【Breaking News 目前还是道听途说】 这几年海航集团的整体经营状况一直堪忧，去年开始就曾抛离资产，旗下的主营业务海南航空因为和国航的千丝万缕关系，一直都有传言被国航收购，昨晚开始传言再次大规模爆发，如果是真的，虽然痛心，但是有时候魔鬼来的就是这么快。因为现在没有任何公告，网上的传言截图就不放了。 现在事态还不明朗，还没有任何的正式公告，我们先引用福布斯中文网的对最近一些COVID-19病毒会议的新闻看看事情的可能性。福布斯中文网的消息表明，航空业的调整在病毒的冲击下是否重组是尊重企业自身的。海航也表示会全力度过难关。 【网络辟谣传言】 现在网络传言非常多，例如下面这个，在没有任何官方新闻之前，我们还是需要等待。下面的信息来与微信公告账号，空乘那些事儿。 【如果事情是真的】 那么我们关心的问题， 【退换票】及时被收购，也会有明确的时间线，所以近期订票的应该没有问题，而且背靠国航。 【海航金鹏】目前海南的里程计划和阿拉斯加航空的合作还是热点满满，尤其海航兑换阿拉斯加的短途头等算是一个亮点，但是现在阿拉斯加航空本身加入寰宇一家已经注定带来里程的贬值，如果海航被国航收购，国航本身在星空联盟，那么是进一步促成国航和阿拉斯加的合作，还是合作就此取消？那么大概率是取消。我相信使用过阿拉斯加航空兑换海南航空中美往返的朋友尤其是商务舱的不在少数，这的确是对里程爱好者是个损失。 现在还是传闻，如果参看美国的航空业变化，会发现近百年，航空业唯一不变的就是不停的重组收购，能听过的但是现在都消失了，远的不说，进入新千年，大陆航空Continental Airlines整合进入美联航UA，全美航空US Airways整合进入美国航空AA都是行业的大事件。 现在具体怎么样，还需要听最后的官方新闻。但是从一个海航爱好者来说，海航是中国唯一一家五星航空，希望这些都是传言而且至于传言。 海南航空介绍 海南航空[HU]，当下中国第四大航空，发家于南部边陲的热带旅游岛，现拥有海口[HAK]和北京[PEK]两大枢纽，长沙[CSX]和西安[XIY]两个二级枢纽。然而，海南航空却是一个枢纽特征非常不明显的航司，其当下运营着众多非枢纽至非枢纽机场的航线，总部HAK没有一条洲际航线，却给连Focusing City 都算不上的成都[CTU]和重庆[CKG]都配备了中美航线。近年来海南航空在洲际航线上持续发力，大举进入美欧澳市场。异常便宜的淡季机票，五星级水准的机上服务，和阿拉斯加航空实现里程互累互换这三大亮点都使得海南航空成为美欧澳旅行、留学或工作人员的重要选择。 马甲遍地是海南航空的一大特色。时至今日，海航旗下拥有大新华航空[CN]，首都航空[JD]，天津航空[GS]，金鹏航空[Y8]，北部湾航空[GX]，长安航空[9H]，福州航空[FU]，桂林航空[GT]，宁波航空…
深处巨大漩涡，最近在疯狂抛离资产的海航还是开通了这条新航线，西安到洛杉矶的航线。这条航线的处境也算是满尴尬，参看之前飞往国内西部的航线上座率都不算很高，希望不要中途夭折。和之前申请的时候开班在周一周四两地均有航班不太一样，目前明年一月份，直飞航线只有周四有，慢慢周一应该会跟进上来。值航的是波音787，预计飞行时间在13个小时左右。目前从一月份来看，价钱并没有网上其他博主预测的那么低，但是从洛杉矶到西安单程303刀也是非常非常赞了，从西安出发就只有一天在3391人民币，算是蛮高的价钱了。看来从洛杉矶单程配合里程兑换是比较合理的选择了。 