全日空 ANA [NH] 是星盟在东亚重要成员之一, 其里程计划称为 ANA Mileage Club. ANA 的里程兑换其实短板颇多，比如高昂的燃油，比如必须兑换往返机票，比如严苛的航段数限制。然而，在相当低廉的商务舱兑换标准面前，这些短板都没能阻挡 ANA 在羊毛圈的驰名度。美国运通 American Express 的 Membership Rewards (MR) 拥有十多个转点伙伴，ANA 或许是其中最具价值的转点伙伴之一。对于我们中的大多数人而言，洲际兑换需求最旺盛的便是中美航线，而 ANA 的一大亮点便是中美航线，因此我们很有必要去弄懂 ANA 兑换中美航线背后的规则。本文以纽约 [JFK/EWR] 至上海 [PVG] 为例，来重点介绍 ANA 里程兑换的路线设计方案。
中美兑换规则
- 里程兑换标准：在 ANA 区域定义标准中，纽约位于北美区（此区域涵盖美国本土48州，阿拉斯加，加拿大和墨西哥），上海位于亚洲1区（此区域涵盖大中华区，关岛和菲律宾）。中美三舱往返里程兑换标准如下表所示兑换两区间往返航班时里程兑换标准。如果全程由 ANA 及其子公司执飞，按淡季，平日，旺季分为三个兑换标准，其中淡季中美商务舱往返可低至 80K（淡旺季划分点这里）。如果行程中涉及到任何一段非 ANA 自家执飞的航段，则三舱兑换标准为固定的 60K/95K/180K。无论是自家兑换还是伙伴兑换，头等舱皆略显昂贵，但经济舱和商务舱兑换都异常划算；(注：按下文 ANA 里程兑换的解读，下表中的停留大洋洲实则是以大洋洲为目的地。“停留大洋洲” 仅为了突出我们是重在考虑美中往返）
| 舱位 | ANA 淡季 | ANA 平日 | ANA 旺季 | 伙伴 | 停留大洋洲 |
| 经济舱 | 45K | 55K | 60K | 60K | 75K |
| 商务舱 | 80K | 90K | 95K | 95K | 120K |
| 头等舱 | 165K | 165K | 180K | 180K | 225K |
- 往返限制： ANA 里程兑换最大的短板便是必须兑换往返航班，这给返程日期不确定的旅客带来很大不便，即便 ANA 有着非常仁厚的免费改签政策（仅可改日期，不可改路线）。当然 ANA 并不要求严苛的点对点往返，可以在始发地和目的地开口，但始发地两机场必须位于同一国家内 （美国和加拿大算为同一国家，内地与港澳台算为不同国家）。目的地并未有明确的限制，只需位于如下文定义的同一大区即可。当目的地两机场位于同一大区的不同亚区时，总里程按始发地往返两个目的地里程总和除以2；
案例1：始发地开口。EWR 和 旧金山 [SFO] 同属于美国，此时去程乘坐美联航 [UA] 直达 PVG，返程再乘坐 美联航 [UA] 直达 SFO 是可以出的。由于加拿大和美国被算入同一国家，返程目的地是温哥华 [YVR] 也OK。但是墨西哥城 [MEX] 不可以。
案例2：目的地开口。虽然 PVG 和首尔 [ICN]分属亚洲1区和韩国区，但皆位于第三大区，故去程 EWR 直达 PVG，返程 ICN 直达 EWR的往返商务舱需要 95K ANA 里程。新加坡 [SIN] 位于亚洲2区，但也属于第三大区。EWR 往返 SIN 的商务舱标准为 136K 里程，此时 去程 美联航 [UA] EWR-PVG，返程新航 [SQ] SIN-EWR 的商务舱开口程需要(95K+136K)/2=112.5K (不过抱歉搜到 新航 [SQ] SIN-EWR 的商务舱 算你赢）
目的地开口示例
- 大区限制：IATA 将全球划分为三大区，南北美洲和夏威夷属于第一大区，欧洲非洲和中东属于第二大区，东亚东南亚南亚大洋洲属于第三大区。 ANA 规定，兑换里程票时，不能跳出始发地和目的地所在的大区。EWR 位于第一大区，PVG 位于第三大区，于是，兑换 EWR 往返 PVG 时，可以去处于第三大区的悉尼 [SYD] 转机，但不可去属于第二大区的伦敦 [LHR] 转机 （除非兑换环球票）；
- 停留政策：无论是兑换自家，还是兑换伙伴航司的里程票时，皆可在去程或返程中途停留一次（不是去程和返程各一次）。即可以A出发，先后在B和C停留，最后回到A。
- 如果A往返C需要里程更多，则B为停留地；
- 如果A往返B需要里程更多，则C为停留地；
- 如果B往返C需要的里程既大于A往返C所需里程，也大于A往返B所需里程，则此行程不可兑换；
