【2020.10英航里程票最高50%off】British Airways (BA) Avios 英国航空里程攻略

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【2020.10】英航里程票促销最高50%off

预定时间:Book before 13 October for travel between 6 October 2020 and 30 June 2021.

【2019.6】新的伙伴兑换表已经生效,牧羊场也在近期对本文进行了重写。

以前的更新

【2019.4.30更新】昨天BA突然给部分会员发邮件通知说伙伴航空的兑换价格将在2019年5月30日有所“改变”,但对于怎么改变则语焉不详。这里生效日期对应的是订票日期,而不是旅行日期。所以有刚需的可以在最近1个月兑换,即使是很久以后飞,也仍然使用现在的兑换表。

提前如此短的时间通知,再加上只说改变不说改变内容,让大家纷纷有种不祥的预感。果然,晚些时候31B放出了部分兑换调整情况,证实了贬值的猜想。牧羊场也对此向客服进行了求证,并最终完成了这张独家兑换表:

超过3000mi的部分,经济舱和两舱也都有所上涨,但涨幅较小。同时由于BA本身不是很适合兑换长途,因此这里略过不表。

牧羊场简评:贬值永远令人心痛,尤其是在UR转BA有bonus的时候,很多刚转了的小伙伴们大呼上当。但说实话,几年来BA的中短途兑换一直远远优于其他里程计划,有这样的改变也不是特别令人意外的事。第一档650mi以内的兑换从4.5k升到了6k,以后HKG-TPE, HND-CTS, MEL-SYD这样的航线会相对贵不少。不过美国国内航线是否也恢复使用这一标准呢?如果是的话,对于部分短途航线(例如加州内部、美东北区域航线)反倒是利好。希望BA能给我们带来惊喜。第二档经济舱从7.5k升到9k其实贬值幅度不小(17%),热门兑换航线包括美国国内中短途,CX的HKG~PVG以及JL的PVG-NRT/HND航线。好在商务舱的贬值幅度较小(9%),兑换JL和CX依然是极为超值的选择。第三档开始变化都不大,无论是商务舱还是经济舱,因此美西~夏威夷兑换AA和AS的亮点也依然存在。总体来说,小幅贬值而不是恶性贬值是不幸中的万幸,中短途兑换基本不输其他航司,甚至依然是最佳的选择。


british_airways1

英航是一家历史接近一个世纪的航空公司,也是寰宇一家的创始成员之一。虽然base在中美的大多数读者不见得有机会飞英航的航班,但英航的里程却非常值得了解和使用。英航里程计划称为Executive Club,里程称为Avios,单位是mile。英航兑换最大的特点是简单粗暴地按距离计价,而且大部分伙伴使用同一张兑换表。因此可以与大多数按区域计价的里程计划实现互补,兑换短途航班的时候更是有无可匹敌的优势。本文牧羊场就为大家详细解析英航里程的特点及运用方法。

里程来源

  • 飞行累积。乘坐英航及寰宇一家各航司,非联盟伙伴爱尔兰航空[EI],阿拉斯加航空[AS], Air Italy [IG]均可累积里程。里程累积均和飞行距离&舱位等级挂钩。具体累积标准参见官网链接
  • 联名信用卡。
  • 积分转点。
  • 其他方式。
  • 英国航空里程有效期三年。三年内任何里程累积和里程兑换活动皆可续命里程。

里程兑换

英航是寰宇一家成员,因此可以兑换寰宇一家各航司的里程票。这些航司包括美国航空[AA]、英国航空[BA]、澳洲航空[QF]、国泰航空[CX]、日本航空[JL]、马来西亚航空[MH]、芬兰航空[AY]、西班牙国家航空[IB]、南美航空集团[LA, JJ]、卡塔尔航空[QR]、皇家约旦航空[RJ]、西伯利亚航空[S7]、斯里兰卡航空[UL]。同时,英航里程还可以兑换下列英航的非联盟伙伴航司的里程票:爱尔兰航空[EI]、南非康姆航空[MN]、新意大利航空 (Air Italy) [IG] (注意这个航空公司比较小,并不是Alitalia [AZ])、阿拉斯加航空[AS]。