海航在北美的布局基本上已经完成了，而且绝对是大公司的架势，老牌的国泰新加坡航空也覆盖不过如此，包括了西雅图、圣何塞、洛杉矶、纽约、芝加哥、波士顿、拉斯维加斯、多伦多、卡尔加里、温哥华。 同时，西安到洛杉矶航线还有些不错的中转deal，其中最低可以到2675往返，会在重庆或是长沙倒机。 最后让我们拭目以待这条航线会运行怎么样，祝福。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 上个星期，相信常年关注航空的朋友都被海南最新获得批准新航线长沙直飞纽约的新闻刷屏。飞行目的地机场为JFK，每个月8班，波音787，七月首航. 长沙出发的国际线路俨然要和准一线城市成都一较高下。 海南航空这几年的发力大家有目共睹，牧羊场也给大家跟进了不少他们的新闻。 https://travelafterwork.com/2017/05/01/hainan-airlines-fortune-wings-club/ https://travelafterwork.com/2016/06/02/hna-buys-virgin-australia-stake/ https://travelafterwork.com/2017/09/03/direct-flights-between-us-and-china/ 那么为什么这次会引起大家这么大的兴趣呢？就是因为这条线路是海航苦苦追求，这次可以说是经过了锲而不舍最后才拿到手的线路。海航之所以拿出了势在必得的架势要拿到这条线路，本身还在于目前海航在美国的伙伴不够强大，海航目前和阿拉斯加有深入合作，同时也可以借助Jetblue的线路，但是阿拉斯加主打西部出发线路，Jetblue不到3线以下的小城市，两者都有不小的缺陷。 从下面的海航北美线路中可以看到，海航在北美占据了几大城市，唯独缺了纽约。而且纽约的位置更加毋庸置疑，集中了全美最大的华人社区，集中了全球最大的金融中心，全美顶级的国际线路中转hub。为了拿到纽约的线路，海航从2016年开始就提交了各种国内的出发城市和各种方案，其中就包括上海，天津，成都，重庆，长沙，美国交通部在今年春天已经通过了重庆到纽约的方案，但是被民航总局否定掉，同时民航总局也否定掉了其他所有的线路，但是最终还是放行了长沙到纽约的线路。长沙作为一个区域中心，而本身不是海航的hub，北京-长沙-JFK，这样的线路对于商务人士的吸引力可能不够高，更何况是一周只有两班，目前看长沙的自身的发展容量看起来也不足以在淡季维持住稳定客源，到底客流怎么样就要看开航之后了。 海航国际长途航线。海航申请文件：凤凰网 海航正式向美国交通部申请长沙-纽约航线
中国民航局的于2017年10月起发布实施的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，将机上便携式电子设备的管理和使用权交给各航空公司自己处理。 而今天（2018年1月17日），东方航空、海南航空分别宣布，明天起（2018年1月18日）乘客将可以在符合官方要求的情况下，在其实际承运的航班上以飞行模式使用手机，平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）。 东航官网消息：http://www.ceair.com/about/jjgg2016/t2018117_17158.html 海航官方微博消息：https://m.weibo.cn/status/FENJzfBCX @中国国际航空 @中国南方航空 ......
