【2019.3.23更新】20号晚上订的CAN-SYD终于出票了。预订后40多个小时一直显示“On request”，到48小时左右再查看竟然变成“Cancelled”，且没有邮件提醒。本来想第二天跟AA打电话问问情况，结果又过了几个小时成功出票了（出票会有邮件提醒），总共耗时约60小时。不得不佩服AA的出票系统，因此大家如果要出CZ还是要做好心理准备。好在最终成功验证了AA出CZ应该是不限线路的。 （图中部分乘客信息已被移除） 顺便，从总的税费来看，AA对于CZ的两项Carrier-imposed surcharge，也就是YQ和YR，都是要收的。 昨天，美国航空AA和中国南方航空CZ宣布可以互相累积和兑换里程了：乘坐其中一家的航班，可以选择将里程累积到另一家；拥有一家的里程，就可以兑换另一家执飞航班的里程票。下面牧羊场为大家具体介绍一下这个深度合作的内容，以及如何充分利用： 里程累积 首先来看飞CZ执飞的航班，将里程累积到AA： 下面是CZ累积到自家的标准： 可以看到最低的T, N, R三个舱位无法累积到AA，其他舱位累积到AA也都比累积到CZ得到的里程要少一些。但考虑到CZ里程3年过期，以及AA里程价值更高，也可以选择累积到AA。累积到其他伙伴例如大韩KE，达美DL的表格可以点击查看。 值得注意的是如果想冲击AA的高级会员，如果直接从南航购票，是无法获得EQM和EQD的。必须通过AA购票才可以，但往往会贵很多。 接下来是飞AA累积到CZ的表格： 因为AA自家累积是按照票价计算的，所以不太好直接比较。但和累积到亚洲万里通、日本航空JL对比来看，也算是可以接受。比较厚道的是最低的O舱也可以累积里程，但美国国内的基础经济舱（B舱）无法累积到CZ。 里程兑换分析 身在美国读者一般可以靠信用卡获取大量里程，而不是实打实的飞行。在美国获取AA里程也比获取CZ里程容易。因此相信大家更感兴趣的会是里程兑换，尤其是用AA兑换CZ的航班。而CZ虽然并不是很多人都十分向往的航司，但论规模来说可是全球前十、亚洲第一。因此，AA能兑换CZ使得AA里程的使用范围大大增加。反过来用CZ换AA则没有特别吸引人。首先是美国的各位获得CZ里程并不容易，其次CZ的兑换表实在是坑爹，最后寰宇一家的各个伙伴已经有很多兑换AA的好方法。因此以下仅讨论AA换CZ的细节。 AA里程对于各个伙伴都有统一的兑换表，在AA的定义下中国属于亚洲二区，因此AA兑换CZ的中美航班单程经济/商务/头等需要37.5/70/110k里程；中国国内航班需要17.5/22.5/32.5k；中国~东南亚航线同样是17.5/22.5/32.5k；中国~欧洲航线需要35/75/90k；中国~日韩航线需要20/30/40k；中国~澳新航线需要30/40/50k。这些兑换简直可以说是亮点满满了。 在介绍优点之前，先说一下目前兑换的问题： AA对CZ航班收取燃油附加费(YQ)：这一点可以说是相当尴尬，直接降低了AA出CZ的性价比，还好CZ的航班一般YQ都不算特别高。AA换CZ暂时只能换经济舱，无法兑换商务舱和头等舱：根据AA的官方说法，现在换CZ不能换头等(F)，只能换经济(X)和商务(O)。但坑爹的是CZ目前似乎不放商务(O)给伙伴（类似于新加坡航空SQ的做法）。航旅纵横虽然能看到CZ的很多O舱，但ExpertFlyer查不到，DL或AF也都看不到。牧羊场猜测CZ暂时不放O舱给伙伴是不想让天合联盟的各航司兑换，对AA愿意开放，只是目前因技术原因未解决。估计等一段时间AA就能换到CZ的O舱了。兑换任何CZ的航班均无法网上兑换，需要致电客服：这个不确定会不会在近期解决。如果想网上查票，现在依然可以用达美航空DL或者Flying…
今日中国南方航空终于做出了决定宣布从19年1月1日起不再续签天合联盟协议。 中国南方航空今日宣布，明年1月1日起不再续签天合联盟协议。 据中国南方航空公司发布的公告显示，公司基于自身发展战略的需要和顺应全球航空运输业合作模式的新趋势，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议，2019年内完成各项过渡工作。天合联盟和南航同意，在2019年期间确保所有客户和合作伙伴能够得到妥善过渡。 天合联盟表示尊重南航的决定，这反映出正在发生变化的航空运输业现状，以及正在演变中的世界航空联盟发展的态势。 南航将加强与美国AA等全球先进航空公司的合作，努力推进双边、多边合作，建立新型合作伙伴关系。 南航积极评价与天合联盟的合作，衷心感谢天合联盟及各合作伙伴对南航的支持与帮助。 中国南方航空公司 2018年11月15日 早在17年3月，我们写过南航与美国航空AA的“深度合作”，《美国航空(AA)入股南航(CZ), 将开放代码共享和里程票兑换》。19年起，这位中国最大的天合联盟成员将脱盟，至于何时会考虑加入寰宇一家，则是后话了。至少CZ和AA的合作会给AA兑换中美里程票提供更多的好处～ 而Delta等天合里程兑换中美则少了很多便利。