英航的里程兑换最大的两个特点是按距离计算所需里程每个航段单独收取里程。 因此兑换可以说是简单粗暴。英航的兑换表并不在官网公布,但根据牧羊场试验和总结,隐藏的兑换表实际上有三张。兑换英航自己和爱尔兰航空是一张兑换表,兑换西班牙航空有一张单独的兑换表。兑换其他伙伴航司有另外一张兑换表

牧羊场下面会先介绍各个航司的短途兑换亮点,再一起分析中长途兑换情况。

兑换BA和EI

 EconomyEconomyPremium
Economy
Premium
Economy
BusinessBusinessFirstFirst
ZonesOff_PeakPeakOff_peakPeakOff_PeakPeakOff_PeakPeak
1(1-650)4000450057506750775090001550018000
2(651-1,150)6500750095001125012750150002550030000
3(1,151-2,000)850010000127501500017000200003400040000
4(2,001-3,000)1000012500200002500031250375004250050000
5(3,001-4,000)1300020000260004000050000600006800080000
6(4,001-5,500)16250250003250050000625007500085000100000
7(5,501-6,500)195003000039000600007500090000102000120000
8(6,501-7,000)2275035000455007000087500105000119000140000
9(7,000- )325005000065000100000125000150000170000200000
注:peak与off-peak的定义每年不同,大致的peak范围包括7-9月,圣诞节前后2周,部分周末和4-5月。具体可以在查票的时候看到。

BA对自己和爱尔兰航空使用一张兑换表。 下图总结了BA和EI的枢纽伦敦[LON]和都柏林[DUB]周围650mi和1150mi范围内的主要航点。 从伦敦出发,4.5k BA里程即可前往英国、爱尔兰、法国、德国、瑞士、比利时、荷兰、丹麦的任何航点。当然,你要做好税费比easyJet的机票总价还贵的准备。兑换EI时则由于都柏林比伦敦更远离欧洲大陆,所以4.5k以内的兑换更少一些。但无论是兑换BA还是EI,7.5k的范围都覆盖了几乎整个西欧。

伦敦[LON]附近的主要航点:红色为650mi以内,蓝色为651-1150mi。
都柏林[DUB]附近的主要航点:红色为650mi以内,蓝色为651-1150mi。

兑换西班牙国家航空[IB]

 EconomyEconomyPremium
Economy
Premium
Economy
BusinessBusiness
ZonesOff_PeakPeakOff_peakPeakOff_PeakPeak
1(1-650)45005000900010000
2(651-1,151)750082501500016500
3(1,152-2,000)10000110002000022000
4(2,001-3,000)11000125002125031250
5(3,001-4,000)170002000025500350003400050000
6(4,001-5,500)212502500031750437504250062500
7(5,501-6,500)255003000038250525005100075000
8(6,501-7,000)297503500044250612505950087500
9(7,000- )4250050000637508750085000125000
Madrid-Barcelona90009000
Madrid-London650075001275015000

BA兑换IB时照搬了IB兑换IB的兑换表。作为单枢纽型航司,IB的各航线以马德里[MAD]出发或到达为主。下图总结了MAD周围650mi和1150mi范围内的主要航点。MAD到这些地方的经济舱兑换即使是旺季也仅需5k/8.25k BA里程。可以看出1150mi的范围除了覆盖几乎整个西欧,还包括了摩洛哥、阿尔及利亚、马德拉和加那利群岛。

