惊心动魄的回国之旅 Part I：各种准备工作和机票预定 回国路上，如何快速拿到绿码 预定好机票拿到了绿码之后，回国之路终于可以缓一口气，美联航旧金山到上海中转首尔这条线路还是非常稳定的，基本没有出现什么断航大幅度推延这种让人担心的黑天鹅事件。但是旅程远远没有结束，仅仅是开始，中间依然有不少波折。 回国登机必备的两个码 健康码需要是绿码，通过检测之后，大使馆发放，在登机之前有效即可，登机之后就不会在使用到大使馆发放的健康绿码出入境卫生健康申报的红码，这个需要搜索微信小程序“海关指尖服务”，然后点击“健康申请/修改健康申报”。填写的关键是如实填写。细节上，填写14天到过的地方，需要包含在旧金山停留的时间，已经来之前的居住地。填写完毕就可以拿到出入境健康申报红码。红码本身和健康绿码不同，红码不是动态的，提交之后需要截图保留在手机里面。红码在登机，落地和入境海关的时候都会被再次用到，但是填错了或是信息需要更改，并不关键，落地之后，还可以进行更改，所以即使填错了也无需担心，在填一次即可，博主就是因为座位号更改，落地之后重新填写的。 另外一个最好提前准备的， 就是开通手机的国际漫游，如果是Tmobile自带光环，而博主是Verizon，特意开通了TravelPass，24hours 10刀。这个钱可以说是花的非常值，落地之后很多硬性情况需要收到验证码才可以。 浦东机场的Wifi 需要手机收验证码入住隔离酒店的Wifi有些同样需要手机收验证码和家人报平安 入住隔离酒店之后，最后是让家人帮忙办理一张手机号，邮寄到隔离酒店，因为隔离结束，入住酒店或是中转，还需要两个码，一个是国内版本的健康绿码，一个是通信大数据行程卡，其中通信大数据行程卡，是需要通过国内的手机号来定位你在过去14天的行程，从而确定你有没有去过中高风险地区，这两个码都是绿色的才能入住酒店，我们在讲入住隔离的时候会详细讲这两个码，毕竟落地之后还有14天的时间来准备。 UA Premier 1K 升舱 PlusPoints 博主在不幸的万幸中有个Sliver Lining是好基友是UA的Premier…
今年初日本之行的回程体验了一下DL的日本夏威夷线NRT-HNL，虽然机型是老的B767，座位也是老的，但此次航班兑换非常合算，只需要35000VS里程/人，只是现在已贬值得不成样子了。另外，此次航班的起飞和落地时间比较有意思，起飞时间是日本时间17号晚上，到达时间是夏威夷时间17号的早上，飞了一圈结果还倒赚一天时间，感觉还是挺奇妙的～ 达美在NRT竟然有自己的Skyclub，应该是以前把NRT作为亚洲hub时留下的产物吧。 餐食乍一看不算特别丰富，但仔细再搜罗一下，其实还是有咖喱饭，拉面，肉丸，毛豆这些比较适合亚洲胃得食物。 拉面的味道还不错，汤底跟外面一籣什么的也没太大差别，可能日本拉面的汤底大致都差不多吧，咖喱饭也挺香，如果上飞机想直接睡觉的，在休息室直接吃饱也没问题，毕竟飞机上商务舱的餐食也就那样，这里的还是热乎乎的呢。 休息室中央的吧台，白天应该能看到外面停靠的飞机 这厕所门都突然觉得有点夏威夷风了 Skyclub离登机口不远，下楼没有几步就到了，还是挺方便的 旁边还有老式的公用电话，还是带国际长途功能的哟！ 登机入座，我们选了中间的座位，旁边靠窗没人，所以偷拍了一张，菜单，水，过夜用品都已提前放好。 床品是Westin的，挺软，还算舒服。 号称跟Le Labo合作的Amenity Kit, 其实也就里面的润唇膏而已，不过里面附赠的旅行装Purell带回家反而倒是很好用。 好多年没飞过DL的国际线了，这新菜单设计我给8.5分。 食物的卖相倒也还可，至于味道嘛...北美三大航你懂的~即使日本出发也救不了他们了。 6个多小时的航程，其实没睡多久就醒来吃早饭落地了，飞完其实还是挺累的。在檀香山打卡了珍珠港和恐龙湾~顺利完成到此一游！ 现在VS兑换DL已经贬值，就不谈这条航线有什么性价比了，但依然比较有意思的是这条航线的始末时间点，飞过国际日期变更线的新鲜感比一般亚美航线要明显一点，再加上DL算是北美三大航里个人认为相对最好的一家，此次体验还算不错，只不过以后飞美帝再无60K神价，以此献给曾经的兑换Sweetspot~
