美国航空(AA)入股南航(CZ), 将开放代码共享和里程票兑换

之前的《有成为大新闻的潜质——美国航空有望入股南航》果然成了大新闻，就在美国时间昨晚，全球最大航司——美国航空(AA) 斥资2亿美元入股隶属天合联盟的中国最大航司——中国南方航空(CZ)，为以后长期的合作伙伴关系打下了坚实的基础。

美国航空看中中国第一大航司线路覆盖极广的南航，用意还是很明显的，毕竟目前中国寰宇一家国泰港龙(CX)一家独大，尽管AA在美国覆盖最广，飞往国内的航班依然很难延伸至中小城市，唯一的选择是通过国泰从香港飞往部分目的地，但依然捉襟见肘，极大限制了AA在国内的市场拓展。

而拉拢东航和南航进入寰宇一家更是难上加难，达美Delta入股东航，亚洲区的国泰势必尽力阻挠其他想加入寰宇的航司，加上国泰还和国航互相持股，也不会轻易给东航南航机会。因此，美国航空打入国内的方式多半就只能和日本航空JAL和东航合作一样，通过联盟外合作伙伴的方式拉拢国内的其他联盟的大航司，鉴于东航和Delta的纠缠不清的关系，以及海航中美日益增长的市场与美国航空的竞争，深入合作的可能只能是南航了。对美航来说，这次的入股无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖；而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力，国内的乘客将可以轻松的通过AA飞往北美南美。

中国南方航空以广州白云机场[CAN]和北京首都机场[PEK]为主要枢纽，上海浦东[PVG]也是其次要枢纽，而美国航空在国内主营机场则是PEK和PVG，从美国的Hub：ORD, DFW, LAX等将带去大量的客流量，通过PVG和PEK导向各大中小城市。

合作内容和前瞻

这次入股以后，两家航司会在今年不久后开始代码共享 codeshare 以及 联航协议 Interline Agreement，南航CZ当前只有旧金山SFO、洛杉矶LAX和纽约肯尼迪JFK是南航的美国目的地机场，开通代码共享以后，将新增多达80个北美南美的目的地；而美国航空AA当前飞往国内的线路只有：LAX-PVG/HKG, ORD-PEK/PVG, DFW-PEK/PVG/HKG 7条线，开通代码共享以后，美国各种小城市上学上班的我们就可以通过AA飞回家了。

更值得期待的是，代码共享的路线将可以用AA的里程来兑换，同时乘坐南航也能积累AA的里程；而达成联航协议的线路，则可以让乘客行李托运直挂到目的地。

因此AA的里程即将到来的升值也是几乎不可避免的。曾经AA里程兑换中美要么只能飞到PVG和PEK两大机场，要么通过芝加哥纽约等有国泰航班的机场飞回国，从香港转机去中小城市，要么通过日本航空在日本转机进而飞往部分日航可达的国内一二线城市，当然还有阿提哈德，卡塔尔，芬兰航空这样的线路，这里就不提了。

而开通代码共享和里程兑换以后，就不再有这些问题了，通过AA在美国的Hub ORD, DFW, LAX 乘坐AA回到上海北京，然后转机南航抵达中小城市；或是通过AA飞往南航的美国机场 JFK, SFO, LAX 乘坐南航回到广州白云机场CAN，然后转机抵达中小城市。

中美往返经济舱(AA+Partner) 只需75K/商务舱140K AA里程，这样大家回国的路子又多了一条，但是值得一提的是AA中美的放票一直很抠门，不论是经济还是商务。偶尔会大规模的放商务票，比如16年初AA里程大贬值之前的商务舱大规模放票，Brett就烧光了所有的AA库存。

目前，AA.com可以直接出票的航司有

最后还有关于燃油税的问题，看看Delta里程兑换南航东航回国机票不菲的燃油税就知道了，国际段南航的税应该不会少，但是好在这次的合作主要意义在于扩展AA的覆盖面到二三线城市，中国国内段南航税也不会很多，而如果你是选择飞南航的国际段回国的话，那就没办法了，除非南航大发慈悲不收AA里程票的燃油税…

关于codeshare以及里程兑换和累积的进一步消息，我们会及时为大家更新。

AA里程兑换亮点请见这篇干货帖《AA里程兑换亮点汇总》