阿拉斯加航空AS 2018年起弱化和美国航空AA的合作 —— 暨AS里程贬值

阿拉斯加航空这颗北美璀璨的明星，2015年和海航合作开始接通中美，2016收购维珍美国Virgin America打通美东经脉，而后携手神鹰航空Condor，芬兰航空Finnair 进一步扩展了其在全球的网络，可见其独立和扩张的野心。

今年4月，阿拉斯加和不得不合作已久的竞争对手达美航空正式断了合作关系，至此两家航空不能再互相兑换里程票也不能相互累积里程。

而随着Virgin America的彻底并入和航线扩张，阿拉斯加在美国的航线也是越来越多，覆盖越来越广，今天收到邮件告知即将和AA美国航空也减弱合作关系。

不变的部分：

1. 国内航班代码共享累积不变：美国航空的阿拉斯加航空代码共享航班依然可以累积到阿拉斯加。比如从AA的Hub芝加哥ORD和达拉斯DFW等出发的很多航班。（见下面2张图）
2. 国际航班照常累积：由于阿拉斯加没有北美外的国际航线，因此乘坐AA的国际航班照常累积到AS
3. 里程兑换依旧不变：AA和AS的里程兑换两者的里程票依然不变。
4. 机场休息室共享：AS的lounge member可以在飞行AS或者AA时，使用AA的Admiral Club

 

 

改变的部分：

1. 国内非代码共享航班不能累积里程。从2018年起，乘坐和AS非代码共享的AA美国航空航班时，不能再累积里程和定级里程至阿拉斯加航空账户。上面2张图的航班是和AS的代码共享航班，因此不受影响，照常累积。
   • 可以明显看出，西雅图SEA区域的航班已全被阉割，加州LAX的也基本只剩下很少的一些还是代码共享，因为AS和VX自己的航班，足以cover这个市场的客需
   • ORD和DFW的航线基本依然是代码共享，其余的Hub也剩了少许
2. 从2018年起, 乘坐任何AA执飞的航班时，AS的高级会员将不能享受任何待遇，包括提前登机，免费托运，优选座位等；而涵盖了很多AA航线的VX也将于今年夏末开始给AS的高级会员提供免费的main cabin select的升级
3. 兑换所需里程变化：兑换部分AA国际航线所需的AS里程将上涨（和AA自家兑换的表格保持一致）；中美南美的AA off-peak award level也将取消；但是部分美国大陆-夏威夷航线的高级仓位将会更加便宜（其实依然比AA自家兑换表格要贵一点点，何况AA的saver想想就好了），比如现在需要47.5K单程的AA商务飞往夏威夷的，2018年起将只收取40K里程。具体所有的线路里程变化见下表。其中和我们比较相关的是中美的AA商务头等大幅贬值，变为和所需AA里程数一样了。

Award level changes for flights booked on or after January 1, 2018 Travel between Continental US or Canada and:	Award Type	Book by December 31, 2017	Book on or after January 1, 2018	Difference
Continental US/Canada	Business/First Class	32,500	25,000	-23.1%
Hawaii	Business/First Class	47,500	40,000	-15.8%
Caribbean/Mexico/Central America	Business/First Class	30,000	27,500	-8.3%
Caribbean/Mexico/Central America	First Class	40,000	52,500	31.3%
South America Zone 1	Coach	17,500	20,000	14.3%
South America Zone 1	First Class	40,000	55,000	37.5%
Europe/South America Zone 2	Business/First Class	50,000	57,500	15%
Europe/South America Zone 2	First Class	62,500	85,000	36%
Europe (Off-peak)	Coach	20,000	22,500	12.5%
Asia Zone 1	Coach	32,500	35,000	7.7%
Asia Zone 1	Business/First Class	50,000	60,000	20%
Asia Zone 1	First Class	62,500	80,000	28%
Asia Zone 2	Coach	35,000	37,500	7.1%
Asia Zone 2	Business/First Class	55,000	70,000	27.3%
Asia Zone 2	First Class	67,500	110,000	63%

Asia Zone 1 awards include Japan, Korea and Mongolia. All other Asia travel is considered Zone 2.
South America Zone 2 includes Argentina, Brazil (excluding Manaus), Chile, Paraguay, Uruguay, and Venezuela. All other South America travel is considered Zone 1.

总结：

虽然AS标榜的是“继续展开合作”，实质上则是对AA的排挤，自己没有的线路则能借就借，自己有的就希望乘客不飞AA改飞VX/AS. 从上面的分析可以看出，尽管18年以后，依然有很多AA的Hub及航线和AS代码共享，能累积里程和定级，但实际上趋势也是很明显的，西海岸强势的AS会逐渐扩张，同时削弱其常客对于其他航司(AA)的依赖，上面的codeshare图里的航班也只会越来越少。

而高级会员福利互相解除也标志着合作的进一步减弱，不过好在AS的福利本身在AA也没什么特别的，信用卡自带的福利基本也都能cover。

对我们最不利的可能是里程兑换的贬值吧。尽管AS的Sweet spot并不是兑换AA，但兑换中美时，多停留以及AA的航线广布也为我们提供了不少选项，18年后这种多停留所花费的里程将不同程度上涨，真是和Delta分手之后的雪上加霜。如果不需要停留的话，不会有任何理由选择使用AS里程兑换AA的国际航班，因为花同样的AA里程就能办到而且还能加多个寰宇一家伙伴，又有什么理由花更贵的AS里程呢？

如果有需求兑换中美商务头等AA的朋友，记得在2017.12.31之前兑换，还能保持现有的表格兑换。

更多关于AS里程的使用介绍请见下面几篇文章：

1. 阿拉斯加航空里程使用介绍 I
2. 阿拉斯加航空里程使用介绍 II
3. 阿拉斯加常旅客福利介绍
4. 阿拉斯加里程计划停留政策超详细解读