分区里程兑换 2:中国内地(外航篇)

在分区的开篇中我们已经详细对比过内地四大航司里程在兑换内地航线时各自的优劣。然而如果你是大部分时间身处海外的留学生或者工作人员,你或许并未有多少途径能短期内获得大量四大航的里程。即便你经常乘坐四大航的洲际航线,或者你账上有成百万的万豪积分,饱览牧羊场博客的你想必也不大会把飞行里程累积到四大航,更不会把万豪积分转到四大航,因为你有更多的里程更实用的价值也更高的外航可选择。然而,总会有那么些时候,需要用里程兑换内地内部航线,或者自己回乡探亲,或者帮亲朋好友出游换票。分区兑换的第二篇便是对比各个外航在中国内地的里程兑换。

注:牧羊场提及的【外航】表示驻地为内地以外的航司,这包括港澳台诸航司和各外国航司。

相关阅读:《分区里程兑换 1:中国内地(内地航司篇)


伴随着中国内地经济的蓬勃发展,民航规模也在不断扩大,诸多中小航司如雨后春笋般冒出来,当下共有大大小小几十个航空公司获得了独立的 IATA 代码。然诸多新兴航司都还处于发展的初级阶段,并未和外航有任何常旅客计划的合作。于是,我们能用外航里程兑换的只能是在国内已经有一定规模并已经与部分外航开展合作的航司。根据航司的联盟属性,我们可以将可用外航里程兑换的内地航司划分为三类:

虽然能用外航里程兑换的内地航司仅有上述区区8家,但这8家航司占据了国内绝大部分航空份额,绝大部分国内主流城市都属于其营运航点。唯一缺席的主流航司是四川航空 [3U]。

南航 [CZ] 虽然已经退出了天合联盟,但由于与其有常旅客计划合作的大部分航司依然归属于天合,故当下依然将其归入天合系。

部分航司与联盟外的其它航司有合作,比如东航 [MU] 与日本航空 [JL] 和澳洲航空 [QF],国航 [CA] 与国泰 [CX] 等。我们会在下文中明确每家里程计划可兑换的具体航司。


天合系兑换

比较主流的天合系航司包含达美 [DL]大韩 [KE]法荷航 [AF&KL],这几个航司能兑换天合系所有内地航司的航班。其中法荷航 [AF&KL] 采取 Distance Based 的兑换标准,随航程总距离的增加,兑换需要的里程也增加。其它航司在中国内地采用单一的兑换标准。天合联盟外,南航 [CZ] 当下与美国航空 [AA] 能互相兑换里程,东航 [MU] (不含子公司上海航空 [FM] )与日航 [JL]澳洲航空 [QF] 有常旅客计划合作关系。

大韩航空 [KE]

  • 单一的里程兑换标准,经济舱往返 20K,商务舱往返 25K,头等舱往返 30K
  • 官网声称去程和回程各允许转机两次,全程除了目的地允许额外停留一次,于是理论上而言一张票可以玩转两个城市。但大韩对于里程票票规实在有些含糊其辞,含停留的票经常无法正常出票。我们会在未来详细介绍大韩航空的停留规则,目前我们仅推荐始发地往返目的地的简单兑换(对于含停留的里程票,全程同一航司执飞的机票出票成功概率更大,三段直飞的机票出票成功概率更大,但规则显然不是这么简单。。。);
  • 大韩航空里程特别适合兑换内地超长途航线(如京沪广深福厦至新疆)或者没有直达航线的两个中小机场间的里程票。往返商务舱 25K 尤其亮眼。但是不可兑换单程票的条款影响了其灵活性。
  • 大韩航空的网上搜索系统非常糟糕,有时能搜出很多航班,有时却连简单的直飞都搜不到任何结果。真的要用大韩兑换,建议先用法荷航查票,再致电大韩客服兑换。

法荷航 [AF&KL]

Distance-Based 里程兑换标准。

  • 对于 800 miles 以内的行程,单程经济舱需11.5K,单程商务舱则需要28K。
  • 对于航程 1000 miles 的行程,单程经济舱封顶 14.5K,单程商务舱则需要36K。
  • 对于 800~1000 miles 以内的行程,兑换标准会在上述封顶和垫底标准间上下浮动,无明显规律。
  • 法荷航的里程兑换计算的是一个单程所有航段的总航程,而不是不同航段单独匹配兑换表,然后兑换标准累加。(如下所示,烟台 [YNT] 到长春 [CGQ] 的直达航线航程不足 800 mi,经北京 [PEK] 转机的话总航程在 800~1000 mi 范围内,经上海 [SHA] 转机时毫无疑问总航程超过 1000 mi。此时兑换直达经济舱需 11.5K 里程,经北京转机 13K,经上海转机则需要 14.5K。

