【2024.7更新】Delta里程订Basic Economy超过24小时退票的话需要交罚款
Delta里程订Basic Economy的票如果超过24小时免费退票期的退票的话,Delta将从里程票价中扣除9,900到19,900不等的里程。对于美国境内或前往加拿大、墨西哥、中美洲或加勒比地区的航班,达美航空将收取9,900里程。对于所有其他航班,收取19,900 里程费用。达美航空将在退还剩余里程到您的账户之前,从支付的里程中扣除这笔费用。避免达美航空取消政策(及此取消费用)的唯一方法是在预订后的24小时内取消。
【2020.04更新】Delta 2022 Medallion Status Accelerators 里程机票也可计入高级会员
疫情之前Delta一直在调整自己的里程计划,挽留住更多的高级会员,这次的Delta 2022 Medallion Status Accelerators 计划使获得2022年的高级会员更加简单。主要是以下:
【2017.11.05 更新】达美微调里程累积标准,乘坐亲密伙伴航司的高等级舱位可获得更多里程,乘坐普通伙伴航司的高等级舱位可获得里程明显减少。详情见 伙伴航司 一节。
一提及达美航空 [DL],不少人想到第一个词便是“冥币”。诚然,达美开创了诸多被常旅客们所诟病的新政策:里程累积与票价挂钩,里程兑换也与票价有着千丝万缕的联系。里程表被隐藏,其后多次暗地里贬值里程。对高等级会员获取引入消费门槛 [MQD],将众多屌丝拒之门外。引入Basic Economy,票价并未降低多少,限制却是增加很多。但是达美里程真的是一文不值吗?显然不是。虽然目前主流给达美的里程估值颇低,仅1.2~1.3 cent/mile,但达美在某些我们常用的短途兑换上却大有可为。
达美是天合联盟的创始航司之一,天合联盟诸航司也都为其合作伙伴。除此之外,达美还和欧洲及美洲诸多非盟航司存在伙伴关系。达美根据关系亲疏程度将其所有伙伴航司划分为四个等级,对应不同的里程和定级里程累积标准。
Group 1: 包括东航 [MU],法荷航 [AF & KL],墨西哥航空 [AM],印度捷特航空 [9W], 意大利航空 [AZ],维珍大西洋 [VS],维珍澳大利亚 [VA] 和巴西 GOL [G3]。他们和达美保持非常亲昵的关系,达美往往持有这些航司的部分股份。乘坐这些航空公司的航班,可按实际飞行距离 100% 累积定级里程,高等级会员可获得普通里程 Bonus,高等级舱位即可获得普通里程 Bonus,也可获得定级里程 Bonus;
Group 2: 普通天合联盟伙伴,包括欧罗巴航空 [UX],肯尼亚航空 [KQ], 中东航空 [ME],沙特航空 [SV] 和 罗马尼亚航空 [RO]。乘坐这些航司的航班时,普通里程和定级里程都与舱位等级挂钩,且两舱封顶按实际飞行距离 100% 累积。高等级会员可获取普通里程 Bonus;
Group 3: 较疏远的天合联盟伙伴,包含南航 [CZ],厦航 [MF],华航 [CI],俄航 [SU],印尼航 [GA], 越南航空 [VN] 和捷克航空 [OK]。乘坐这些航司的航班,普通里程和定级里程都与舱位等级挂钩,且两舱封顶按实际飞行距离 100% 累积。如果票号不是以 006 开头,则高等级会员无普通里程 Bonus;
Group 4: 边缘伙伴,包含大韩 [KE],夏威夷航空 [HA],西捷航空 [WS] 和大湖航空 [ZK]。乘坐这些航司的航班,里程累积和舱位等级挂钩,不可累积定级里程和定级航段。
日前,达美对伙伴航司里程累积标准进行了如下微调,该微调将于 2018年1月1日起生效。
此次调整唯独落下了大韩 [KE]。随和达美同处天合联盟的屋檐下,两家的关系向来不那么融洽,也难怪 2018年起,大韩 [KE] 沦为唯一一个无法获取达美定级里程的伙伴航司。
