Air canada (AC) 加航里程使用介绍

2017年2月 更新加航高级会员新政策；里程票更多高级规则和线路；以及燃油税费总结

毫无疑问，加航是生活在加拿大和美国的朋友必须了解的航空公司之一。加航口碑不错，北美到中国往返航班也很多，是星空联盟成员。加航的里程计划称为Aeroplan，曾经中国飞往东南亚只需要20K/30K/50K。然而，在过去几年，Aeroplan 已经经历过数次贬值，最近的一次贬值生效于2015年12月15日。数次贬值之后，加航的大部分Sweet spot都已经是浮云了，中国往返东南亚已经跌成40K/80K/110K，简直是虐成狗！！！虽然这是目前大规模Airline Devaluation的趋势，但是像加航如此虐心恐怕就只有被唾沫淹死的Club Carlson和美国航空AA。

纵然我们对加航这种不断贬值的行为深恶痛绝，但也得看到当下Aeroplan依然有不少亮点，依然有不少良心兑换，依然很值得牧羊君和妖妖来为大家好好介绍它。

里程累积

• 联名信用卡。
  • TD Bank 在美国发行有Aeroplan联名信用卡，开卡3月消费$1000给25,000里程。此后日常加航消费$1累积2里程，其它消费$1累积1里程。详情参见 TD Aeroplan Visa Credit Card 加航信用卡简介
  • TD Bank在加拿大发行的Aeroplan联名卡有两张，一张是$399年费的 TD Aeroplan Visa Infinite Privilege Card，现在开卡奖励是40K里程，更多福利和申请链接请在这里查看；另一张是无年费的TD Aeroplan Visa Infinite，开卡奖励20K，这两张卡现在的offer都是17年3月5日过期，有加拿大信用记录的同学可以考虑。
  • American Express在加拿大也有发行两张联名卡，一张是年费$499的 American Express AeroplanPlus Platinum Card，17年3月29日之前有限时50K开卡奖励，更多福利和申请戳这里 ；一张是$120年费的 American Express AeroplanPlus Gold Card，开卡15K，更多福利介绍和申请在这里查看；
• 积分转点。Aeroplan是 Amex MR 和 SPG的转点伙伴。所以Amex家返Amex MR的卡都行，比如运通金卡PRG, 白金卡Amex Platinum，Everyday系列。SPG就不用说了，万能里程代币，只是SPG的极佳转点伙伴那么多，转到Aeroplan多少有点不合算 [除非有额外的转点促销]；
  • 既然是加拿大航空，不能不提一句加拿大运通金卡、白金卡也可MR转给AC的里程，也是1:1。加拿大版金卡25K MR开卡offer戳这里申请，白金卡50K MR开卡offer戳这里申请，有加拿大信用记录的同学可以考虑。
• 飞行累积。乘坐加拿大航空及其子公司航班，星空联盟任意成员航司航班，及Aeroplan 的其它伙伴航司 （诸如First Air, Canadian North等），均可将里程累积至Aeroplan。注意，乘坐其它伙伴航司的航班无法获得定级里程；
• 里程有效期。12个月。任何里程累积或里程兑换活动都可续命里程。

高级会员

加航的常旅客计划叫做 Air Canada Altitude，是和里程计划 Aeroplan分开的，这一点类似国泰的亚洲万里通里程计划和常客计划马可孛罗会是分开的。

可以说加航的Altitude高级会员级别和要求基本上是跟着星盟大哥美联航UA学的，本来还只有定级里程和定级航段两个要求，满足其一即可；现在进一步模仿UA/AA/DL也必须满足 Altitude Qualifying Dollar (AQD)，才能定级了。

Altitude把会员分5个级别：Prestige 25K, Elite 35K, Elite 50K, Elite 75K, Super Elite 100K。其中Elite 35K是介于UA银和金之间的等级。

最低级的Prestige 25K则对应UA Silver，每年飞25K AQM (Altitude Qualifying Mile)，外加消费$3000;  Elite 50K要求每年飞50K的AQM，外加消费$6000，对应 UA Premier Gold，也就是星空联盟金；Elite 75K则对应的UA Premier Platinum，飞75K AQM；而Super Elite 100K则对应UA的1K会员，要飞100K AQM，外加消费$20000 ； 相应的，也可以通过航段来定级，分别各需要25/35/50/75/95个航段即可达成对应的级别，但无论是通过AQM还是AQS，必须要有一半是飞加航的航班飞出来的，而且AQD是必须要满足的。

加航的高级会员曾经还可以Mileage run搞出来，而17年开始加入了AQD——写到这里真的好想笑，字母表就那么多个，越来越多的航空开始加入Qualifying Dollar的概念，下手慢的都找不到缩写怎么办？哈哈哈—— 好了言归正传，加入这个AQD之后，愿意留在加航继续保级的，尤其是100K的顶级会员就变少了，因为太难了，比UA 1K Premier要求的$12000还多$8000，而且UA至少对于外国的不要求PQD，但加航并没有免除外国的，只是降低了50%，依然有$10000。