昨天我们北美牧羊场预告了今天将会发布对南航北美进行的关于之前（其实一直还在进行中）南航高级会员匹配（Status Match）活动的专访。这次活动在网络上引发了不少争议，这篇访问稿中，我们将我们自己和部分网友的问题和意见采集整理发给南航，由南航做出解释澄清。这里我们只提出问题，并不做出任何表明立场的评价。下面是这次独家专访的内容： 1 北美牧羊场： 关于这次Status Match高级会员匹配活动，本身是针对指定用户群体吗？如果是，为什么在南航Facebook首页发出的海报没有注明呢？ 南航北美： 是的，本次活动设计为定向邀请活动，针对已通过预审核的用户群体。关于Facebook的公开发布我们表示很抱歉，确实是个系统故障，我们的社交媒体维和平面设计是同一家第三方公司，当时从宣传的角度讲和众多自媒体人、博主的角度一样，认为确实是很好的宣传，就在社交媒体安排了排期，但这个项目的限制条件其实较多，而且本身是定向邀请活动，南航方面原计划并不想在公众渠道发布，所以联系删除了系统中的排期。但可能中间环节有失误的地方，排期贴还是发布了，周五发布之后我们发现失误的时候已经是周六，随后删除了原帖。因为本来没有计划在公众渠道发布，所以也就没有做公共发布版的海报。但无论如何发布了就是事实，我们不会也从未否认这个活动的确存在。 2 北美牧羊场： 这次活动本身计划中的预审核客户是根据哪些标准选择的，本身这部分客户会以什么方式收到参与活动的邀请？ 南航北美： 符合预审核标准的旅客是通过邮件或南航客户经理发送的宣传单页收到的邀请。 南航北美发布的这次活动定向预审核客户有如下几个标准：1、经常在北美官网出票的旅客；2、我们的企业客户；3、有北美始发商务舱套票购票意向的旅客；4、在我们的数据库里能够看到经常往返中美，且自愿留下过联络方式的旅客。 3 北美牧羊场： 在Facebook删帖之后，因为宣传海报本身已经得到了大量转发传播，相信南航收到了大量的申请，对此南航是如何应对处理的？ 南航北美： 南航北美的FB主页的成立年限不长，实际上是从去年才开始系统发帖，主要围绕我们的产品、服务，推广方式均为自然增长式推广。大家可以看到截止目前（17年8月10日，中午12点）我们主页的粉丝量仅仅为10267，单帖的最高覆盖人数（长期贴）记录（不算广告推送贴）也只有不足5000人。所以真的实在算不上大量。数据可以和大家分享，这个帖子的浏览量为3136，分享转发仅仅为7。倒是有些博主转发的连锁效应让我们很是钦佩，我们注意到事实上大量的申请是大约1周后，用户通过其他网站、博客获取到了申请表格直接投送过来的，严格上说，用户声称是从Facebook看到的内容，并不是我们Facebook的原帖，而该项目的申请表格既没有在任何公开渠道发布过，也从未授权任何个人或机构发布。所以很多用户是在不完全了解具体活动内容的情况下递交了申请。当然愿意转发说明这种活动形式是大众喜欢的，博主们的自愿推广我们也很是感激。但我们更希望博主们可以至少咨询一下活动详情，这样避免歧义，也是对粉丝、受众更负责任的。同时以后我们也会对推广内容在发送前进行更细致的校对和准备，避免这种情况再次出现。 如我前面提到，无论如何发布过，就是事实，我们不会也从未否认，而且至今仍然开放申请给所有说通过Facebook找过来的用户。由于人手有限，在处理优先级上我们遵循如下原则：1、优先处理邀请列表内的旅客；2、次级处理备注了明确推荐来源的旅客（含混不清如网上看到的这种将暂停受理）；3、第三位处理咨询材料里提供的信息与预审核资质匹配但不在预审通过列表里的旅客；4、如以上3点均不符合我们将暂停处理…
本文信息一部分来自英文博客LoyaltyLobby 7月初的时候南航在自己的Facebook首页上发了一个高级会员匹配活动，号称即日起到12/31/2017，凭借外航高级会员卡即可匹配南航对应高级会员银卡/金卡，高级会员卡有效期到2/28/2019，由于这次匹配本身要求相当的松，有效期又相当的长，很多人都递交了申请。不过很快这个促销页面就从南航Facebook首页消失了。 之后一部分用户收到了南航的回复，内容参考LoyaltyLobby的这篇更新，南航的回复称： “Thank you for reaching China Southern Airlines North America Regional Marketing Department, we will reply to you…
中国南方航空 [CZ]，因 logo 形似大白菜而又被广大国人戏称为 “菜航”。南航的总部位于华南腹地广州市，现有广州 [CAN]、上海 [PVG]、北京 [PEK]、重庆 [CKG] 和乌鲁木齐 [URC] 五大枢纽。不是 PEK 或 PVG的地头蛇，还受到不远处国泰航空 [CX] 的“挤兑”，南航的洲际航线有限，在北美仅有洛杉矶 [LAX]、旧金山 [SFO]、纽约 [JFK]、温哥华…