隐藏里程兑换表是被人痛恨的一大恶。没了公示的标准,达美可以在任何时候悄无声息地对其里程进行贬值,至今已经贬值好几轮。早些年某些英文博主(eg. travelisfree, pointswithacrew)总结的达美里程兑换表多多少少已经不再适用于当下的达美里程兑换。妖妖经过多日数百次的不断查票,大致确定了如下区域划分和里程兑换标准。
达美的里程兑换总体是Zone Based。达美将全球划分为如下图16个大区。
下表为截至2017年7月最新的达美里程兑换表。
洛杉矶 [LAX] 位于北美区,香港 [HKG] 位于东亚区,兑换表中有经济舱单程有35K和40K两个标准。
方案1:全程由 DL 执飞,LAX 先后经旧金山 [SFO] 和西雅图 [SEA] 至香港 HKG,兑换经济舱单程需35K DL 里程;
方案2:先由 DL 执飞,LAX 经 SEA 至上海 [PVG],后转乘东航航班至 HKG,兑换经济舱单程需35K DL 里程;
方案3:先由 DL 航班从 LAX 至 SFO, 后转乘东航航班经 PVG 至 HKG,兑换经济舱单程需40K DL 里程;
方案4:全程由东航执飞,从 LAX 经 PVG 至 HKG,兑换经济舱单程需40K DL 里程。
墨西哥城 [MEX] 位于墨西哥区,PVG 位于东亚区。无论洲际航线由 DL 执飞,还是由东航执飞,兑换单程经济舱的标准皆是 50K。
e.g. 同属于北美区的迈阿密 [MIA] 至 LAX 的单程经济舱兑换标准为12.5K DL 里程,然而实际兑换所需里程根据供需而波动,如下图从12.5K 至 40K 不等
e.g. 维珍澳洲 [VA] 和DL 往往在出发前几天才释放北美至澳洲的商务舱里程票,而DL显然不会在临近出发前几天释放加勒比海至北美的商务舱Saver票,这导致最终在DL系统搜得的里程票都超过200K,而不是两地间商务舱的最低标准。于是,兑换表中用**代替了该航线的最低标准。
在经历过去几年数轮贬值之后,DL 的大区兑换已经亮点难寻。对于北美至东亚航线,如果洲际航线由 DL 执飞,此时里程兑换标准虽然和AA & UA 差不多,然而实际兑换却根据供需而浮动,不少时间已经高于表中标准,而不值得兑换。最低标准的 Saver 票以淡季居多,此时直接购买机票也不贵,里程兑换的价值也有限。如果洲际航线由伙伴航司执飞,此时兑换里程已经高于其它主流里程计划的兑换标准,也不值得兑换。总体而言,DL 的里程计划并不适合兑换长途航线,无论经济舱还是商务舱兑换。
唯一或许称得上 DL 大区兑换亮点的是西伯利亚和菲律宾间的兑换,单程经济舱 20K,商务舱 40K。于是,从欧亚大陆交界处的叶卡捷琳堡 [SVX] 至菲律宾第二大都市宿务 [CEB],商务舱 40K 就能搞定。不过想必一般人很难在这两地间有兑换需求,高昂的税费也意味着该兑换性价比一般。
在上述大区的基础上,达美还划分了若干亚区,在亚区内部采取单独的兑换标准。
达美已经取消了如下文所述的北美亚区兑换标准,改为与票价间接挂钩的兑换标准。详见《达美 [DL] 更新里程兑换标准,北美内部里程兑换和票价间接挂钩》
新奥尔良 [MSY] 位于东南亚区,达拉斯 [DFW] 位于中南亚区,无论是去位于东南亚区的亚特兰大 [ATL] 转机,还是去位于中北亚区的底特律 [DTW] 转机,单程经济舱兑换的最低标准皆为 10K DL 里程。
可运用 ITA Matrix 的 Calendar Review功能判断两城市间是否允许end-on-end。输入如下图的始发地和目的地,在 Routing Codes 栏输入 DL+,并限制全程由 DL 执飞 ,然后选择 See calendar of lowest fares。如果搜不出来任何票,表示此俩机场间无Published Fare,也不允许End-on-end,此时这俩机场间里程票不可单独兑换;如果能看到价格日历,借助 Expertflyer 可以判断二地间是否有Published Fare,由此判定最低标准是亚区标准还是12.5K。
即便我们暂时忽略促销兑换,达美的北美亚区兑换标准已经是亮点满满:
