注：航司会不断更新Published Fare Basis, 以下案例中涉及的票价规则仅代表作者查票时期Available的票价规则，不代表您在阅读本篇时该规则依然存在。
牧羊场ExpertFlyer的简介共分三篇，第一篇集中介绍了ExpertFlyer在里程票换票中的应用，第二篇对ExpertFlyer提供的各航司各航线的路线规则及票价规则进行了详细阐述。本篇为ExpertFlyer简介的终篇，将通过若干案例来展示如何最大化利用路线规则和票价规则来自定义行程。前两篇简介详见：
- 最强大的飞客工具 —— ExpertFlyer使用简介（一）：里程票查询
- 最强大的飞客工具 —— ExpertFlyer使用简介 （二）：路线规则和票价规则
- 最强大的飞客工具 —— ExpertFlyer使用简介（三）自定义机票
不同于Google Flights，我们并不能ExpertFlyer并不能监控实时票价并设置提醒，也不能简单对比不同City Pairs间的最终机票价格。对于某特定的City Pair，由于不同航司收取的税费差异，我们甚至不能根据Basic Fare对比不同航司在该航线上的最终票价差异。它唯一能做的就是提供给客户详细的路线信息、票价信息、以及各个舱位余票信息。但这些信息在最大程度利用任何票价对应的规则自定义行程中至关重要，这也是ExpertFlyer最大的价值所在、
Mileage Run
Mileage Run，指用尽可能少的开支来获得更远的总飞行距离，并藉此累积更多的航空里程。在几年前，在美国三大航都还在按实际飞行距离累积里程的时候，Mileage Run 是一种快速累积里程的有效手段，FlyerTalk上也有诸多人专门讨论Mileage Run的何时路线。如今三大航里程累积和票价直接挂钩，Mileage Run失色不少。好在定级里程依然以实际飞行为依据，于是Mileage Run的作用转变为加速获取航司高级会员（前提是豁免了定级消费需求MQD/PQD，豁免方法参见 人人都可以拿美联航/达美VIP，但是必须先过这关）。ExpertFlyer提供的路线规则和票价规则为我们Mileage Run提供了指引，当然给定方案法和最大航程法的路线规则对应的Mileage Run策略略有不同。
给定方案法
给定方案法没有最大航程限制，只要是符合给定方案之一的就能出。于是，Mileage Run的策略便是绕道偏离大圆的转机点去转机。以UA的P上海 [PVG] 往返芝加哥 [ORD]为例。下图为UA允许的所有路线方案。
在妖妖查票时，UA发布有PVG往返ORD的 fare basis code 为 ‘GLE0ZGC9’ 的票价规则（忘了什么是票价规则和怎么解读？复习下），Basic fare 为 $132。该Fare对转机做出了如下限定：单程限转机5次，其中Zone 1 [美洲+夏威夷] 限3次，Zone 3 [亚太] 限2次。基于该规则的往返直达航班税后合计 $560.56
为了Mileage Run, 妖妖在去程中间分别增加了关岛 [GUM]，火奴鲁鲁 [HNL] 两个转机点。全程有G舱，最终含税票价$566.16。转机次数多了，增加了点零星的税费。上海直达芝加哥单程可获取7058 mi PQM，先后经GUM和HNL转机后可获取的PQM增加为9946 mi。你的行程甚至可以这样， PVG-东京 [NRT] – GUM – HNL – 纽约 [EWR] – 丹佛 [DEN] – ORD，此时单程可获取的PQM便增加至13933 mi。【增设转机点的时候切记留意一下票价规则中Surchage一栏。 ‘GLE0ZGC9’ 的Surcharge中规定去NRT转机需要收取 ￥1000 的额外费用。增加NRT转机点只能增加不足 1000 mi PQM，为此而耗费 ￥1000并不划算】
说走就走的跳岛航线 大英航空兑换经停航线攻略一文提过，无论中间多少个经停，一个航班号只算一个航段。于是，UA的著名跳岛航线 [GUM-TKK-PNI-KSA-KWA-MAJ-HNL]也仅算一个航段，GUM至HNL之间的所有机场均不算入限定的5个转机范围内。上述例子也证明可以把跳岛航线嵌入中美往返中。用不着等待不知何时才昙花一现的 Error fare，跳岛航线其实可以说走就走。不过需要注意的是，必须在从中国出发的中美单程或往返机票中嵌入跳岛航线，才能不增加额外费用。如果从美国出发，无论在去程还是回程跳岛，都需要多支付 在票价规则中的Surcharge一栏中注明的跳岛附加费$500 。
