今天南航和洲际正式宣布了流传已久的会籍匹配计划，一时间已经在常客圈炸裂开来，这也是首次国内航空巨头和国际酒店巨头达成此类合作。最关键的是不管是国内还是美国，洲际的高级会员基本都是低成本就可以获得，但是南航的高级会员却是需要实打实的飞出来。 会员匹配的具体内容 从IHG的优悦精英会员匹配到南航的金/银卡，可以说是难度非常低了。虽然难度极低，但是也并不是白送，IHG金卡会员还是需要飞6个定级航段，白金卡飞4个定级航段，至悦会员费2个定级航段才能完成保级。保级完成后，有效期会截止到2021年2月28号。 如何保级 身处美国的话，如果没有回国计划，保级依然不是很容易，必须是南航执飞的航班，而且保级需要在年底之前完成，现在也就是不到3个月的时间。如果有回国计划，凭着南航在国内强大的网络，还是有希望完成的。但南航不是所有的舱位都给定级航段的，经济舱只有Y, P, B, M, H, K可以获得定级航段，其它舱位都是没有的。明珠经济舱和两舱当然都可以获得定级航段，其中任何现金购买的两舱都是2个定级航段。对于至悦会员来说一飞保级不是梦。 如何参与此次活动 不得不说国内微信的发展已经到了逆天的地步，有了小程序和微信公告账号基本上都不用再单独下载app了，膜拜张小龙，跑题ing。 找到打开IHG的微信公共账号，点击会员活动，第一个就是，之后就是登陆，填写账号，就是这么简单。 IHG高级会员如何获得 身在北美最简单的方法当然是信用卡。 可以申请IHG与Chase新发行的两张联名信用卡，$89年费的Chase IHG Premier 信用卡和$29年费的Chase IHG…
引言 截至当下，全球约有近千个大大小小的航司从事着除南极洲外的六大洲民航运输，其中相对规模较大的近百个航司们创立了自己的常旅客计划，比如我们熟知的国航 [CA] 的凤凰知音，东航 [MU] 的东方万里行，南航 [CZ] 的明珠俱乐部，海航 [HU] 的金鹏俱乐部，美国航空 [AA] 的 AAdvantage，达美航空 [DL] 的 Skymiles，美联航 [UA] 的 Mileageplus 等等。加入常旅客计划后，顾客可通过飞行，购物，餐饮，信用卡转点的方式来获得航空里程并用于未来兑换免票或者其它商品或服务（但一般都是航空里程换免费机票最划算）。常旅客飞行达到一定标准后还能获取一定的会员等级，享受优先登机，额外行李，免费升舱等福利。…
【2019.3.23更新】20号晚上订的CAN-SYD终于出票了。预订后40多个小时一直显示“On request”，到48小时左右再查看竟然变成“Cancelled”，且没有邮件提醒。本来想第二天跟AA打电话问问情况，结果又过了几个小时成功出票了（出票会有邮件提醒），总共耗时约60小时。不得不佩服AA的出票系统，因此大家如果要出CZ还是要做好心理准备。好在最终成功验证了AA出CZ应该是不限线路的。 （图中部分乘客信息已被移除） 顺便，从总的税费来看，AA对于CZ的两项Carrier-imposed surcharge，也就是YQ和YR，都是要收的。 昨天，美国航空AA和中国南方航空CZ宣布可以互相累积和兑换里程了：乘坐其中一家的航班，可以选择将里程累积到另一家；拥有一家的里程，就可以兑换另一家执飞航班的里程票。下面牧羊场为大家具体介绍一下这个深度合作的内容，以及如何充分利用： 里程累积 首先来看飞CZ执飞的航班，将里程累积到AA： 下面是CZ累积到自家的标准： 可以看到最低的T, N, R三个舱位无法累积到AA，其他舱位累积到AA也都比累积到CZ得到的里程要少一些。但考虑到CZ里程3年过期，以及AA里程价值更高，也可以选择累积到AA。累积到其他伙伴例如大韩KE，达美DL的表格可以点击查看。 值得注意的是如果想冲击AA的高级会员，如果直接从南航购票，是无法获得EQM和EQD的。必须通过AA购票才可以，但往往会贵很多。 接下来是飞AA累积到CZ的表格： 因为AA自家累积是按照票价计算的，所以不太好直接比较。