对比大韩的 25K 就能出带转机的往返商务舱,法荷航的商务舱兑换 28K 起可谓毫无亮点可言。短途经济舱 11.5K 虽然不算亮眼,但与除大韩航空外天合系其他里程计划相比较,已经是很不错的兑换选项了。考虑到法荷航积分来源广泛(Chase UR, AMEX MR 和 CITI TYP 皆可转点且皆为瞬时到账),再加上时不时出现的转点 15%~25% 的促销,以及网上兑换方便快捷,法荷航是 Base 美国的朋友兑换国内天合系经济舱里程票的最佳选项;

达美航空 [DL]

曾经,达美里程的一大兑换亮点便是中国国内短途,兑换单程经济/商务舱分别可低至 6K/7.5K 里程。可惜如今该亮点已经荡然无存,如今达美的内地兑换标准是单程经济舱 17.5K,单程商务舱 35K。无论航程多远,兑换一口价没商量,于是,兑换上海至舟山 [HSN] 的单程经济舱需 17.5K,兑换至乌鲁木齐 [URC] 的 单程经济舱也需要 17.5K。

达美根据是否有始发地至目的地的published fare 来确定含转机的里程票是否要分开收取里程。如果行程各个航段位于同一 fare下允许的路线,则无论转机多少次,仅按始发地至目的地兑换标准收取里程。否则,按转机点拆分来分开收取里程。国内航司大多在国内仅发布直达航线的 fare,涉及到转机的机票大都涉及两个不同的 fare。这导致在用达美兑换中国国内含转机的单程经济舱时,你需要支付的里程为(17.5K * 航段数),兑换国内经济舱所需的里程可能还要比兑换中美经济舱还要多。

总而言之,我们不推荐用达美里程兑换国内经济舱。。。

美国航空 [AA]

仅适用于兑换南航里程票

AA 的兑换标准简单粗暴,单程经济舱 17.5K,单程商务舱22.5K,不限飞行距离,允许中途转机。单程经济舱兑换标准如贬值后的达美一般高昂,单程商务舱却是相对低廉,尤其是兑换长途商务的时候(比如北京至云南,上海至新疆,广州至东北等)。

AA 当下未开放在线兑换南航里程票功能,只能致电客服。AA 北美中文客服电话为 800-492-8095.

澳洲航空 [QF]

仅适用于兑换东航 (不含上航)里程票

澳洲航空的里程计划采用 Distance-Based 的里程兑换标准,按单程所有航段总距离计算兑换所需里程,且亲疏伙伴兑换标准有别。不幸的是东航恰好被纳入了次等伙伴的行列,于是适用于如下表所示稍高的里程兑换标准:

总航程0~600 mi601~1200 mi1201~2400 mi2401~3600 mi
经济舱10K14K20K28K
商务舱20K30K43K61.2K

澳航里程的兑换亮点也是在 600 mi 的短途,无论经济舱还是商务舱都优于除大韩外所有可兑换天合系内地航线的外航里程计划。超过 600 mi 后,兑换标准立马抬高。故澳航里程适用于兑换东航的超短途航线。

日本航空 [JL]

仅适用于兑换东航 (不含上航)里程票

Again,日本航空也是采用的 Distance-Based 的兑换标准,按所有航段总距离收取所需里程。兑换标准如下:

总航程0~1000 mi1001~2000 mi2001~4000 mi4001~6000 mi6001~8000 mi
经济舱12K15K23K37K45K
商务舱24K30K42K60K80K
头等舱36K45K65K90K120K

在用日航里程兑换东航国内机票时,日航制定了非常严苛的路线规则:一张票只能包含两个航段。当然,你可以在中途停留数日,始发地和目的地也可以相同。

于是,仅需 12K 里程,你既可以兑换上海虹桥 [SHA] 往返福州 [FOC] 的直达经济舱,也可以兑换 SHA 始发,停留 FOC,终点在广州 [CAN] 的多程票。但如果你只兑换一个 SHA-FOC 的单程直达经济舱的话,你也需要支付 12K 里程。

日航里程获取途径有限,日航的兑换亮点又实在太多,把珍贵的里程耗在兑换东航国内线上多少有些暴殄天物之感,除非你账户仅剩的那点日航里程已无其它用武之地,或者你的日航里程即将过期而你又实在只有兑换东航国内线的需求。


星空系兑换

作为当下全球最大的航空联盟,天合联盟聚集了包含美联航 [UA]加航 [AC]全日空 [NH]韩亚 [OZ]新加坡航空 [SQ]长荣航空 [BR]汉莎航空 [LH]土耳其航空 [TK]哥伦比亚航空 [AV] 等多个我们熟知的各有千秋的里程计划。这些里程计划都能兑换国航和深航的里程票。