最大航程法
最大航程法给出了点对点的 MPM 具体数值，并给出了在特定机场转机可获得的额外 MPM。最大航程法下允许出票的最大航程为MPM*1.25，但超过MPM后basic fare将按飞行总距离增加5%~25%不等。Mileage Run的策略便是去额外 MPM最高的转机点转机。如果 basic fare 很低 [如DL的波士顿 [BOS] 往返PVG 的淡季 basic fare 可以低于$150]，总飞行距离可适当超过MPM，此时仅需多支付很少的basic fare便可获取更多定级里程。
这里妖妖举一个非常极端的例子，DL执飞的PVG至迈阿密 [MIA]的单程票。PVG-MIA的MPM 为9896 mi，经过HNL转机可获得额外1800 mi MPM。DL的 fare basis code ‘TLXT0IML’ 允许DL自家航班间无限次转机。一个票号下允许最多16个航段，本例便将此限制用到极致。从PVG出发，先后经NRT，HNL，洛杉矶 [LAX]，拉斯维加斯 [LAS]，大急流城 [RAP]，明尼阿波利斯 [MSP]，密尔沃基 [MKE]，底特律 [DTW]，水牛城 [BUF]，波士顿 [BOS]，辛辛那提 [CVG]，夏洛特 [CLT]，亚特兰大 [ATL]，奥兰多 [ATL]，合计15次转机后才抵达MIA。总行程12175mi，超MPM（9896+1800）4 %，导致basic fare 增加了 5%。对于实际飞行不足500 mi 的航段，最终将获取保底 500 MQM，所以本例中实际可获取的总 MQM 为 14255 mi。
虽然越来越多的航司跟随美国三大航的步伐，将里程累积和票价挂钩，但仍然有少部分航司对特定伙伴按实际飞行距离的100%累积里程。但是否值得累积入这些航司，得您自行斟酌
- 乘坐DL的非Basic Economy，可按实际飞行距离累积里程至捷克航空 [OK] 和沙特航空 [SV]；
- 乘坐UA的非Basic Economy，可按实际飞行距离累积里程至新加坡航空 [SQ]；
- 乘坐AA 的非Basic Economy，可按实际飞行距离累积里程至阿提哈德航空 [EY] 和南美航空的LATAM Brazil [JJ]
- 乘坐国泰 [CX] 的航班，可按实际飞行距离累积里程至南美航空的LATAM Chile [LA]
中途停留
从中国来美旅行，旅行的目的地往往不止一个，东北的大都会纽约和西南的阳光加州想一次性走遍，一般人都是将行程拆分为一个中美往返和一个美国境内往返，也有部分人买在美帝开口的往返票，自己买美国境内单程连接东西海岸。其实，某些票价下允许中途免费停留，你的美国境内航班或可涵盖在中美往返机票中，而不需你多掏钱。
AA的 fare basis code ‘OLE7O9D1’ 对应的 basic fare 为 $545，其允许在Zone 1和 Zone 3 免费停留一次。我们买O舱位简单的HKG往返ORD的机票需要 4250+859 HKD。我们也可以在回程的时候先后在LAS和NRT停留，最终机票价格仅需要4240+1044 HKD，仅多出在日本停留造成的100多HKD的额外税费。
由于‘OLE7O9D1’规定跨太平洋航段必须由AA自己执飞，在夏威夷停留后必须返回本土再乘坐AA航班至亚太，而不能从HNL搭乘AA代码共享的日航航班直接飞往NRT。于是，一旦停留HNL，势必造成实际飞行距离超越 1.25*MPM 而无法出票。故本案例无法将停留地从拉斯维加斯换到夏威夷。
不同航司的停留政策不一样，同一航司的不同票价规则下也不一样。对于美国三大航，美国出发至亚太区的廉价经济舱往往只允许在亚太区停留1至2次，且每次需额外交$100。【去年此时，UA还允许美中往返花 $100 在夏威夷停留一次，现在则将停留地严格限制在了亚太区域】。中国出发至北美的往返廉价经济舱则不允许停留。日韩港台出发至北美的往返廉价经济舱，部分票价规则允许免费停留1至3次。当下停留政策最慷慨的航司是海航[HU]，无论中国还是美国出发，诸多超低basic fare的票价规则都允许免费停留两次以上。
AA在中国往返南美航线上停留政策异常慷慨，Unlimited Free Stopovers。当然，受限于一张票16个航段，最多停留数目为15个。受限于票价规则中的 Transfer 规定，其中中日韩各自可最多一个免费停留，墨西哥/中美洲/南美洲合计最多两个，其余免费停留均须在美国。如有发现AA放出廉价的中国往返南美的机票，那么一张票玩转日本+韩国+美国+墨西哥+南美的机会来了。