Bloomberg报道，根据来自内部人士的消息，American Airlines美航正在试图入股南方航空，是的，你没看错，来自OneWorld寰宇一家的美航AA准备掏腰包砸向来自SkyTeam天合联盟的南航CZ，这个消息听起来着实让人有那么一点小激动呢... 根据目前的消息，美航计划通过收购价值2亿美金的南航在香港交易所的上市交易股份来入股南航，同时美航将有权利指派一名无投票权的"观察员“(Observer)进入南航董事会。2亿美金听起来不少，但是南航的市值？高达100亿美金。也就是说，目前来看这笔投资如果达成协议，美航将持有南航2%的股份... 2%虽然不多，但这仍将是一个一定程度上引发业内轰动的消息，毕竟两家航空公司不仅不同属一家联盟，还分别是各自联盟的顶梁柱式公司（美航在OneWorld领头羊的地位不必多说，南航在SkyTeam也是和Delta以及东航三足鼎立），这次如果通过美航入股达成合作关系，说不定是一场新洗牌的开始。 对美航来说，AA主打的OneWorld寰宇一家在中国没有任何一家合作伙伴，这次如果能够入股成功，无疑是成功获得一块非常好的进入中国市场的敲门砖。而对于南航来说，这次将是首次大规模引入境外资本，同样可以增强自己在国际市场上的竞争力。 目前南航还木有对消息发表任何评论，SkyTeam天河联盟的另一大佬Delta达美航空也还没有发话，事情究竟会如何发展，还是让我们拭目以待吧... Source：https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-03-22/american-air-said-in-advanced-talks-to-buy-china-southern-stake
最近出了牧羊场给大家介绍过的厦门航空马上推出厦门-深圳-西雅图的国际航班之后，国内最近正在强势崛起的海航也在官网宣布了，会在今年12月2日正式开通北京直飞拉斯维加斯的航班。海航在北美地区大举开拓市场已经是有目共睹的事情了，北美的目的地已经和南航国航东航PK高下了。目前海航的北美落地点包括，西雅图、圣何塞、洛杉矶、芝加哥、波士顿、多伦多、卡尔加里，外加马上开通的拉斯维加斯，共有9个。 这条线路的具体时间为： 可以看出来，海航的野心不小，一周三班。这条线路也成为了中国地区唯一的一条可以直飞拉斯维加斯的航班，整个东亚地区，也只有大韩航空首尔到拉斯维加斯。 具体值航飞机是流行的787 Dreamliner，34商务/177经济排列，海航一直是五星航空，商务舱算不上顶级premium，但是也是不错的。这条航线要是早开，估计会炸掉，但是现在按照国内的形式可能会使其打些折扣。You know what I am saying，huh！ 这里还给大家总结下海航的北美线路： 长沙-洛杉矶， 北京-卡尔加里，波士顿，西雅图，芝加哥，圣何塞，三番 上海-波士顿，西雅图等等 相信生活在北美的华人朋友，去过las vegas的朋友非常多，除了闻名于世的赌场，las vegas还集中了全世界最好的各种表演，其中最令牧羊君震撼的是 The Dream 和太阳马戏团的OZ，尤其是据说耗资六亿美元的The…
海南航空作为近几年全球航空业最活跃，进步最快的航空公司之一，一直没有停止其前进的脚步，对于我们在美国的读者来说，海南航空在过去一段时间凭借超低的中美往返促销机票（最低往返只要不到600刀）进入了我们的视线，今年早些时候海南航空宣布与阿拉斯加航空达成合作伙伴关系，大大丰富了中美之间的里程积累和兑换选择（涨姿势可以阅读这里和这里）之后母公司又大手笔 收购了Carlson卡尔森酒店集团。在各条战线上齐头并进，根据传来的最新消息，海南航空再次出手，收购了维珍澳洲13%的股份，并表示希望控股未来可以达到20%。 A Virgin Australia plane in 2014. wilco737 / Flickr 新闻链接：http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-05-30/china-s-hna-to-buy-13-of-virgin-australia-plans-to-lift-stake 海南航空这次收购，成功的在一个新方向上扩宽了自己的势力版图，而对维珍澳洲来说，则是试图扭转在跟Qantas澳洲航空的竞争（尤其是中澳之间航段）中落于下风现状的一大利好消息。维珍澳洲计划通过与海南航空的合作在明年开始中澳直航，分切这块每年超过100万人次的国际市场蛋糕。