案例3：环太平洋里程兑换。EWR 出发，经 SFO 转机至 奥克兰 [AKL]，数日后再飞往 PVG，再隔数日后PVG 直达 EWR。因为 EWR 往返 AKL 兑换标准高于 EWR 往返 PVG，此时 AKL 为目的地，PVG 为 停留地。若行程反过来，EWR-PVG-AKL-(SFO)-EWR，此时目的地依然是 AKL，停留地也依然是 PVG。由于AKL 往返 EWR 的兑换标准既高于 PVG 往返 AKL，也高于 PVG 往返 EWR，故无论 PVG-AKL-(SFO)-EWR-PVG，还是 PVG-EWR-(SFO)-AKL-PVG，皆不可出票；
EWR 往返 AKL，停留 PVG 示意
- 转机点限制。始发机场所在的城市不可以在一个去程或一个回程中出现两次。即 EWR 出发的行程，不能绕回 EWR 后再继续飞往目的地；
- 航段数限制。 ANA 规定，无论兑换自家还是伙伴里程票，去程和返程皆最多各三个航段（即转机两次）。按上条区分出目的地后，只要去程或返程航段数超过三，即便总的航段数不超过六，皆不可出票；
案例4（不可出票）：停留北海道。本行程全程由 ANA 执飞。第一程，JFK 经东京 [NRT] 转机至北海道札幌 [CTS]；第二程， CTS 经 大阪 [KIX] 转机 至 PVG；第三程，PVG 经 NRT 转机 回到 JFK。由于 JFK 往返 PVG 兑换标准高于 JFK 往返 CTS，此时 PVG 为目的地。去程 JFK-NRT-CTS-KIX-PVG 包含了四个航段，超过了单程最多三个航段数的限制。即便总航段数不多于六，此行程依然无法出票。
ANA 执飞，JFK 往返 PVG，中停 CTS （不可出票）
ANA 自家淡季两舱兑换
在淡季兑换 ANA 美中往返商务舱时，商务舱仅需 80K 里程，再也找不到其它任何里程计划能以如此低的里程兑换标准来兑换中美往返。
虽然 ANA 自家飞机老旧，美中燃油也不低，但低廉的里程兑换标准，优质的商务舱软硬件服务，可口的机上餐饮，都让淡季兑换变得非常划算。当然，必须往返全程由 ANA 自家执飞，一旦混入其它任何航司，则淡季美中往返商务舱也需要 95K ANA 里程。
最简单的兑换方案便是，JFK 停留东京 [NRT/HND] 后飞往 PVG。（停留可以在去程，也可以在回程。下文的案例中会随机把停留安排在去程或回程而不再赘述）。东京至北美和中国内地都有不少航点，如下表北美和内地机场间往返都可以停留东京。
| TYO 至中国直达航点 | TYO 至北美直达航点 |
| 北京 [PEK]，上海 [PVG/SHA]，广州 [CAN]，成都 [CTU]，武汉 [WUH]，杭州 [HGH]，厦门 [XMN]，青岛 [TAO]，大连 [DLC]，沈阳 [SHE]，香港 [HKG] | 旧金山 [SFO]，洛杉矶 [LAX]，圣何塞 [SJC]，温哥华 [YVR]，芝加哥 [ORD]，休斯敦 [IAH]， 华盛顿 [IAD]，纽约 [JFK]，墨西哥城 [MEX] |
东京两场承载了 ANA 绝大部分航线，对于大部分中美航点而言，除了东京外无其它停留地可选。不过本土的另两大机场（大阪 [KIX] 和 名古屋 [NGO] 存在少量直达中国内地的航线）。如果厌倦了东京的现代喧嚣，而更偏爱大阪的美食，奈良京都的古朴，可选择停留 KIX 。
KIX / NGO 直达中国的航线
全程 ANA 执飞，停留 KIX 行程示意
要想停留日本三大都市外的其它地方，则只能寄希望于开口程，且含停留的那一程始发地或目的地必须在日本境内了。如下图所示，去程 JFK 经 NRT 转机停留北海道札幌 [CTS]，再由 CTS 直飞冲绳那霸 [OKA]。返程则从 PVG 经 NRT 转机到 JFK。由于美日淡季商务舱往返的价格是 75K 里程，最终整趟行程兑换需 (75K+80K)/2=77.5K 里程。（可用美联航 [UA] 里程兑换 OKA 至 PVG 的吉祥航空直达经济舱，单程仅需 8K 里程。最终一次玩转三地仅需 85.5K 里程 ）
ANA 执飞，OKA 和 PVG 开口，并停留 CTS 示意
伙伴航司两舱兑换
ANA 自家淡季兑换虽然所需里程少，但毕竟短板也很明显：非常有限的适用日期，非常有限的始发地目的地和停留地选择空间，以及不菲的燃油。对于大多数人大多数时候，都只能考虑灵活度更高的可混入伙伴航司的标准兑换。