之前的《有成为大新闻的潜质——美国航空有望入股南航》果然成了大新闻，就在美国时间昨晚，全球最大航司——美国航空(AA) 斥资2亿美元入股隶属天合联盟的中国最大航司——中国南方航空(CZ)，为以后长期的合作伙伴关系打下了坚实的基础。 美国航空看中中国第一大航司线路覆盖极广的南航，用意还是很明显的，毕竟目前中国寰宇一家国泰港龙(CX)一家独大，尽管AA在美国覆盖最广，飞往国内的航班依然很难延伸至中小城市，唯一的选择是通过国泰从香港飞往部分目的地，但依然捉襟见肘，极大限制了AA在国内的市场拓展。 而拉拢东航和南航进入寰宇一家更是难上加难，达美Delta入股东航，亚洲区的国泰势必尽力阻挠其他想加入寰宇的航司，加上国泰还和国航互相持股，也不会轻易给东航南航机会。因此，美国航空打入国内的方式多半就只能和日本航空JAL和东航合作一样，通过联盟外合作伙伴的方式拉拢国内的其他联盟的大航司，鉴于东航和Delta的纠缠不清的关系，以及海航中美日益增长的市场与美国航空的竞争，深入合作的可能只能是南航了。对美航来说，这次的入股无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖；而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力，国内的乘客将可以轻松的通过AA飞往北美南美。 中国南方航空以广州白云机场[CAN]和北京首都机场[PEK]为主要枢纽，上海浦东[PVG]也是其次要枢纽，而美国航空在国内主营机场则是PEK和PVG，从美国的Hub：ORD, DFW, LAX等将带去大量的客流量，通过PVG和PEK导向各大中小城市。 合作内容和前瞻 这次入股以后，两家航司会在今年不久后开始代码共享 codeshare 以及 联航协议 Interline Agreement，南航CZ当前只有旧金山SFO、洛杉矶LAX和纽约肯尼迪JFK是南航的美国目的地机场，开通代码共享以后，将新增多达80个北美南美的目的地；而美国航空AA当前飞往国内的线路只有：LAX-PVG/HKG, ORD-PEK/PVG, DFW-PEK/PVG/HKG 7条线，开通代码共享以后，美国各种小城市上学上班的我们就可以通过AA飞回家了。 更值得期待的是，代码共享的路线将可以用AA的里程来兑换，同时乘坐南航也能积累AA的里程；而达成联航协议的线路，则可以让乘客行李托运直挂到目的地。 因此AA的里程即将到来的升值也是几乎不可避免的。曾经AA里程兑换中美要么只能飞到PVG和PEK两大机场，要么通过芝加哥纽约等有国泰航班的机场飞回国，从香港转机去中小城市，要么通过日本航空在日本转机进而飞往部分日航可达的国内一二线城市，当然还有阿提哈德，卡塔尔，芬兰航空这样的线路，这里就不提了。 而开通代码共享和里程兑换以后，就不再有这些问题了，通过AA在美国的Hub…
Bloomberg报道，根据来自内部人士的消息，American Airlines美航正在试图入股南方航空，是的，你没看错，来自OneWorld寰宇一家的美航AA准备掏腰包砸向来自SkyTeam天合联盟的南航CZ，这个消息听起来着实让人有那么一点小激动呢... 根据目前的消息，美航计划通过收购价值2亿美金的南航在香港交易所的上市交易股份来入股南航，同时美航将有权利指派一名无投票权的"观察员“(Observer)进入南航董事会。2亿美金听起来不少，但是南航的市值？高达100亿美金。也就是说，目前来看这笔投资如果达成协议，美航将持有南航2%的股份... 2%虽然不多，但这仍将是一个一定程度上引发业内轰动的消息，毕竟两家航空公司不仅不同属一家联盟，还分别是各自联盟的顶梁柱式公司（美航在OneWorld领头羊的地位不必多说，南航在SkyTeam也是和Delta以及东航三足鼎立），这次如果通过美航入股达成合作关系，说不定是一场新洗牌的开始。 对美航来说，AA主打的OneWorld寰宇一家在中国没有任何一家合作伙伴，这次如果能够入股成功，无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖。而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力。 目前南航还木有对消息发表任何评论，SkyTeam天河联盟的另一大佬Delta达美航空也还没有发话，事情究竟会如何发展，还是让我们拭目以待吧... Source：https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-03-22/american-air-said-in-advanced-talks-to-buy-china-southern-stake