淡旺季组合购票
不少国际航线都有明显的淡旺季之分。人们总是爱在重大的节假日回家团聚或出去旅行，如美国的圣诞节时期，中国的春节时期。旺季不愁客流，航空公司往往仅会发布一些高basic fare的票价规则，导致可预订的机票价格明显高于淡季。如BOS至PVG航线，AA发布的 ‘OJX0C8N1’ 的 basic fare 仅为 $139。其限制从BOS出发时间必须在2017年8月28日至12月7日之间，但未限制返程日期。圣诞期间最低的basic fare也需 $482，对应的fare basis code为 ‘OLE0C4O1’。
AA也发布了PVG往返BOS的淡季fare basis code ‘OLE0C5Z1’，basic fare 为 $206。限定PVG出发时间为2017年10月2日至12月31日间，未对返程时间做出规定。
身居波士顿的Ikuta下半年有两次前往上海的行程：10月4日至11日回家参加老友婚礼，12月12日至27日回家过寒假。如果他分别购买10月4日至11日BOS往返PVG，12月12日至27日BOS往返PVG。全程O舱，两趟往返合计需要支付 $1399.72。
如果Ikuta换种方式，购买淡旺季组合票，则总票价会底不少。如一张票为10月4日至12月27日BOS往返PVG，另一张票为PVG往返BOS，依然全程O舱，合计仅需 $1151.36，较原方案节省近$150。一些美帝小城市往返中国的淡旺季basic fares差异可达$600，此时淡旺季组合购票往往能省更多。当然，该策略只适用于有多次往返需求的人。
结语
如图航空公司的里程计划一样，航空公司的机票出售背后也有一系列复杂的规则做依据。路线规则和票价规则双管齐下，决定着一张机票的转机政策，停留政策，乘机日期限制，附加税费收取条件等。不同于专门开设页面详细介绍常旅客计划的里程累积，里程兑换，高级会员等内容，没有一个航司开设页面介绍售票背后的规则。ExpertFlyer最大的作用便是将一个个特定的路线规则和票价规则呈现给客户，让有心钻研的客户了解如何将一张机票利益最大化。本文列举的三例均借助于ExpertFlyer提供的路线规则和票价规则。
本文提供的三例显然不足以覆盖购票中的所有门道，还有诸多领域本文并无涉及。比如end-on-end，side trip 以及open jaw 在购票中的应用，比如不同航司间不同票价规则的组合，还比如环球票。这其中的更多亮点还有待感兴趣的我和你继续钻研。
每个航空公司肯定有类似于里程计划的完整的系统的售票相关的规则，而且透过ExpertFlyer给的路线规则和票价规则不难看出该规则肯定比里程计划还要复杂。ExpertFlyer给提供的不是背后的总规则，而是每个特定fare basis code下十分具体的各项规则。透过一块砖瓦很难知道整栋房子的构架，凭妖妖的一己之力也断不可能像其它里程介绍的博文那样详细解剖每个航司的售票规则。基于如此，只有借助ExpertFlyer，才能明白某个特定fare下可以去哪儿转机，可以停留几次，可否开口，如何避免附加税费。
给定一个特定航线的特定日期，诸如Google Flight和 ITA Matrix 的搜票应用返回的是基于fare basis code的舱位available的含税机票总价，而ExpertFlyer是返回的所有用于构建机票的路线规则和票价规则。用搜票应用找到心仪的航司的心仪的机票，再通过ExpertFlyer查询该机票对应的路线规则和票价规则，根据规则再自定义行程，此乃ExpertFlyer在购票中应用的正确姿势。
正如ExpertFlyer自己标榜的 “Enpowering the frequent flyer”，无论其提供的里程票查询信息，还是路线规则和票价规则，都能为常飞客提供重要的参考资料。ExpertFlyer有一周的Premium 会员免费试用期，强烈建议您在读完牧羊场这三篇文章简介之后去体验一下Premium的各个功能，看看它能对你以后里程换票和自主购票提供什么帮助，看看它包含了哪些对你非常实用却在我们的简介中鲜有提及的功能和信息，也藉此机会思考是否有必要在日后入手Premium会员，ExpertFlyer提供的信息能否值回近百刀的年费。如果您平日乘坐飞机的次数并不多，但你想弄清你的某个您心仪的特价票背后的规则，并期望设计属于您的专属行程，您可以在本文下评论，牧羊场的博主将会在有空时查询ExpertFlyer，并给您回复路线规则和票价规则的要点。