下面两个表格是加航和美联航高级会员定级要求，大家可以比较一下。总之，加航这个新出台的AQD砍掉了许多靠MR不愿花真金白银保级的会员。

	AQM	or AQS	and AQD
Prestige 25K	25,000	25	$ 3,000
Elite 35K	35,000	35	$ 4,000
Elite 50K	50,000	50	$ 6,000
Elite 75K	75,000	75	$ 9,000
Super Elite 100K	100,000	95	$ 20,000

UA Premier level	PQM and PQS requirement (and PQD requirement for U.S. residents)
Premier Silver	25,000 PQM or 30 PQS (and $3,000)
Premier Gold	50,000 PQM or 60 PQS (and $6,000)
Premier Platinum	75,000 PQM or 90 PQS (and $9,000)
Premier 1K®	100,000 PQM or 120 PQS (and 12,000)

兑换规则

Fixed Mileage Flight Award 和 Market Fare Flight Award

当你有了加航点数，有两种兑换方法。

• Fixed Mileage Flight Award。 面向加航以及加航所有的partners，和我们平时理解的award ticket是一样的，按照Zone-Based划分，同时受限于award space。

加航里程兑换的一大特色是短途里程兑换。在加航划分的特定区域内，往返只需要15K，大家查看下表之后就会发现这里面惊喜多多。

注意：短途兑换仅限加拿大航空及其它加拿大本土航司，不能包含星盟成员 [也就是UA] 的航班；可以加拿大航空混合其它本土航司出票，但不能不同本土航司混合出票。特别地，Calm Air 只能单独出票，不能混入加航航班。

• Market Fare Flight Award。西南类似，不受限于award space，只要有票就可以换，兑换按照市场票价，carrier只限于加航自家的航班。[这其实是加航在为了应付加拿大国内对加航award space的各种吐槽而采取的措施。在出行淡季的时候，值得我们参考一下]

路线规则

• Aeroplan在兑换往返的时候大部分情况下允许开口和停留，但规则复杂，需分情况讨论；
  1. 航程完全位于美加两国内部：最多一个停留或一个开口；
  2. 美加本土至夏威夷/加勒比海/墨西哥/中美洲：若全程由加航执飞，则允许两停留或者一个停留加一个开口。若混入星盟航班，最多只能一个停留加一个开口；
  3. 其它区域内部航线：不可停留，但可开口；
  4. 跨区域航线：官网仅可兑换一开口或一停留的票，但致电客服可出两开口或一开口加一停留的票。
• Aeroplan 现可出单程票，单程票所需里程为往返里程的一半。但单程票不可中途停留；
• Aeroplan 可以异区停留。及在兑换中美航线时，可以将停留地选在欧洲。于是如下图这样波士顿 [BOS] 往返北京 [PEK] ，在挪威奥斯陆 [OSL] 停留是可以出的。

UA新政下我们已无可能通过UA兑换停留欧洲的里程票了，而ANA的三区政策则严格将中美往返钉死在太平洋航线上。于是，Aeroplan的异区停留政策就显得弥足珍贵；

• Aeroplan拥有所有星盟航司中最慷慨的航段政策。 网传往返封顶航段数为16个，我们也通过Aeroplan搜出了如下波多黎各圣胡安 [SJU] 往返 帕劳 [ROR]，停留地选在了加拿大小镇Goose Bay [YYR]的包含12个航段的里程票；

• 停留前后不能在同一机场转机。我们在出如下图所示纽约 [EWR] 往返北京 [PEK]，停留地选在日本札幌 [CTS]的机票的时候，为了符合该条规则，Aeroplan 给出了东京成田 [NRT] 进，东京羽田 [HND] 出的选项。

• 里程兑换的另一限定条件是 Maximum Aeroplan City Pair Mileages. 2015年起，Aeroplan 取消了被大多数航司沿用的 IATA 的Maximum Permitted Mileage [MPM]，不以不同航司规定的MPM+5%为准，而以自己制定的一对城市间可允许的最大里程数为基准。确定了始发地和目的地即确立了最大可允许航行总距离，不因执飞航司而异。一般Maximum Aeroplan City Pair Mileages为两机场间大圆距离的1.25-1.8倍不等，超过限额则不允许出票。[牧羊君悄悄告诉你，美加至亚洲1区的系数大约为1.4倍，上下浮动0.02左右]

由于西海岸至北上港大圆距离较近，最大允许航程也小，故很难从西海岸出发去欧洲停留。
安克雷奇 [ANC] 距离北上港更近，但必须绕道美加本土才能前往中国。在此政策限制下很难出安克雷奇至北上港的里程票。