马德里[MAD]附近的主要航点:红色为650mi以内,蓝色为651-1150mi。

兑换伙伴航空

 EconomyPremium
Economy
BusinessFirst
1(1-650) 注16000/75009000/1125012500/1500024000/30000
2(651-1,150)9000125001650033000
3(1,151-2,000)11000165002200044000
4(2,001-3,000)13000252503875051500
5(3,001-4,000)20750412506200082500
6(4,001-5,500)257505150077250103000
7(5,501-6,500)310006200092750123750
8(6,501-7,000)3625072250108250144250
9(7,000- )51500103000154500206000
注1:如果出发/到达机场均不在美国,则适用于第一个数值;如果出发/到达机场至少有一个在美国,则适用于斜线后的数值。

虽然前面解读了BA兑换自家集团各航司(BA, IB, EI)的情况。但事实上对于大多数读者来说兑换各伙伴航空才是BA的精髓。下面牧羊场就依次分析常用的伙伴航司的兑换情况:

美国航空[AA]与阿拉斯加航空[AS]

美国两大BA的伙伴中,AA的航线网络遍及美国和周边国家,而阿拉斯加航空的航线多是西海岸短途。 先看美国国内,BA兑换AA或AS的美国国内线没有燃油附加费,也不会像AA一样对21天内的行程收取$75的出票费,所以除了里程支出外税费通常仅需$5.6

因为BA对兑换涉及美国的行程7.5k起步,因此650mi和1150mi以内的经济舱单程分别需要7.5k和9k,差别不算很大。即使对于美国这样幅员辽阔的国家来说,1150mi的距离也不算近了。下图列举了几个AA的热门航线,其中仅有DFW-PHL和JFK-LAX两条的距离超过1150mi,而最长的JFK-LAX也仅需13k里程。也就是说只要是美国国内的AA直飞,无脑用BA几乎都不会亏的。

所需BA里程:红色:≤9k; 蓝色:11k;黑色:13k

与多枢纽的AA不同的是,AS的枢纽里西雅图[SEA]的规模比其他要大不少。下图显示了以SEA为中心的1150mi范围,并且标出了热门机场。从SEA飞往这些目的地均只需7.5k或9k BA里程。从AS的第二大枢纽波特兰飞往这些目的地同样均不超过1150mi。简单概括一下就是AS西海岸随便飞,一个航段最多只需9k BA里程

西雅图[SEA]附近1150mi范围内的主要航点。

BA兑换AA和AS的另一个亮点是西海岸的夏威夷航线。即使超出了1150mi的范围,下图中的这些航线也都不超过3000mi,因此单程经济舱仅需13k。要知道AA兑换AA/AS的美国本土~夏威夷需要22.5k。注意夏威夷的四个热门岛屿各有一个主要机场(欧胡岛HNL,大岛KOA,茂宜岛OGG,可爱岛LIH)。下图中除波特兰PDX和旧金山SFO外各个西海岸的机场均有前往夏威夷四个机场的完整航线。安克雷奇ANC则仅有HNL一条夏威夷航线,而这也是AS任意航线中最长的一条。也就是说BA兑换AS的经济舱直飞,单航段最多仅需13k里程

执飞航司:蓝色为AA/AS均有此航线,红色为AS航线,黑色为AA航线。

此外需要指出BA兑换AS有一个非常坑爹的点:将AS的“First”国内线大板凳视作兑换表里的头等舱,也就是说BA兑换AS的大板凳头等都是天价。同时难以理解但值得庆幸的是,BA将同样是大板凳的AA国内线头等舱视为商务舱,兑换所需里程比较合理。

国泰航空[CX]与日本航空[JL]

这两个寰宇一家单枢纽型航司有不少类似之处,可以放在一起讨论。首先还是看一下枢纽的650mi和1150mi的范围大致有多大,有哪些重要航点:

可以看到,香港出发到整个华南地区、台湾、海南,东京出发到除冲绳和北海道最北端外的全日本,单程经济舱均只需6k BA里程。而9k里程则可以兑换香港出发至不少东南亚航点,或者东京出发至冲绳、首尔和部分中国航点的机票。16.5k BA里程,就可以体验国泰的香港~上海或者日航的东京/关西~上海高水准的商务舱。