达美将东亚内部分为两部分,其一全部位于中国内陆,其二为日韩。达美已经取消中国内部的亚区兑换(详见 达美最新贬值详解)。
对于韩国-日本航线,单程经济舱/商务舱分别需要7.5K/15K里程。对于韩国国内直达航线,单程经济舱/商务舱分别需要5K/6K里程。
更多东亚内部兑换信息参见我们的专题《达美里程兑换东亚分析》
DL在部分国家内部采取不同于该国所属大区的兑换标准。这些国家包含越南,意大利,西班牙和法国。这些国家内部的经济舱均需10K DL 里程,商务舱除意大利需40K 外,其余都是20K。另,如果在意大利转机时间超过8小时,将分段收取里程。
这些国家面积狭小,且直接购票也价格低廉,并不值得耗费里程去兑换。
为留住忠实的常旅客,尤其是有钱可赚的常旅客,各个主流航司都推出了精英会籍,按旅客的飞行次数,飞行距离等给予特定的Elite Level,附赠相应的会员福利。达美航空的精英会籍称为 Medallion Program,并将注册会员从低到高划分为 General-Silver-Gold-Platinum-Diamond 五个等级。
更多具体高等级会员福利参见官网链接:https://zh.delta.com/content/www/en_US/skymiles/medallion-program/medallion-benefits.html
如果你在当下不是任何航司的高级会员,通过DL获取第一个高级会员或许难度最小:
被冠以 ‘里程界冥币’ 头衔的 DL 里程计划在经历过数次贬值之后确实亮点难寻,尤其大区间几无划算的兑换标准。然而,DL 在北美内部和东亚内部的短途兑换都有其它航司里程计划无法替代的兑换亮点,而这些兑换亮点也恰是我们能经常用到的。此外,DL有个非常良心的精英会籍计划,如果你在试图获取人生中第一个航空高级会员,DL 或是值得你考虑的不错的选择。任何航司的里程计划都有其亮点,也有其短板,只要其亮点是迎合你的需求的,其对你而言就是一个好计划。如果你有旺盛的北美或中国内部短途兑换需求,或者如果你想要获取人生中第一个航空高级会员,DL 的里程计划对你而言就不是冥币。
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美国交通部(DoT) 官方发布新闻,通过了阿拉斯加航空和夏威夷航空的merger,而且发布了很多条对常旅客和撸卡的朋友非常友好的条款,最大的新闻就是DoT要求夏威夷航空的里程和阿拉斯加航空的里程必须可以1:1转,具体的条款如下。 Protecting the value of rewards (保护常旅客里程的价值): Alaska and Hawaiian agreed to the first-ever rewards…
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里程累积可以加上partner,用的多的譬如 Airbnb和Lyft
谢谢意见 稍后加上
delta 5k到西雅图的貌似涨到6k了。另外delta的高级会员貌似比as的高级会员值钱些,as只能给自己升舱,国内的两仓鸡肋,国际的两仓用不了
配合着Platinum DELTA开卡奖励历史新高,获得了开卡的1万MQM后,再消费5万后获得2万MQM,最后再做一次中美往返和美国东西海岸的飞行,一次性拿到达美金会员妥妥的。然后第二年可以试着通过硬消费+一次/两次中美往返获得铂金会员。
白金还是比较难飞的,靠着rollover还好一点。
dl再度贬值,lax到pvg的business要80k了
赞DP,文中信息也会对应更新
兑换到3c
商务还是比较容易到3c的,经济3c那是不错的了
就是经济舱,所以很值
Brett, Delta现在也有幽灵票了,尤其是东航或者南航
是滴,上次帮朋友出个中美的商务,幽灵票一大堆。据说直接搜直飞的跨洋段会排除掉?
我给中文客服打电话问了,她说是delta.com的问题,不光东南航有幽灵票,DL自己飞的也会出现。。。