但和累积到亚洲万里通、日本航空JL对比来看，也算是可以接受。比较厚道的是最低的O舱也可以累积里程，但美国国内的基础经济舱（B舱）无法累积到CZ。 里程兑换分析 身在美国读者一般可以靠信用卡获取大量里程，而不是实打实的飞行。在美国获取AA里程也比获取CZ里程容易。因此相信大家更感兴趣的会是里程兑换，尤其是用AA兑换CZ的航班。而CZ虽然并不是很多人都十分向往的航司，但论规模来说可是全球前十、亚洲第一。因此，AA能兑换CZ使得AA里程的使用范围大大增加。反过来用CZ换AA则没有特别吸引人。首先是美国的各位获得CZ里程并不容易，其次CZ的兑换表实在是坑爹，最后寰宇一家的各个伙伴已经有很多兑换AA的好方法。因此以下仅讨论AA换CZ的细节。 AA里程对于各个伙伴都有统一的兑换表，在AA的定义下中国属于亚洲二区，因此AA兑换CZ的中美航班单程经济/商务/头等需要37.5/70/110k里程；中国国内航班需要17.5/22.5/32.5k；中国~东南亚航线同样是17.5/22.5/32.5k；中国~欧洲航线需要35/75/90k；中国~日韩航线需要20/30/40k；中国~澳新航线需要30/40/50k。这些兑换简直可以说是亮点满满了。 在介绍优点之前，先说一下目前兑换的问题： AA对CZ航班收取燃油附加费(YQ)：这一点可以说是相当尴尬，直接降低了AA出CZ的性价比，还好CZ的航班一般YQ都不算特别高。AA换CZ暂时只能换经济舱，无法兑换商务舱和头等舱：根据AA的官方说法，现在换CZ不能换头等(F)，只能换经济(X)和商务(O)。但坑爹的是CZ目前似乎不放商务(O)给伙伴（类似于新加坡航空SQ的做法）。航旅纵横虽然能看到CZ的很多O舱，但ExpertFlyer查不到，DL或AF也都看不到。牧羊场猜测CZ暂时不放O舱给伙伴是不想让天合联盟的各航司兑换，对AA愿意开放，只是目前因技术原因未解决。估计等一段时间AA就能换到CZ的O舱了。兑换任何CZ的航班均无法网上兑换，需要致电客服：这个不确定会不会在近期解决。如果想网上查票，现在依然可以用达美航空DL或者Flying…
今日中国南方航空终于做出了决定宣布从19年1月1日起不再续签天合联盟协议。 中国南方航空今日宣布，明年1月1日起不再续签天合联盟协议。 据中国南方航空公司发布的公告显示，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 天合联盟表示尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。 南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。 南航积极评价与天合联盟的合作，衷心感谢天合联盟及各合作伙伴对南航的支持与帮助。 中国南方航空公司 2018年11月15日 早在17年3月，我们写过南航与美国航空AA的“深度合作”，《美国航空(AA)入股南航(CZ), 将开放代码共享和里程票兑换》。19年起，这位中国最大的天合联盟成员将脱盟，至于何时会考虑加入寰宇一家，则是后话了。至少CZ和AA的合作会给AA兑换中美里程票提供更多的好处～ 而Delta等天合里程兑换中美则少了很多便利。
之前的《有成为大新闻的潜质——美国航空有望入股南航》果然成了大新闻，就在美国时间昨晚，全球最大航司——美国航空(AA) 斥资2亿美元入股隶属天合联盟的中国最大航司——中国南方航空(CZ)，为以后长期的合作伙伴关系打下了坚实的基础。 美国航空看中中国第一大航司线路覆盖极广的南航，用意还是很明显的，毕竟目前中国寰宇一家国泰港龙(CX)一家独大，尽管AA在美国覆盖最广，飞往国内的航班依然很难延伸至中小城市，唯一的选择是通过国泰从香港飞往部分目的地，但依然捉襟见肘，极大限制了AA在国内的市场拓展。 