由于疫情的关系，想必今年暑假坐飞机的人肯定少之又少，所以借此机会带大家“云“体验一下作为中东三大土豪航司之一的卡塔尔航空吧。一直以来，卡航以两项招牌吸引各大飞友，一是之前给大家Review的DOH头等舱休息室Al Safwa，另一个是它家A380机型舱独有的空中Bar, 借去年回国的机会，本人有幸体验了一下QR的A380头等+A350 QSuite，今天给大家带来一则联合体验。 行程 全程FRA-DOH-SIN是用90k AA里程在网上直接出票兑换的。大家可能会有疑问，base北美，怎么行程是从欧洲出发的呢？其实FRA之前的确还有一段UA执飞的北美-FRA现金票，这里我就直接跳过了。 QR头等在FRA用的是汉莎（LH）Senator First休息室，离本次航班的登机口非常近。我一开始不知道这个情况，直接去了另一个Terminal的日航头等休息室（也是Oneworld在FRA的主休息室），被小哥告知我应该用登机口旁边的LH休息室。心想走都走过来了，要不先吃点东西洗个澡再走，结果堂堂日航头等根本没什么让人看了有胃口的东西，所以就立马折回LH的休息室了, 其实餐食比日航休息室也没好到哪里去，但至少高大敞亮，视野开阔。但说实话内部装修也是偏向简约直白，吃的也比较一般，除了啤酒毫无亮点。 候机期间去洗了个澡，冲去了一晚上隔夜经济舱的疲惫和臭味，洗澡间规格中规中矩，并没有LH自家的First Class Lounge的高级。（对，LH休息室分类非常多，具体参见官网介绍，First Class Lounge是专属给自家航班乘客的， Senator First主要给伙伴或者像QR这种为了离登机口近而估计是租用的吧。看效果图和其他报告，同样是First，差距就是这么大） 等了没多久，我的380胖子就抵达登机口了，准备登机！ 当天搭乘FRA-DOH这个方向头等舱的乘客就我一个，算是包了个舱，想坐哪里坐哪里~ 当初卡航给我种草的其实是这种低调沉稳的客舱氛围，比起阿联酋航空那种浮夸的闪闪金光（虽然我也喜欢~），让人感觉更优雅亲和一点，适合好好休息。…
各位好久不见！最近新冠疫情在全球持续延烧，各国对外都紧闭国门，对内居家令以遏制疫情的扩散。和大多数人不一样，我还是要每天去上班。这种每天来回于家和工作单位两点一线的日子实在是无聊，更可怕的是完全不知道下一次的旅行得等到何时！好在二月中旬我还赶了个末班车，在美国疫情全面爆发之前去了趟巴西，留得一份旅行的美好回忆。本次巴西之旅的去程其实只是国泰的回旋镖大法寿终正寝之前，在兑换香港至纽约的商务舱时，为了降低总的兑换里程，最后随便加的一段美国航空 [AA] 的纽约肯尼迪 [JFK] 去里约热内卢 [GIG] 的经济舱直达，也就没有什么好说的了。随着年岁的增长，本大叔深感实在难承受往返都是经济舱的折腾，所以回程就用加航 Aeroplan 出了这张美联航 [UA] 执飞的圣保罗 [GRU] 经华盛顿杜勒斯 [IAD] 回纽约拉瓜迪亚 [LGA] 的票。（这张票美联航 [UA] 自己或者哥伦比亚航空 [AV]…
大家好，我是在牧羊场潜水已久的孤独的博士。这本是一份答应布老板在去年5月就提交的作业，结果拖到现在，在这里跪谢布老板不踢之恩。 2018年底的一系列机缘巧合，让我萌生了带爸妈去趟世界尽头的想法。而这几年爸妈坐着我用积分给他们兑的各种商务舱和五星级酒店玩high了之后，也觉得这是个难得的机会，一拍即合，于是就有了这次跨越地球的旅行。 这篇帖子是这个行程的第一部分，从北京出发，途径纽瓦克，飞抵布宜诺斯艾利斯。 第一篇： 30小时飞向地心对称点——美联航UA PEK-EWR-EZE Polaris体验报告第二篇： 南极不难及，如何前往世界的尽头第三篇： 南极不难及，在世界最后一片净土上漂泊 先上一张航图镇楼，飞跃北极，跨越赤道，真正的环球旅行！ 