南美航空[LA, JJ]与澳洲航空[QF]

这两个航司都是多枢纽型,因此可以放在一起讨论。我们仍然以1150mi为界,看看9k BA里程能换到什么样的经济舱单程。对于南美航空来说,以圣地亚哥[SCL]为中心,1150mi的范围包括了几乎整个智利、阿根廷、巴拉圭,以及乌拉圭全境。而以另一个枢纽圣保罗[SAO]为中心,1150mi则覆盖了除亚马逊雨林区以外的大部分巴西国土,包括首都在内的部分阿根廷地区,以及乌拉圭和巴拉圭全境。对于澳洲航空来说,从三大枢纽出发,9k BA可以带你直飞到东南部人口稠密区或塔斯马尼亚的任何一个航点,但无法带你到西澳或者乌鲁鲁,即使近一点的凯恩斯也仅有BNE在1150mi的范围内。

另外需要指出的是,南美航空和澳洲航空的热门航线中低于650mi的包括巴西利亚BSB-圣保罗SAO/里约热内卢GIG, 布里斯班BNE-悉尼SYD, 悉尼SYD-墨尔本MEL, 墨尔本MEL-阿德莱德ADL等。这些航线仅需6k BA里程即可兑换单程经济舱。

注意BUE包括AEP和EZE两个机场,SAO则包括GRU和CGH两个机场。

其他伙伴航司

除了上述这些热门航司以外,牧羊场也简单分析一下其他伙伴航司的短途热门兑换。

卡塔尔航空[QR]虽然是不少人口水的优质航司,但短途航线其实不多,也都不是多数读者的热门目的地。关于QR的豪华头等舱兑换攻略,可以参见牧羊场的这篇文章

同样枢纽位于中东的皇家约旦航空短途目的地稍微多一些,但也都不是大部分读者的兴趣点范围。

芬兰航空虽然有不少短途航线,但赫尔辛基并不是热门目的地,从赫尔辛基往欧洲其他地方也不是常见的兑换。下图总结了AY以枢纽HEL为中心的短途航点。

马来西亚航空[MH]虽然位于大家常去的东南亚,但因为显而易见的原因,恐怕并不是大多数人愿意选择的航司。下图总结了MH以枢纽吉隆坡KUL为中心的短途航点。

西伯利亚航空是俄罗斯一家发展比较快的航司,枢纽包括了莫斯科以国内和短途国际为主的DME机场,以及新西伯利亚的OVB机场。可以看到,对于幅员辽阔的俄罗斯来说,1150mi的距离只能覆盖国土的一小块……

斯里兰卡是近年来越来越热门的旅游目的地,但斯里兰卡航空却是一个相对小型的冷门航司。因为地理位置的关系,枢纽科伦坡CMB机场附近的短途航线屈指可数,而且除马累MLE外均为印度的航点。虽然CMB-MLE的兑换算是一个亮点,但在一次出游中同时去斯里兰卡和马尔代夫的机会似乎不多。

除了寰宇一家伙伴外,英航里程还可以兑换Air Italy [IG]的航班。IG的枢纽位于米兰MXP,短途航线包括了意大利的不少目的地。

英航的另一个非联盟伙伴是Comair [MN]。MN的航线数量不多,从南非最大城市约翰内斯堡JNB出发,仅有4个航点。

中长途兑换分析

前面的短途分析主要考虑经济舱的兑换,但长途两舱一般才是大家的兴趣点,因为既能享受舒适的飞行,又能一次烧掉大把里程。实际上长途热门兑换的区域并不多,主要是中美、中欧和美欧。

首先来看中美,BA可以兑换AA和CX的中美直航,同时可以兑换JL的日美线。除了个别日美线(TYO-LAX/SFO/SEA/YVR)外,跨太平洋航线均位于BA里程表的最后三档。也就是说单程商务需要92.75k/108.25k/154.5k里程。显然,考虑到如此高的兑换标准和高昂的燃油费,使用BA兑换跨太平洋航线并不是很好的选择