而拉拢东航和南航进入寰宇一家更是难上加难，达美Delta入股东航，亚洲区的国泰势必尽力阻挠其他想加入寰宇的航司，加上国泰还和国航互相持股，也不会轻易给东航南航机会。因此，美国航空打入国内的方式多半就只能和日本航空JAL和东航合作一样，通过联盟外合作伙伴的方式拉拢国内的其他联盟的大航司，鉴于东航和Delta的纠缠不清的关系，以及海航中美日益增长的市场与美国航空的竞争，深入合作的可能只能是南航了。对美航来说，这次的入股无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖；而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力，国内的乘客将可以轻松的通过AA飞往北美南美。 中国南方航空以广州白云机场[CAN]和北京首都机场[PEK]为主要枢纽，上海浦东[PVG]也是其次要枢纽，而美国航空在国内主营机场则是PEK和PVG，从美国的Hub：ORD, DFW, LAX等将带去大量的客流量，通过PVG和PEK导向各大中小城市。 合作内容和前瞻 这次入股以后，两家航司会在今年不久后开始代码共享 codeshare 以及 联航协议 Interline Agreement，南航CZ当前只有旧金山SFO、洛杉矶LAX和纽约肯尼迪JFK是南航的美国目的地机场，开通代码共享以后，将新增多达80个北美南美的目的地；而美国航空AA当前飞往国内的线路只有：LAX-PVG/HKG, ORD-PEK/PVG, DFW-PEK/PVG/HKG 7条线，开通代码共享以后，美国各种小城市上学上班的我们就可以通过AA飞回家了。 更值得期待的是，代码共享的路线将可以用AA的里程来兑换，同时乘坐南航也能积累AA的里程；而达成联航协议的线路，则可以让乘客行李托运直挂到目的地。 因此AA的里程即将到来的升值也是几乎不可避免的。曾经AA里程兑换中美要么只能飞到PVG和PEK两大机场，要么通过芝加哥纽约等有国泰航班的机场飞回国，从香港转机去中小城市，要么通过日本航空在日本转机进而飞往部分日航可达的国内一二线城市，当然还有阿提哈德，卡塔尔，芬兰航空这样的线路，这里就不提了。 而开通代码共享和里程兑换以后，就不再有这些问题了，通过AA在美国的Hub…
一直关注我们的朋友知道，我们在这之前给大家介绍过大韩航空里程的基本使用规则，而随着去年大韩正式开放天合联盟里程票查票/出票系统，大韩里程出票的实际操作成本直线下降，也变相使其里程进一步升值，毕竟里程再好，但是麻烦，和我一样的拖延症后期患者们也是绝不想打电话和填表的。 下面是我们写过的大韩航空和其里程的相关介绍： a.大韩里程的基础介绍和讲解 包含了如何查票出票，基本规则，以及如何给家庭成员出票等等 b.大韩航空的商务舱体验 大韩A380商务舱评测 c.大韩航空洛杉矶休息室体验 大韩洛杉矶的候机厅评测 d.大韩航空两舱选座指南 如何知道你要乘坐的航班的商务头等舱座位是否适合你？ e.大韩航空开放在线兑换天合联盟里程票服务 大韩官网已开放兑换部分天合联盟里程票功能 简单回顾下大韩里程，大韩航空是韩国载旗航空，也是天合联盟的成员，美国的伙伴是Delta，国内的伙伴是南航东航厦航，欧洲有法航荷航，由于南航东航的强大实力，已经可以做到美国到国内点对点。而且国内天合伙伴航班的里程票space也还是非常多的。大韩航空也算是在美国玩frequent flyer program 必须知道的一家了，尽管在美国境内缺乏有力的航空联名信用卡大额开卡奖励进行加持，但是Chase Ultimate Rewards可以进行转点已经足够让其称之为“来源广泛”，Chase去年推出的CSR有100K，CSP常年55K，外加freedom和freedom unlimited各有17.5K-22.5K，配合日常消费，零零散散已经可以轻松凑到20万。具体的大韩线路、基础规则和其他伙伴请参看上面提到的我们写过的帖子。 快速回顾一下最重要的里程规则： 出Partner的里程票单程和往返所需里程一样，全程允许一个停留 stopover，和一个在目的地的开口 open jaw。这个需要特别注意，这是大韩里程的一个重要特点，就是一个大区之内，甚至一个国家之内也可以停留，同比UA美联航的规则，必须跨区飞行才能享有一个停留，简直是良心到家。这也是众多玩法的根本原因。每个单程允许最多2个 transfer/connection…