而在这一市场，目前澳洲航空占有绝对统治地位。 另一点值得提到的是，维珍澳洲的其他主要股东，包括Air New Zealand新西兰航空, Etihad Airways伊蒂哈德航空, 和Singapore Airlines新加坡航空，经过这一收购海南航空母公司将和上述几大航空公司并列出现在维珍澳洲的主要股东名单上，也进一步增加了海南航空继续开拓合作伙伴航空的可能性。 对我们广大读者来说，这个新闻算是好消息，海南航空作为一家独立不属于任何联盟的航空公司，迅速发展并且与多家航空公司达成合作伙伴关系，颇有做"中国的阿拉斯加航空"的感觉，相信未来对我们不管是积累里程还是兑换里程票都会有不少福利。…
我们之前写过了关于阿拉斯加航空(AS)里程的累计和使用介绍 阿拉斯加航空I 阿拉斯加航空II。16年4月1日起，这家里程又多了一个兑换的partner：海南航空。这使得AS的里程用途更广价值也有所提升，尤其是往返中美又多了一个里程票兑换的途径，进一步奠定了阿拉斯加航空这个地域性航空在全球范围内的羽翼，其合作伙伴即有寰宇一家和天合联盟的成员AA/BA/CX/QF/LA和DL/AF/AM/KE，又有许多非联盟的成员FI/FJ/EK/HU 从2016年4月1日起，AS的里程就可以用来兑换海航的航班了，并且可以直接在alaskaair.com官网查票。 在进入正题之前先回顾一下AS里程兑换机票的4个重要的特点： 针对不同的Partner，用阿拉斯加里程兑换有不同的规则。这一点也和三大联盟的兑换规则不同。例如，如果不管我们用BA兑换 AA还是Qantas的航班，都会按照BA的award chart进行。但是用阿拉斯加里程兑换 BA 或是 AA却不是固定的。阿拉斯加航空针对每个partner制定了不同的award chart。在此之上，他家也规定了那家partner可以兑换的地区，如果没有award chart没有提供某个地区的所需里程数，则不能兑换。 单程最多只能混合除了阿拉斯加航空之外的一家航空计划。例如Dallas - Honolulu，单程可以全程阿拉斯加，可以阿拉斯加+ AA，可以阿拉斯加+Delta，但是不能阿拉斯加+AA+Delta，那样就超过了单程除了阿拉斯加之外一个partner的规则。但是去的时候，阿拉斯加+AA，回来的时候阿拉斯加+Delta是允许的。注意：是只能允许一家航空计划，而不是航司，比如荷航和法航同属flyingblue航空计划，所以一张单程票可以同时包含荷航和法航还有阿拉斯加航空 最大亮点，单程允许一个stopover或一个free one way，domestic 线路要加stopover的话，需飞AS自家航班，international则无此限制。…
海南航空近一年在中美航线的频繁布局和大爆炸的促销已经使大家深深记住了他家。美国的歪果仁博主都已经开始大规模介绍海南航空。从牧羊君的角度真心希望海南航空慢慢做大，因为他家是所有大陆航空公司在世界上排名最高的航司。海航从很久之前就一直在寻求加入三个航空联盟，但是无奈起步太晚，SkyTeam天合在国内早已被南航东航霸占，Star Alliance也早有国航，和寰宇一家以及AA的眉来眼去，最终还是被实力比海航强一个档次的国泰Cathay Pacific拍死在海滩上，海航的hub实在是离香港太近，而且海航及其容易借着OneWorld把市场扩张到国泰Cathay Pacific长久占据的东南亚。 闲话，想知道如何积累里程的可以直接跳过！ 进入正题之前，先给大家回顾下，航空联盟，例如Star Alliance对我们里程积累的意义，最基本的就是在同一个联盟的成员之间可以互相积累里程，互相兑换里程。例如，你搭乘国航的飞机往返中美，但是你其实是生活在美国，你就可以把这次飞机所积攒的里程积累到国航寰宇一家的美国伙伴United Airline美联航下面，同时，如果你有美联航的点数，你也可以用来预订国航的航班。 作为海航美国扩张最重要的一步就是终于和alaska成为了合作伙伴，从2015年八月开始就可以把乘坐海航的里程积累到alaska家航空。我们之前给大家介绍过alaska航空，绝对是奇葩一朵。alaska里程是世界上所有航空公司中平均下来TOP3高的，2.0 cent/mile. 他家是美国西海岸线飞行的绝对王者，而且已经形成了自己的特色王国。他家的合作伙伴横跨 One World (AA BA 国泰领衔), SkyTeam(Delta KLM AF 领衔)。…