总飞行距离（大圆路径）6831mi+5290mi=12121mi=19507公里 实际空中飞行时间：13小时10分+10小时18分=23小时28分 第一段行程：北京（PEK）-纽瓦克（EWR） PEK的值机和贵宾厅就不再赘述，值机只能说中规中矩，贵宾厅……万年不变的酱油汤面。 执飞机型 当日执飞客机是注册号为N74007的原美国大陆航空的波音777-224ER客机。与UA自己的777-222ER相比，这批飞机使用了动力更大的GE90-92B引擎（推力可达417kN）。不过这架诞生于1999年2月，已经20岁高龄的客机，配合上以噪音出名的GE发动机，让Bose QC35以及Bose睡眠耳塞在这一路上刷足了存在感。 座椅硬件 上飞机后，不出意外的看到了这款即将陪伴我全程的星盟团购版2-2-2座椅。这款商务舱在2000年代初次亮相大西洋航线时惊艳世人，可以说是当时欧美地区最好的商务舱硬件。然而对于现在这个反鱼骨是低配，包间才是王道的“商务舱通胀”来说，这款座椅的舒适性实在是难以让人满意。而且，由于机身宽度原因，777上的商务舱座椅比787上同款座椅要宽1 inch。虽然在舒适度上没有太大的差别，但我感觉在深夜跨栏这个项目上，这给我造成了很大的困扰………
航班信息 航班号 MF830 航 程 美国洛杉矶国际机场（LAX）-中国厦门高崎国际机场（XMN） 时 长 14小时57分钟 机 型 B787-9 机 龄 1.9年 登记候机 洛杉矶作为美西最大的国际枢纽港，东亚各大航企皆投入重兵于此。中华航空为每个类型的旅客都开辟专属值机柜台。厦门航空作为天合联盟SkyTeam成员，在LAX TBIT使用大韩航空休息室。在入口登记时就发现这家休息室不仅接待同联盟各航司的高舱客人，也是PP卡和龙腾卡的合作伙伴， 不用步入其中就可以想见内部的人头攒动。果不其然，连室外这片可以打望到楼下购物区的阳台都坐满了人。倒是入口到内部的这条长走道上，成片的椅子没人坐，不知道是不是灯光太亮的缘故。 餐食区毫无拍照的欲望，都是简单的基本款冷热菜。能量充沛的孩子和行动不便的老者各种穿梭，四方口音的普通话/国语时不时都能听到。服务人员疲态尽显。感觉这家休息室不堪重负的样子。…
2019年的这个冬天对于航空业有些料峭，先后有托马斯库克，亚得里亚等多个航空关闭营业，在风雨中飘摇的香港航空 [HX] 先后宣布关闭【或即将关闭】旧金山和洛杉矶两个北美航点，温哥华航点也一度在11月底关闭了十二月之后的订座。十二月初香港牌照局一度决定要摘除港航的运营执照，好在资金的及时注入，让我原定于12月14日的温哥华至香港的航班能够顺利起飞。 当日执飞温哥华至香港航线的港航 A359 客机 航班信息 航班号： HX81航 程： 温哥华国际机场 [YVR] – 中国香港赤鱲角国际机场 [HKG]时 长： 13小时13分钟机 型： A359机 龄： 2年 (B-LGB)兑换方案：海航金鹏俱乐部 75K 里程 （里程来源：188K 希尔顿积分，希尔顿积分可按 2.5:1 转为海航里程） 登机口显示屏…
大家好，我是Rick。岁末暖冬突然传出香港航空要凉凉的消息。虽然暂渡难关，港航仍然砍掉了全部洲际长线，无奈都没来得及体验他家的北美航线。港航在香港飞往京沪等少数内地城市航线上投入大型机运营，其中往返沪港每日多班。这篇 Review 记录着我前不久第一次港航商务舱的体验。我刻意挑选的A359执飞班次，也没有遇到临时更换机型，甚是幸运。 航班信息 航班号： HX234航 程： 中国香港赤鱲角国际机场（HKG）-中国上海浦东国际机场（PVG）时 长： 2小时1分钟机 型： A359机 龄： 1.3年 登记候机 在专属值机柜台办理，香港航空给予商务舱乘客特别礼遇通道。手持登机牌，休息室邀请卡和安检快速通关卡就可以很快抵达位于212登机闸口附近的遨堂。 