基础闲聊 Delta 天合联盟SkyTeam领头羊 基础：同一个联盟内/伙伴航空直接可以互相积累点数，也可以互相兑换点数。例如，你花钱购买AA的机票，可以把这次飞行的里程累计在国泰航空，具体的兑换表需要在国泰官网查询。同时如果你有国泰航空的里程也可以兑换AA的机票，但是要按照国泰的里程兑换表。 那么如果花钱购买了Delta的机票，我们应该把里程积累到哪里呢？是Delta本身还是他的合作伙伴呢？Delta目前所有的合作伙伴在下面： 非联盟合作伙伴为： 阿拉斯加航空 Virgin Australia 天合联盟虽然实力也很强劲，但是他们各家的里程换算和其他两个联盟相比算是非常的无聊。Delta本身已经隐藏了里程兑换表，早有空中冥币的称号。 作为活动范围主要集中在中美的我们，下列航空公司或是我们的主要考虑。 Delta 自身 南航 东航 厦航 阿拉斯加航空 法航/荷航 我们在这里给大家举例讲解，土豪我们就不cover了，头等舱商务舱留在我们的后续系列里面，本文的重点在在于花钱预定基础经济舱的各位亲。 例如，牧羊君预定了纽约到北京的机票，航程…
天合联盟（SkyTeam）是由20家航空公司所形成的航空联盟。初期是由墨西哥国际航空、法国航空、达美航空、大韩航空结盟。今日的天合联盟成员数已发展 到五大洲20个之多，是迄今为止最年轻、规模第二的航空联盟。天合虽然常旅客计划在北美最有玩头的也就是达美而已（不像星盟，寰宇除了UA,AA至少都还 有其他有大亮点的计划），但是在国内的南航和东航，厦门航空，以及据说已经递交入盟申请的川航，在国内，特别是南方还是覆盖了很多航线的。 1. Delta，达美航空，又称大妹子。 Delta的积分来源包括运通MR积分，Delta AMEX联名卡，还有万能的SPG。 达美航空（Delta Air Lines, Inc.，NYSE：DAL）总部位于美国乔治亚州亚特兰大，亚特兰的曾经连续十余年稳居全世界最繁忙的机场。Delta的美国HUB包括底特律 （DTW），波士顿（BOS），洛杉矶（LAX），亚特兰大（ATL），盐湖城（SLC），纽约（JFK，LGA），西雅图（SEA），明尼阿波利斯 （MSP），辛辛那提（CVG）。现有的四条中美航线为PEK北京，PVG浦东-西雅图SEA，底特律DTW。最新开通的是LAX洛杉矶 -PVG上海直飞。 这是Delta的Skymiles常旅客计划官网介绍页面 http://www.delta.com/content/www/en_US/skymiles.html 当然大家也知道Delta是美国三大航空中最先靠票价而不是飞行距离累计里程的，因此非商旅人士积攒达美积分真的更加十分困难。甚至前不久还移除了里程兑换表。唯一的优势可能是积分不过期吧。本人坐达美其实不多，但是很喜欢机上的小饼干和小零食，比UA只提供水起码好一点。下面是大妹子的积分表。 不过达美在常旅客计划各种恶心后，对里程票引擎也带来了升级，现在达美的里程票搜索界面可以查询大部分天合联盟成员的奖励票并且直接订票，其中当然也包括 了大家最可能用到的东航和南航。不过东航一年大半时间对达美屏蔽里程票，很难换到。中美往返所需里程是经济/商务70000/140000起，随便搜了一下大部分商务舱的税费在100刀左右，还算可以接受。也可以兑换国内航线：800公里以内单程5000/7500里程，800-3000公里15000/17500里程，3000公里以上30000 /45000里程。…