8000 | 40,000 | 80,000 | 100,000 |
| 8001~10000 | 50,000 | 85,000 | 110,000 |
| 10001~12000 | 60,000 | 110,000 | 160,000 |
| 12001~14000 | 70,000 | 115,000 | 165,000 |
| 14001~20000 | 90,000 | 120,000 | 170,000 |
| 20001~25000 | 120,000 | 150,000 | 230,000 |
| 25001~29000 | 140,000 | 190,000 | 280,000 |
| 29001~34000 | 150,000 | 200,000 | 300,000 |
| 34001~50000 | 160,000 | 220,000 | 330,000 |
A3. 路线规则：
- 可兑换单程，即最终可不回到出发地所在国家或地区；
- 单一伙伴全程最多可包含6个航段和最多3个停留。多伙伴兑换全程最多8个航段，7个停留；
- 最多可以在同一机场转机三次，每个机场限停留一次；
- 不可在始发机场转机。如兑换从纽约 [JFK] 出发的里程票，不可以飞回 JFK 后又继续前往其他目的地；
- 不可两次离开始发机场所在国。如中国-韩国-日本-中国可出，中国-韩国-中国-日本不可出。
- 可以中途一个开口，开口两机场间的大圆距离不会被算入飞行总距离中。
对于部分航司的特定航线，JAL 有更严苛的航段数和停留限制，详情见官网：http://www.jal.co.jp/en/jalmile/use/partner_air/p_jmb/conditions.html#tabs
A4. 对比分析：如 A3，可见兑换多伙伴航司的里程票有着更慷慨的航段数和停留数。对比 A1 和 A2 可以发现 单一伙伴兑换需要的里程往往少于兑换多伙伴所需里程，短途差异尤其明显。但在总航程 14001~20000 mi 范围内，兑换多伙伴两舱所需里程反倒比兑换单一伙伴所需里程少。而这一航程范围也恰是我们飞洲际航线时最常达到的航程范围。据此，我们总结出以下兑换思路，下文给出的兑换亮点示例也将参照此兑换思路：
- 兑换非寰宇成员航司的里程票时别无选择，只能选择单一伙伴兑换标准 A1；
- 当兑换总行程不足 6000 mi 的中短途时，优先考虑单一伙伴兑换标准 A1；
- 当兑换洲际航线，且自己假期充裕，能充分利用停留政策游览多地时，优先考虑寰宇多伙伴兑换标准 A2；
- 当兑换总航程落在 14000~20000 mi 范围内的两舱时，想办法凑齐至少俩航司再兑换；
JAL 测算距离的时候采用的是 IATA 发布的 TPM，而不是两机场间实际的大圆距离。TPM 和 gcmap.com 网站上的航程数据有些许出入，在规划行程时应采用 JAL 官方测航程网站来计算行程总距离。
A5. 短途兑换示例
当总航程不大于 1000mi 时，JAL 的单伙伴经济舱兑换仅需 12K 里程，多伙伴则需 25K 里程。
美西南短途跳跳游：作为美国面向亚太地区的最大门户机场，洛杉矶 [LAX] 是众多人士从中国来美游玩的第一站。借助 JAL 里程，可以很轻松地规划一个 LAX-拉斯维加斯 [LAS]-凤凰城 [PHX]-圣迭戈 [SAN] 的美西南短途跳跳游。全程不足 900mi，全部由 AA 执飞，兑换经济舱仅需 12K。（这么短的航线体验商务舱的意义也不大了）
美东北短途跳跳游：国人来美的另一大落脚点便是纽约 [JFK/LGA/EWR]。美东北是现代美国诞生的摇篮，有众多历史名城，也有不少壮观的自然景观。通过 JAL 里程，可以从 LGA 出发，先后造访美国故都费城 [PHL]，美国现都华盛顿 [DCA]，美加边界的尼亚加拉大瀑布 (位于水牛城 [BUF] 近郊)，最后回到美国的大学城波士顿 [BOS]。全程依然由 AA 执飞，总行程 900mi 出头，兑换经济舱也仅需 12K JAL 里程。