身为星盟优联伙伴的吉祥航空仅与美联航,加航,全日空 ,新加坡航空,长荣航空签订了常旅客合作协议。截至当下,全日空和长荣里程不可兑换吉祥航空里程票,美联航和加航允许出吉祥和其它航司混合的里程票,新加坡航空则为吉祥航空单独制定了里程兑换表。

此外,国泰 [CX] 和国航系有着非常紧密的关系,故国泰里程也可兑换国航和深航里程票。同样的里程兑换标准,路线规则却不一样。

兑换标准对比

星空联盟皆采用 Zone-Based 的里程兑换标准,整个内地处于同一区域内,故无论航程,无论转机(大部分航司限制单程最多转机两次,这在兑换纯内地航线时绰绰有余了),基本采用同一兑换标准。当然,美联航和哥伦比亚航空对于不到 800 mi 的短途航线有相对较低的兑换标准 (详见下文)。星盟主流航司兑换内地航线标准如下:

里程计划单程经济单程商务往返经济往返商务
美联航15K22.5K30K45K
加拿大航空20K40K40K80K
全日空20K40K
哥伦比亚航空15K22.5K30K45K
韩亚航空20K30K40K60K
新加坡航空12.5K22.5K25K45K
土耳其航空7.5K12.5K15K25K
长荣航空15K27.5K30K55K
汉莎航空17.5K30K35K60K

由表可见,类似加拿大航空和韩亚航空里程丝毫不适合兑换内地航线,无论经济还是商务舱。美联航,哥伦比亚航空和新加坡航空较适合兑换国内商务舱。土耳其航空兑换最为划算,不过兑换需致电客服来操作,而土耳其客服的业务水平据传比较糟糕,出一张票将会是一个漫长的过程。

虽然我们曾提新加坡航空,加航等诸多航司里程兑换往返航班时,允许除目的地外一个停留,然而此停留政策不适用于始发地和目的地皆位于中国内地的兑换。唯一能在中国内停留的便是全日空,如下图北京 [PEK] 出发,一张票同时玩转成都 [CTU] 和上海 [PVG/SHA],全程经济舱仅需 20K。稍微增加一些转机,20K 还能去新疆/云南/海南等旅游重点省区停留。40K 换 PEK-CTU-SHA-PEK 的平躺商务也是不错的选项,不过国内平躺商务放的票较少,段段都有 availability 的难度不低。

另,新航兑换吉祥航空单程经济舱和商务舱需要 12.5K/26K 里程,且只能兑换直达航线

新加坡航空[SQ]

除了土耳其航空以外,新加坡航空的中国国内伙伴兑换标准也较为低廉。与法荷航一样,新航的里程同样来源广泛 (Chase UR, AMEX MR 和 CITI TYP 皆可转点) 。转点均需要一定时间,而且以往也没有转点促销活动,但转点前可以先致电新航hold里程票。新航兑换部分热门航线可以网上直接操作兑换,但有些中小机场则需要致电客服兑换。新航兑换转机时有一定概率会分段收取里程,具体原理未知,但有些客服可以帮你手动修改所需里程数,具体实战当然就YMMY了。建议先用美联航查票之后再致电客服。

美联航 800 mi 以内短途兑换

对于 800 mi 以内的短途经济舱直达航线的兑换,美联航仅需要 8K 里程,明显低于上文的 15K 兑换标准。虽然依然略高于土耳其航空的经济舱兑换标准,但免去了与客服斗智斗勇的烦恼。

国泰航空 [CX]

仅适用于兑换国航/深圳航空

身在曹营 ”寰宇“ 的国泰和国航及其子公司深航有着非常深厚的合作,用国泰的亚洲万里通也可以兑换国航或者深圳航空的里程票。

国泰采取 Distance-Based 的里程兑换标准,按单程总航程来匹配兑换表,收取兑换里程。国泰兑换国航/深航的国内线兑换标准如下:

航程1~750 mi751~2750 mi2751~5000 mi
经济舱10K15K27K
商务舱20K30K61K
头等舱30K40K87K

国泰在兑换国航的里程票时,仅能兑换点对点直达,且需要致电客服兑换。750 mi 以内的经济舱兑换不及美联航短途兑换划算,超过 750 mi 的航线,国泰兑换更是较大多数常用的星盟成员里程更不划算。(当然,不少内地的朋友能够通过信用卡积分大量转点为国泰里程,且转国泰和转内地航司的比率一样,但常驻内地的往往没有多少其它外航里程。此种情形另当别论)

国泰里程在兑换深航的里程票时,单程可以转机一次,也可以在转机点停留。在《国泰里程兑换亮点及兑换思路》一文中,我们详细介绍了国泰里程的 ”回旋镖“,”打水漂“ 和 “荡秋千” 三种玩法,其中 “荡秋千” 玩法尤其适用常驻深圳 [SZX] 的旅客。每次从城市 A 出发,停留地选深圳,再飞往城市 B。只要 A-SZX-B 的总航程不超过 2750 mi,则这样一张包含一次旅行的返程,和下一次旅程的去程的经济舱/商务舱机票至多需要 15K/30K 里程。当然,这种环环相扣的里程票兑换需要你有非常缜密的旅行规划。