香港航空在香港机场设有两间不同设计风格商务舱休息室，分别是位于23号登机闸口附近的紫荆堂（Club Bauhinia）和212号登机闸口附近的遨堂（Club Autus）,按照就近原则，此次选择的是后者。这座休息室无处不在香港元素，诠释了香港从边陲小渔村蜕变为国际大都会的百年历程，各种设计解读详见官网，连晚饭都没吃上的我，一进休息室就直奔用餐区去的（捂脸）。 在香港最不担心的问题就是吃饭。两三面点、几勺热汤，再配一碗甜粥，可以拯救任何味蕾和肠胃。整个休息室功能完备，分区合理。用餐区、休闲区、商务区、亲子区、观景台、卫生间和按摩睡眠区我都走了个遍，哺乳室没进（再捂脸）。 在这款按摩椅上足足趟了半个多小时，确实睡过去了。 座舱硬件 港航的359客机均采用1-2-1布局的全平躺座椅，此次乘坐的座椅为交错式，选择中间E/F座位可以紧挨着勉强算个双人床的样子吧。按照官网图示，稍后交付359配备另一款座椅是更宽更长的反鱼骨式。然而就实际体验来说，交错式的已经足够宽敞了，看这腿部空间，平躺侧睡都绰绰有余的。因是短途航班就没折腾把座椅设置为平躺，大家可以从这张转载图感受一下宽度。 落座前，靠垫和毯子就已经提前放置好，虽然机龄仅1年多点，但是海航系的这个配色着实欣赏不来，总给人一种陈旧感。尤其那个“福”字难以接受。娱乐操作手柄嵌在阅读灯旁，耳机悬挂处有充足空间放置其他私人物品，连瓶装水都有一个独立隔间。座椅操作按钮简单平行分布在座椅一侧。衣帽钩和足够大的餐台嵌于前端。 餐食备品 香港航空一直致力于突显年轻活力的企业形象。商务舱餐单邀请的是本港土生土长的插画师倪传婧（Victo Ngai）操刀设计，港味十足，在落座前就吸引到了我的注意。 餐食则出自蔡家富先生。这位蔡先生，在2005年已成为首位在英国“地狱厨神”戈登·拉姆齐（Gordon Ramsay）的烹饪大赛中夺冠的亚洲人。先后任职于世界级餐厅，包括明星主厨拉姆齐的 Petrus、赫斯顿.布鲁门塔尔（Heston…
放眼全球各大航司头等舱，新加坡航空（SQ）的新、旧两款空中双人床一定在大家的打卡bucket list里面。作为五星航空里的顶尖航司，不论是硬件还是服务都是独树一帜的。这次牧羊场就带大家来看一下如何能够一次行程体验完新航的新、旧两款头等舱双人床套房~希望大家喜欢哟~ 飞行时间 2018年5月 机型 A380 兑换 首先讲述一下我的出票过程。 2018年5月份的时候是SQ头等舱新套房刚出来不久的时候，当时正好行程安排能凑上，于是铁了心要把新老舱都体验一下。但是在当时要找一条同时体验SQ两款头等舱的线路，需要摸索一下。起初是想等新航放SIN-SYD里程票然后waitlist，但是后来看SQ完全没有要把SYD线里程票放出来的架势，觉得等下去实在不靠谱，于是放弃。刚巧，过了一段时间后，HKG-SIN新舱开飞了，于是决定把HKG定为出发地。那么后面要体验老舱的话该选择哪条航线呢？ 本人对澳洲（MEL,AKL）实在是提不起什么兴趣，也不会跑去欧洲（FRA, CDG, LHR等）那么远，剩下的就只有日本和印度线了，因为一直想去印度，于是就这么定了飞印度。第一次去印度基本上都是新德里周边的三角形线路，所以最后敲定了HKG-SIN-DEL的新航路线。但是还没完，HKG-SIN是新开的新舱线路，虽然没有SYD线那样不放票，但提前放票情况也没有那么理想，打开电脑一搜，我要的日期全都是waitlist， 再经过一番搜索，发现新航waitlist还是挺靠谱的，于是在2月份的时候就排了5个waitlist日期。结果没过两天，某一天大半夜收到短信，waitlist的其中一个日子clear了，时间还不错，于是立马起床付钱扣里程把位置锁定了。 62.5K SQ里程 (SQ里程攻略点这里），由Thankyou Point转入。 至此，订票过程圆满结束。顺便提一下 1）新航只能用自家里程出F，所以要出的小伙伴记得提前几天把分数转入SQ账户，而且注意转分还需要几天时间 2）现在新航改了waitlist政策，只在出发前某一时间段内可以waitlist而且提前2周告知waitlist结果，不过只要新航还是能慷慨clear,…