阿拉斯加 Milk Run：阿拉斯加州东南部山高谷深，冰川广布，峡湾众多，风光旖旎。但地形也因此被切割得很破碎，各个小镇间得靠飞机/船舶来联系。阿拉斯加航空 [AS] 在此有若干条著名的 Hooper 航线，方便沿途居民出行，也提供给当地必要的生活补给。这些 Hooper 航线被称为 Milk Run 航线。为充分体验 Milk Run，最佳的出发点是小镇 Sitka [SIT]，停留沿途的两个大镇 Ketchikan [KTN] 和 Juneau [JNU]，最后飞抵安克雷奇 [ANC]。Milk Run 沿途还有 WRG，PSG，YAK 和 CDV 四个小机场，若想充分利用 JAL 三个停留的政策，可择一地停留。不过这四地缺乏必要的旅游开发，基础设施都比较落后。Milk Run 全程依然不足 1000mi，兑换仅需 12K JAL 里程。（欲了解更多 Milk Run 的信息，可参见牧羊场博主 Fourones 的《一场说走就走的阿拉斯加毕业之旅》）
（不要担心行程需要途径太多机场而不满足 JAL 的航段数限制。Milk Run 是中间落地多次的经停航线。KTN-WRG-PSG-JNU 为一航班号，仅算作一个航段。JNU-YAK-CDV-ANC 为另一航班号，也仅算一个航段。即便要从 WRG/PSG/YAK/CDV 中选一地停留，全程也不过最多 4 个航段而已。经停航线的定义参见《大英航空兑换经停航线攻略》）
我们的短途兑换举例仅限于美国境内，并不打算涵盖其它地区，主要因为在其它地区，往往 大英航空 [BA] 里程兑换更具优势：
- BA 具有更广阔的里程来源。BA 的兑换表下，不超过 650mi 的单程直达航班仅需 4.5K Avios，即便兑换四张短途直达，也仅需 18K 里程。按照传统里程估值，BA 的 18K 里程和 JAL 的 12K 里程可谓价值相当。而 BA 的里程来源显然更广，几大银行积分系统都可以转点过去；（因为 BA 将美国始发/终到的短途兑换的最低标准抬高到 7.5K，才让 JAL 里程在美国有了更好的利用价值）
- BA 兑换更具灵活性。很多时候我们并不需要停留那么多次，JAL 不会因为你停留次数的减少而降低兑换标准。BA 则不同，少一个 ≤650mi 的航段，就能少消耗 4.5K 的 Avios；另，JAL 不能在同一地停留两次，如兑换两张 国泰港龙 [KA] 往返长沙 [CSX] 和香港 [HKG] 的经济舱，需要兑换两张短途票，合计 24K JAL 里程；而 BA 的话，则可直接兑换四个短途单程，合计 18K 里程；
A6. 8000~10000mi 中程洲际兑换示例
当总航程为 8000~10000时，无论是单伙伴还是多伙伴兑换，商务舱仅需 85K JAL 里程，均是非常划算的兑换标准。头等舱的话，单伙伴需 135K，多伙伴需 110K，行程势必要凑齐至少俩航司才划算。超过10000mi 时，里程兑换标准上涨明显，故 8000~10000mi 是JAL 兑换的一个亮点区间。这个区间适用于大部分美欧往返，少部分中欧往返和中澳往返。无奈太平洋太过宽广，中美往返在此不适用。
美国出发的欧洲深度游：权力的游戏 （GOT）的上映及世界杯上克罗地亚队的爆冷吸引了越来越多的人前往克罗地亚的海滨小镇君临城 Dubrovnick [DBV]。去程 JFK 出发，乘坐 AA 航班经 PHL 转机抵达里斯本 [LIS]，再转乘西班牙航空 [IB] 停留马德里 [MAD] 后飞往 DBV。返程乘坐 BA 停留伦敦 [LHR] 后飞往浪漫之都巴黎 [CDG]。最后乘坐 AA 的直达航班返回 JFK。为避免高额燃油，跨洋段都选择了 AA。这趟同时兼顾了GOT 取景地和欧洲几大历史名城的行程合计 9909 mi，兑换全程商务仅需 85K JAL 里程。（感兴趣的读者可以通过 Kevin 的《Kings Landing 君临城 – 克罗地亚 Dubrovnik 游记》一睹君临城的风采）
中欧往返，Qsuite 体验：自卡塔尔航空 [QR] 引入 Qsuite 以来，这种全新的能在私密性和合家欢之间自由切换的商务舱便广受好评。截至目前，Qsuite 在内地的航点仅有上海 [PVG]。由于卡塔尔航空 [QR] 的总部多哈 [DOH] 偏离中欧航线的主航道上，为利用 85K 的 商务兑换亮点区间，我们无能往返皆选用 Qsuite。去程 PEK 出发，搭乘芬兰航空 [AY] 在赫尔辛基 [HEL] 停留后飞往有北方威尼斯之称的斯德哥尔摩 [ARN]。为使全程不超过 10000mi，返程本例中选择了土耳其的地中海沿岸度假胜地安塔利亚 [AYT] 出发，乘坐卡塔尔航空 [QR] 的普通商务舱抵达 DOH ,再乘坐其 Qsuite 飞抵 PVG。（诸航司兑换 Qsuite 的综合分析可参见《里程兑换豪华头等舱 （三）：卡塔尔航空 [QR] Qsuite兑换教程》）