中欧BA同样可以兑换CX,此外还有BA自己,以及IB, AY。中欧的多数航线(例如HKG~LHR/FRA/CDG, PVG~MAD)位于第七档,也就是说兑换BA自己需要75k/90k里程(淡季/旺季),兑换IB需要51k/75k里程(淡季/旺季) ,兑换CX需要92.75k里程。显然兑换BA和IB还是有一定竞争力的,尤其是淡季。但兑换CX则明显不如使用AA或者CX里程(75k/65k)

美欧BA则可以兑换AA, BA, IB, AY, EI。美欧短途航线(例如JFK-LHR/CDG)位于第五档,兑换BA或EI需要50k/60k里程(淡季/旺季),兑换IB需要34k/50k里程(淡季/旺季) ,兑换AA或AY则需要62k里程。显然兑换BA和IB还是有一定竞争力的,尤其是淡季。但兑换AA或AY则不如使用AA或者CX里程(57.5k/50k)长途航线就更不用说了,基本上不会比AA的57.5k更划算。当然美欧商务舱兑换的痛点不在于需要的里程和燃油费是多少,而是里程票的数量……

兑换注意事项

第一次使用BA网站兑换前,需要选择 Join the Executive Club,而不是 Register with ba.com,否则无法攒Avios或换票。

除爱尔兰航空和阿拉斯加航空必须致电客服兑换外,其他各航司均可通过网上直接查询兑换。 爱尔兰航空可以使用爱尔兰航空自己或者美联航查票。阿拉斯加航空可以用美航查票。美国客服电话+1-800-452-1201,中国客服+86-400-881-0207,英国客服+44-191-490-7901。这三个客服电话都不是24小时的,哪里是白天就打哪里。

英航的退改签政策比较厚道。退改签费用与机票出发地有关,具体可以看这个网页。其中英国出发是GBP 35,欧元区出发则是EUR 42.5,中国出发是CNY 329,美国出发是USD 55。但是,如果机票的税费低于退改签费用,则退票只会没收税费,同时退还全部里程,并不会要求付额外的费用。也就是说,美国出发的税费$5.6的机票,退票费就只有$5.6!!

最后需要说明的是,在兑换BA/IB/EI的航班时,无论使用BA/IB/EI哪种里程,大部分情况下均需要的相同数量。但是,使用BA/IB/EI里程兑换时燃油费却是不一样的。例如兑换IB执飞的航班时,使用BA里程就比使用IB里程需要支付更多的税费。具体例子可以参见牧羊场的IB里程介绍。因为这三家的里程可以互转,因此建议大家兑换BA/IB/EI的航班时从三家里程网站分别查票比较一下,然后选择需要税费最低的里程

总结

BA是一个神奇的里程计划。虽然估值比较低(主要是因为出洲际商务不好用,以及转点经常有bonus所以获取成本低),但却经常能用出不错的价值。比较好的用法包括出美国国内的AA/AS直飞航班,不仅常常需要比AA/AS更少的里程,可以避免AA的21天内$75出票费,而且万一行程有变可以以极低的成本退票。此外,出CX和JL的短途经济舱、商务舱(例如香港至内地、台湾、东南亚,日本至中国)都是非常划算的用法。最后,BA出不少短途的跨区域航线会比其他采用区域兑换表的航司节约不少里程。总之,一两千miles以内的直飞航线,用BA几乎是不会不划算的。然而,没有十全十美的里程计划,BA的缺点也很明显。如果需要出洲际商务,BA往往无法给出吸引人的报价,并且高昂的燃油附加费也会进一步压缩里程的价值。此外,转机按航段分别计算里程再相加的方式也不适合常常需要转机的洲际行程。希望本文能帮助读者更好地使用手中的BA里程和UR/MR点数。