阿拉斯加航空这颗北美璀璨的明星，2015年和海航合作开始接通中美，2016收购维珍美国Virgin America打通美东经脉，而后携手神鹰航空Condor，芬兰航空Finnair 进一步扩展了其在全球的网络，可见其独立和扩张的野心。
今年4月，阿拉斯加和不得不合作已久的竞争对手达美航空正式断了合作关系，至此两家航空不能再互相兑换里程票也不能相互累积里程。
而随着Virgin America的彻底并入和航线扩张，阿拉斯加在美国的航线也是越来越多，覆盖越来越广，今天收到邮件告知即将和AA美国航空也减弱合作关系。
不变的部分：
- 国内航班代码共享累积不变：美国航空的阿拉斯加航空代码共享航班依然可以累积到阿拉斯加。比如从AA的Hub芝加哥ORD和达拉斯DFW等出发的很多航班。（见下面2张图）
- 国际航班照常累积：由于阿拉斯加没有北美外的国际航线，因此乘坐AA的国际航班照常累积到AS
- 里程兑换依旧不变：AA和AS的里程兑换两者的里程票依然不变。
- 机场休息室共享：AS的lounge member可以在飞行AS或者AA时，使用AA的Admiral Club
改变的部分：
- 国内非代码共享航班不能累积里程。从2018年起，乘坐和AS非代码共享的AA美国航空航班时，不能再累积里程和定级里程至阿拉斯加航空账户。上面2张图的航班是和AS的代码共享航班，因此不受影响，照常累积。
- 可以明显看出，西雅图SEA区域的航班已全被阉割，加州LAX的也基本只剩下很少的一些还是代码共享，因为AS和VX自己的航班，足以cover这个市场的客需
- ORD和DFW的航线基本依然是代码共享，其余的Hub也剩了少许
- 从2018年起, 乘坐任何AA执飞的航班时，AS的高级会员将不能享受任何待遇，包括提前登机，免费托运，优选座位等；而涵盖了很多AA航线的VX也将于今年夏末开始给AS的高级会员提供免费的main cabin select的升级
- 兑换所需里程变化：兑换部分AA国际航线所需的AS里程将上涨（和AA自家兑换的表格保持一致）；中美南美的AA off-peak award level也将取消；但是部分美国大陆-夏威夷航线的高级仓位将会更加便宜（其实依然比AA自家兑换表格要贵一点点，何况AA的saver想想就好了），比如现在需要47.5K单程的AA商务飞往夏威夷的，2018年起将只收取40K里程。具体所有的线路里程变化见下表。其中和我们比较相关的是中美的AA商务头等大幅贬值，变为和所需AA里程数一样了。
| Award level changes for flights booked on or after January 1, 2018 Travel between Continental US or Canada and: | Award Type | Book by December 31, 2017 | Book on or after January 1, 2018 | Difference |
|---|---|---|---|---|
| Continental US/Canada | Business/First Class | 32,500 | 25,000 | -23.1% |
| Hawaii | Business/First Class | 47,500 | 40,000 | -15.8% |
| Caribbean/Mexico/Central America | Business/First Class | 30,000 | 27,500 | -8.3% |
| Caribbean/Mexico/Central America | First Class | 40,000 | 52,500 | 31.3% |
| South America Zone 1 | Coach | 17,500 | 20,000 | 14.3% |
| South America Zone 1 | First Class | 40,000 | 55,000 | 37.5% |
| Europe/South America Zone 2 | Business/First Class | 50,000 | 57,500 | 15% |
| Europe/South America Zone 2 | First Class | 62,500 | 85,000 | 36% |
| Europe (Off-peak) | Coach | 20,000 | 22,500 | 12.5% |
| Asia Zone 1 | Coach | 32,500 | 35,000 | 7.7% |
| Asia Zone 1 | Business/First Class | 50,000 | 60,000 | 20% |
| Asia Zone 1 | First Class | 62,500 | 80,000 | 28% |
| Asia Zone 2 | Coach | 35,000 | 37,500 | 7.1% |
| Asia Zone 2 | Business/First Class | 55,000 | 70,000 | 27.3% |
| Asia Zone 2 | First Class | 67,500 | 110,000 | 63% |
South America Zone 2 includes Argentina, Brazil (excluding Manaus), Chile, Paraguay, Uruguay, and Venezuela. All other South America travel is considered Zone 1.
总结：
虽然AS标榜的是“继续展开合作”，实质上则是对AA的排挤，自己没有的线路则能借就借，自己有的就希望乘客不飞AA改飞VX/AS. 从上面的分析可以看出，尽管18年以后，依然有很多AA的Hub及航线和AS代码共享，能累积里程和定级，但实际上趋势也是很明显的，西海岸强势的AS会逐渐扩张，同时削弱其常客对于其他航司(AA)的依赖，上面的codeshare图里的航班也只会越来越少。
而高级会员福利互相解除也标志着合作的进一步减弱，不过好在AS的福利本身在AA也没什么特别的，信用卡自带的福利基本也都能cover。
对我们最不利的可能是里程兑换的贬值吧。尽管AS的Sweet spot并不是兑换AA，但兑换中美时，多停留以及AA的航线广布也为我们提供了不少选项，18年后这种多停留所花费的里程将不同程度上涨，真是和Delta分手之后的雪上加霜。如果不需要停留的话，不会有任何理由选择使用AS里程兑换AA的国际航班，因为花同样的AA里程就能办到而且还能加多个寰宇一家伙伴，又有什么理由花更贵的AS里程呢？
如果有需求兑换中美商务头等AA的朋友，记得在2017.12.31之前兑换，还能保持现有的表格兑换。
更多关于AS里程的使用介绍请见下面几篇文章：