大家好，我是Rick。这次给大家带来的是搭乘俄罗斯航空从东欧飞回东亚的商务舱体验前半段——华沙飞往莫斯科。从flightaware网站上的信息了解到，该班次也经常采用A320/A321/B738等机型执飞，所以当天能遇到俄制客机SU9，很是幸运。 航班信息 航班号： SU2001航程： 波兰华沙弗里德里克·肖邦机场（WAW）-俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃国际机场（SVO）时长：1小时41分钟机型：Sukhoi Superjet 100 (双发) (SU9) 登记候机 可能跟华沙气场不合，各种难以名状的经历从踏入机场那一刻就开始了，可以说是股票上市第一天就跌停的感觉么？在距离计划起飞时间不足120分钟的时候，俄航的值机柜台仍然空无一人，偏偏等候区域还不大，两队客人排的队伍都绕了快两圈。回头扫了几眼，有人还拿着巨大的乐器，少见的镇定表情出现两三个韩国商务客脸上。值机柜台的俄国美女颜值太高，从眼睛到头发都必须给满分的节奏呀。本想把里程累积到MU，美女告知系统默认是累积到CZ的，登机牌打了三遍还是显示CZ，无法修改。提示我可以自行到另外的办公区找他们的主管解决。此刻感觉身后无数双眼睛可以把我做掉了。兜一圈回来顺利打印了登机牌，机场也没怎么逛。好歹是肖邦机场，据说在某处还摆有钢琴的我怎么就没看到呢？没做足功课，并不知道天合联盟成员俄航商务舱客人是可以使用星空联盟成员波兰航空（Lot）的休息室，就此错过了一次高级免费按摩。一头扎进那间超级一般的休息室，吃的就基本不用看了，整体空间设计得还不错。 掉坑经历下半场开幕。离起飞还有半小时左右，登机口上显示的航班号还不是我的航班。觉得不对劲就上前一问，被告知不是这个登机口。再仔细看登机牌确认自己并没走错。随后被工作人员告知说换登机口了，而且还小有距离，只得一路小跑过去。我还以为没注意错过了广播通知，身边的澳洲大姐说确实也没听到有通知。就这样一脸狼狈的踏入机舱，窗外天气倒是挺好。 座舱硬件 该航班所用飞机为该款客机由俄罗斯苏霍伊民用飞机股份有限公司与美国波音公司共同研制，是俄第一种按西方适航标准设计的民用客机。2007年第一架客机下线，2008年投入量产。在美欧两巨头垄断的民航客机市场，是一款小众机型。航班商务舱是 2-2 布局的大板凳，没有娱乐系统。标配的靠垫和毯子已经预先放置好。商务舱跟后排经济舱使用门帘软隔断。作为门外汉，也基本看不出跟其他机型的区别在哪里。航程很短，速速用餐结束，钻进卫生间瞄了一下，空间尚可。出来直接跟空姐聊了下，表明是第一次搭乘俄航，第一次搭乘俄制客机，空姐一听肯定乐呀，就开始各种介绍起来，经过允许也拍了照片。 餐食备品 虽然只是中型机执飞的短途航班，俄航依然提供足足十页的酒单。餐食则出自法国米其林大厨卡迈勒·本马马尔(Kamel Benmamar) 之手，让人期待。第一次在机舱里遇到打勾点餐还是有几秒钟不知所措的。打开餐单看到冷盘、主菜和甜点都只有一个选项，所以我要怎么选？！就这么勾上去岂不是浪费了这么好看的菜单？有点不环保吧？尝试着问了身边的俄国大姐，大姐貌似也一脸懵圈，迟疑了一阵就都勾上了。话说你们自己国家的航司您也第一次遇到么？ 那盘鸡肉的观感真的不咋地，一团糊状物有点诡异，但是味道好到爆！冷盘也是无比满意。附赠的那块巧克力是克里姆林宫造型的。真是一次很俄罗斯的飞行体验。 机上服务 短途航班也谈不上啥服务，把餐盘端上再端下就准备收工了。再说了，都是那么好看的颜，啥服务也不用了哈。随便翻看了俄航的机上杂志，跟其他航司的充满广告和各种小文艺游记不同，俄航把自己的里里外外都介绍个遍，从机型座椅到航线网络，从枢纽机场功能分区到常旅客计划，诸多细节都有提及。有玩俄航常客计划的大咖么？他家有啥亮点呢？…