除了 ANA 外，当下星空联盟还有美联航 [UA]，加拿大航空 [AC]，韩亚 [OZ]，国航 [CA]，长荣航空 [BR]， 新加坡航空 [SQ] ，新西兰航空 [NZ] 承运着跨太平洋航线。此外，日航还有一个盟外友航菲律宾航空 [PR] 也可用来兑换美中往返，只是不能混入其它星盟成员的航班而已。
停留中美
兑换美中往返，最简单的便是在美国本土或中国内地停留。如 JFK/EWR 回 PVG 的路上，在 PEK 停留数日拜访本科校友和导师，或者中途停留 LAX 慰问一下暑假没空回家的 LD，或者去某个国内二线城市探望外公外婆，只要单程不超过两次转机，无论是纯美联航 [UA] 飞，还是纯国航 [CA] ，还是混入了多个航司，含一个停留的往返商务皆仅需 95K 里程。一般情形下，ANA 兑换这两家也无燃油。（停留北美或中国内地的组合方案太多，在此不一一举例）
停留韩台
无论美联航 [UA] 还是 国航 [CA] 的两舱都被许多常旅客诟病已久，更多人估计会更乐意选择机上服务或者餐饮水平更佳的长荣航空 [BR] 或 韩亚 [OZ] 的两舱来跨洋。此时，此时JFK 往返 PVG 时，可以将停留地选在首尔 [ICN] 或台北 [TPE] 。不过， ANA 在收取这两家燃油这方便可谓毫不手软。
停留夏威夷
ANA 兑换美中往返时一大热门的停留地便是夏威夷 火奴鲁鲁 [HNL]。 ANA ， 韩亚 [OZ] 和 国航 [CA] 皆有直飞 HNL 的航线。其中 ANA 即将在此航线上投入全新的动漫版 A380 客机，备受飞友们期待。于是，去程可以从 EWR 乘坐美联航 [UA] 直达航班抵达 HNL，停留数日后再转乘 ANA 380 商务舱经 NRT 转接短途商务飞至 PVG。既能去 HNL 尽情拥抱沙滩大海，又能获得独特的 A380 商务舱体验，全程仅需 95K 里程。
ANA A380 彩绘机，即将投用于 HNL 航线 （Source: Destinasian.com）
停留大洋洲
如路线规则所述，这种情形实则是把 PVG 作为了停留地，大洋洲作为了目的地。此时往返商务舱的兑换标准为 120K 里程。此方案有很多很好的停留地，我们将会在下文举例，但限制也很明显：美洲到大洋洲商务舱特别稀缺，如果出行时间不够灵活的话，很难换到商务舱（下文唯一一个航班详情确认页截图也使用的是北美到大洋洲的经济舱）。
比较大众一点的停留地便是澳洲或新西兰的门户机场，比如如下图的奥克兰 [AKL]。去程经 SFO 转机一次到 AKL，美联航 [UA] 的经济舱，返程新加坡航空 [SQ] 商务，经新加坡 [SIN] 转机后在 PVG 停留。收单程俩转机点的限制，最后 PVG-EWR 只能选 美联航 [UA] 的直达。总里程 (75K+120K)/2，税费很少。
本例的最大亮点便是新加坡航空 [SQ] 的商务舱。SIN-AKL 的大圆距离已经和 PEK-西雅图 [SEA] 的大圆距离相当了，这条航线可以充分体验新加坡航空 [SQ] 全球顶级的商务舱服务了。
不过，在使用 Multi City 搜索的时候，不要将 SIN 作为转机点拆分出来，否则要么不能到 confirmation 界面，要么最终需要的总里程高于 美国往返大洋洲的标准（你告诉系统你要去东南亚转机了，系统就会套用更贵的美国往返东南亚的兑换标准）。如果你输入的某一段是 AKL-PVG，系统自动搜出了 SIN 转机的，则系统不会套用北美往返东南亚的兑换标准。（如果你的停留地是日韩，然后去东南亚转机的话，系统会套用北美至东南亚的标准，此 glitch 仅适用于北美+大洋洲+东亚组合）
2017年，美联航 [UA] 开航了 SFO 直达南太平洋奢华度假胜地大溪地 [PPT] 的航线。大溪地也在新西兰航空 [NZ] 的航线网络内，这让美中往返的时候去大溪地度蜜月成为了可能。去程 EWR-SFO-PPT，美联航执飞。返程 PPT-AKL-PVG，新西兰航空 [NZ] 执飞，在PVG 停留后最后再通过美联航 [UA] 直飞 EWR，往返商务舱依然是 120K 里程。不过，理想很美好，现实却是很骨感的，不费个九牛二虎之力通过里程票监控应用（如 ExpertFlyer [1] ）监控很久，几无可能出票并成行。
总结
活用 ANA 的停留政策，ANA 在美中商务舱兑换上有着其它里程计划无可比拟的优点。停留方案千千万，我们无法一一为您列举，仅能选定始末两端后列举有限的，但有代表性的案例，来为您未来里程换票提供一些参考和借鉴。一家之言难免有疏漏，有谬误，欢迎各位积极讨论并提出您宝贵的建议。