A7. 14001~20000mi 长途洲际兑换示例
此距离区间跨度达 6000mi。相比于上一个兑换区间，里程兑换上涨幅度很小。当飞行总里程超过 20000mi 后，里程兑换标准明显提高。此区间多伙伴兑换标准低于单一伙伴兑换标准，前者商务舱/头等舱兑换标准为 120K/170K，后者则为 130K/190K。此区间在兑换中美往返时大有可为，120K 的里程即可兑换多达 7个停留的全程商务舱。
中美往返+夏威夷：中美往返的途中在夏威夷趟几日沙滩算是一个比较经典的兑换思路了。为充分利用 JAL 的停留政策，下例的停留有点多，可根据自己喜好适当增减。去程上海虹桥 [SHA] 出发，乘坐国泰 [CX] 航班经 HKG 至芝加哥，然后接 AA 航班在 LGA 呆数日后飞抵旧金山 [SFO]，返程自 LAX 出发，依然乘坐 AA 飞往夏威夷。再转乘 JAL 自家航班先后经东京羽田 [HND] 和大阪关西 [KIX] 飞回 PVG。120K JAL 里程一次性搞定香港+日本关东关西+美国三大都市+夏威夷的全程商务舱。
环太平洋：中美往返亦可取道澳洲。如 PVG 出发，乘坐 澳洲航空 [QF] 的商务舱经悉尼 [SYD] 至夏威夷 [HNL]，再接 AA 的航班至 LAX。返程 经由 JAL 的商务舱 飞抵 NRT，再转乘西伯利亚航空 [S7] 经符拉迪沃斯托克 [VVO] 回到 PVG。绕道 SYD 占用了大量的航程 Quota，此时美洲的目的地只能局限在西海岸了，否则，单程商务舱势必会超过 120K JAL 里程。
北半球小环球：如下图所示PVG出发，可选 JAL 商务经 NRT 飞抵 LAX，再转乘 AA 经 JFK 飞抵 LHR，最后由 Qsuite 经 DOH 送抵 PVG。120K JAL 里程便可一次性踏遍亚美欧四大都会，还可同时体验 Qsuite。为了避免高燃油，美欧航线依然选择了 AA。
JAL 自家国际航班兑换
相比于亮点满满的 伙伴航司兑换，JAL 的自家国际线兑换可谓乏善可陈。单程里程兑换标准如下所示（表中仅列出超级经济舱+两舱的兑换标准。经济舱兑换标准存在更细的亚区划分，但无论划分多细，都无法和 BA 兑换相媲美，故下表中未列出。感兴趣的可以去 JAL 官网了解：http://www.jal.co.jp/en/jmb/award_renewal/routemiles.html）
- 里程兑换的始发地或目的地有一端必须位于日本境内。两端位于日本境内时适用后文将要提及的国内兑换标准。如果两端都位于国外，将以日本为界，分为两段收取里程。（如兑换中国至北美单程商务舱，需要支付 24K+50K=74K 里程）。如果不是去日本游玩的话，这个兑换就毫无亮点可言了；
- 单程只允许在日本转机一次，要想去一些东京两场不能直达的偏远目的地，就必须得加上一段国内里程票了；
- 不可在中途停留，与兑换伙伴里程票时慷慨的停留政策相差甚远。
于是，无论 JAL 的两舱多么好评如潮，用珍贵的 JAL 里程换取自家的两舱，大部分时候都不是明智的选择。
| 日本出发 | 韩国 | 内地+香港+台湾+菲律宾+关岛 | 东南亚+南亚+大洋洲+夏威夷+俄罗斯 | 欧洲 | 北美 |
| 超经 | 无 | 15K | 25K | 35K | 32.5K |
| 商务舱 | 18K | 24K | 40K | 55K | 50K |
| 头等舱 | 30K | 36K | 50K | 80K | 70K |
JAL 自家国内航班兑换
JAL 似乎一点也不鼓励自家常旅客用里程兑换自家的机票，国内兑换也是异常坑爹，里程兑换如下表所示：
- 里程兑换是 Distance Based，无论是哪个航程范围内的直达，都明显逊色于 BA 的标准；
- 一旦需要中途转机，则里程更是翻倍。
| 距离 | <250mi | 250~1000mi | >1000mi |
| 直飞 | 6K | 7.5K | 10K |
| 转机一次 | 12K | 15K | 20K |
总结
虽然里程获取途径有限， JAL 在兑换伙伴航司里程票时亮点太多。我们无能一一举例，但希望文章中有限的几个案例能为你打开一扇新的窗户。Fourones 本人也是当年了解到 JAL 里程的神奇后而开始关注航空里程的。
当然，JAL 里程也在不断贬值当中，几乎每年都会对兑换表动刀几次。鉴于此，即便我们认为 JAL 和 阿拉斯加航空 [AS] 并列为万豪最佳转点航司，但也只推荐在有硬需的时候才转点过去。