我们汇总了深圳出发的所有深航直达航线及每条航线的大圆距离(如下图所示,需点击放大),方便您筹划 ”荡秋千“。深航最长的航线为 克拉玛依 [KRY]-SZX 航线,航程 2261 mi,此时依然足够叠加一个 SZX-海口 [HAK] 的短程,而使总航程不超过 2750 mi, 不至于落入下一个非常不划算的兑换区间。


海航系兑换

海航旗下拥有非常众多的马甲,然当下外航里程能兑换的仅包含挂着 HU 代码的本尊执飞的航线。海航截至目前也尚未加入任何航空联盟,可兑换其里程票的外航里程也有限。我们常用的可兑换海航的里程计划有阿提哈德航空 [EY]  和阿拉斯加航空 [AS]。维珍澳洲 [VA] 也是海航的一个重要伙伴,虽然对于常驻美欧的人而言,维珍澳洲的里程并不易得(转点伙伴较少),但身居澳洲的朋友或可能拥有大把维珍澳洲里程。

阿提哈德航空 [EY]

阿提哈德兑换海航也是采用的 Distance Based 的里程兑换标准,500 mi 为一阶梯。单程里程兑换表如下所示,可见阿提哈德兑换海航的短途航线超级划算,500 mi 以内 3.5K 里程就能换到一张经济舱。1000 mi 的商务舱直达仅需 14K,兑换京沪线,京蓉线的平躺商务都是非常不错的选择。随着距离的进一步增长,兑换标准也不断提高。把阿提哈德里程称为内地短途兑换的利器毫无夸张,唯一的缺点时海航的国内线显著少于其它三大航,而且兑换也同样需要致电客服(但同样可以先hold)。

航程1~500 mi501~1000 mi1001~1500 mi1501~2000 mi2001~2500 mi
经济舱3.5K7K10.5K14K17.5K
商务舱7K14K21K28K35K

阿拉斯加航空 [AS]

阿拉斯加航空兑换海航内地航线时单程经济舱需要 12.5K,单程商务舱需要 22.5K,不限距离,允许转机,但是不可以中途停留。这个兑换标准看上去似可接受,但考虑到阿拉斯加里程兑换海航中美商务舱仅需 50K 单程,且可以中途加停留的情况下,将宝贵的阿拉斯加里程用在兑换海航的内地航线总给人一种大财小用之感。

维珍澳洲航空 [VA]

和澳洲航空类似,的里程计划也采用了 Distance-Based 的里程兑换标准,按单程所有航段总距离计算兑换所需里程,且亲疏伙伴兑换标准有别。不幸的海航也被纳入了次等伙伴的行列,于是适用于如下表所示稍高的里程兑换标准:

航程1~600 mi601~1200 mi1201~2400 mi
经济舱10K14K20K
商务舱18K26K38K

即便允许转机,但有阿提哈德里程珠玉在前的情形下,维珍澳洲换海航内地线基本毫无亮点可言。所以,除非是身居澳洲的有大量获取维珍澳洲的里程的途径,其它地区的就不用去绞尽脑汁来获取维珍澳洲里程了。


结语

即便大部分时间身处异国他乡的广大留学生和工作人员也有充足的选择来换取首尾皆在内地的里程票,本文便是对用外航里程兑换内地航班的总结分析。

天合系中,大韩里程无疑是兑换南航/东航/上航/厦航里程票的最划算选择,但里程不易得加上必须兑换往返航班的路线规则限制了其使用。法荷航,澳航,AA 里程在兑换上各有优劣,达美在贬值之后几近丢失全部内地兑换的亮点,其中法荷航兑换封顶标准相对较低,点数来源也广泛,配合转点促销的话算是外航兑换国内天合系里程票的相对实用的里程。

星空系中,土耳其航空单程 7.5K/15K 的兑换标准艳压群芳,唯一的麻烦是不能在线兑票,电话客服又业务不熟练,一张票可能要换好几个客服才能出成功。因此新航是兑换星盟的较好选择。此外,UA 换 800 mi 内直达短途,国泰换深航的“荡秋千”都是不错的兑换选项。

兑换海航的选项相对较少,但阿提哈德兑换海航短途非常划算。不建议阿拉斯加里程用在海航国内兑换上。除了久居澳洲的人士,也不推荐用维珍澳洲里程兑换海航里程票。

国内现金票往往价格便宜,在兑换里程票时先查看一下现金票卖多少钱。如果每10000里程用不到500人民币的价值的话,是否需要里程兑换你最好思忖再三。

下一篇我们将会介绍内地至港澳台之间的里程兑换。