兑换亮点

• 北美内部短途兑换。由于加航短途兑换的特殊政策，可以给我们很多想象。比如，田纳西到安大略和魁北克都只需要15K。这个价钱用MR转点的话，即使算上加航的燃油费是划算的。下面两图总结了我们可以从美国哪些机场出发，兑换去加拿大哪些机场的短途。

• 北美境内长途。需要25K 往返，这个相对于 AA 25K 的优势在于，加航允许一个Stopover或是一个Open Jaw [Open Jaw 显然用处不大]。加航兑换自己有燃油费，显然兑换加航自己的长途并不划算。于是乎，此处仅适合兑换UA执飞的航线。其中尤以美国往返阿拉斯加最为合算。

• 极地之旅 [此处应该划重点]。Aeroplan 最大的特色便是拥有 Canadian North， Calm Air， Air Creebec，Bearskin Airlines 和 First Air 这样的加拿大本土伙伴，而正是这些伙伴将加拿大航线网络覆盖到各个偏远的村庄，包含众多散落在北极Archipelago中的村庄。自行买票将会异常昂贵。如下图纽约 [LGA] 至北冰洋村庄 Resolute [YRB] 的单程票便需要$3K+。而用 Aeroplan 兑换仅需12.5K + 燃油。用25K+燃油即可兑换一个价值好几千刀的含停留的独特的北极航线，有什么比这个兑换价值更高的呢？[不过切记，只能加航和非Calm Air 的单个本土伙伴混合，不能混入UA，也不能多个本土伙伴混合出票]

各种税费

• 订票费。Aeroplan网站在线预订免费，致电客服则需支付 CAD 30；
• 改签。出发前改签收取 CAD 100+tex 费用；
• 退票。出发前22天，收取退票费 CAD 150+tax，出发前21天内需先改签，再退票；
• 燃油。燃油费一直是大家都已经吐槽到无力的月经话题了。牧羊君对此表示心很累，因为加航的燃油费可能高达几百刀。我们整理了下网上的信息，Datapoint表明美联航 [UA]，国航 [CA]，深圳航空 [ZH]，印度航空 [AI]，新西兰航空 [NZ]，巴拿马航空 [CM]，克罗地亚航空 [OU]，埃塞俄比亚航空 [ET]，南非航空 [SA]，新加坡航空 [SQ]，土耳其航空 [TK]，长荣航空 [BR]，埃及航空 [MS]，瑞士航空 [LX]，布鲁塞尔航空 [SN]，北欧航空 [SK]，以及波兰航空 [LO]是基本不收取燃油费的。

加航官网只能按照具体机场来查询机票，不能按照城市，而不同的机场会造成巨大差异。加航提供了多种星空Partner的组合，其中最低燃油费需要50多，但是最高需要500多。如果大家对星空联盟旗下航空公司的Hub 机场不了解，查票之前最好先了解一下。

例如UA的纽约Hub在EWR，不在JFK。选择JFK的会让我们凌乱不已高燃油费和不知所措的在欧洲各种transfer。

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最后，我们附上在Aeroplan 官网搜索到的不同航司执飞的北美至中国单程里程票税费汇总，以期为您将来在使用加航里程的时候提供一些借鉴。

• JFK-DEL-HKG，印度航空执飞，税费 CAD 7.3
• JFK-TPE-HKG，长荣航空执飞，税费 CAD 7.3
• BOS-EWR-PEK，UA执飞，税费 CAD 7.3
• JFK-CAI-CAN，埃及航空执飞，税费 CAD 8.6
• BOS-CPH-PEK，北欧航空执飞，税费 CAD 28.2
• JFK-ZRH-PEK，瑞士航空执飞，税费 CAD 28.2
• BOS-YYZ-PEK，加航执飞，税费 CAD 225.32
• JFK-ICN-PEK，韩亚航空执飞，税费 CAD 279.19
• JFK-NRT-PEK，ANA执飞，税费 CAD 288.5
• MIA-VIE-PEK，奥地利航空执飞，税费 CAD 452.6
• JFK-FRA-PEK，汉莎航空执飞，税费 CAD 458.3

加航婴儿票

之所以专门列出来一个部分，是因为加航是里程票带婴儿的神器，妈妈爸爸不用担心带宝宝回国的问题了，我们写过一个回国婴儿票专题：《幸福的烦恼——带宝宝坐飞机回国》，里面也提到了加航里程出星空联盟婴儿票的优势，使用加航为2岁以下的宝宝出无座票经济舱收取$50或者5k里程，商务舱$100或者10k里程，头等舱$125或者12.5k里程（都是二者任选，显然大多数情况下花钱更划算一些）。这个价格在兑换两舱票时尤为合算，因为按照UA等里程的规则兑换要求按票面价格10%收费，坐两舱的宝宝经常要支付数百甚至上千刀。

在这篇《带宝宝乘坐UA芝加哥-北京 Global First头等舱体(zao)验(zui)》里，卡卡也亲身体验了一次加航出票，带宝宝飞商务回国的宝贵经历。有类似情况的可以去看一看。