中国国际航空 Air China (CA) 常旅客计划凤凰知音 Phoenix Miles 详解

中国国际航空 [CA]，中国的载旗航司。除总部北京 [PEK] 外，国航还有一Hub，位于西南重镇成都 [CTU]。长期以来，国航是中国至欧美洲际航线的主力，是国内拥有最多洲际航线，最大洲际客运量的航司。国航是当下唯一飞航南美的中国航司，是飞航朝鲜平壤 [FNJ] 的唯一外国航司。然而，国航的国内客运量不及南航 [CZ] 和 东航 [MU]，排名第三。

1994年，国航成为第一个引入常旅客计划的中国航司，该计划日后发展为凤凰知音。新世纪的凤凰知音不断发展壮大，当下为国航系诸航司——国航 [CA]，深圳航空 [ZH]，山东航空 [SC]，西藏航空 [TV]，澳门航空 [NX]，和挂 CA 代码的内蒙古航空&大连航空——的共用常旅客计划 。凤凰知音所用里程单位为国人常用的kilometers，却不是里程届司空见惯的miles。国航是星空联盟的成员之一，此外还有国泰 [CX]，维珍大西洋 [VS]，立荣 [B7] 和南美航空巴西分部 [JJ]几个伙伴。国航里程主要用于兑换国内往返，在兑换港澳台出发的国际航线时有其独特亮点。

里程累积

1. 飞行累积。乘坐国航系自家航班，星空联盟成员航班及伙伴航司的航班时，均可累积国航里程。里程累积标准和飞行距离&舱位等级挂钩，具体累积标准参见官网链接；

2. 联名信用卡

• 国内各大银行皆发行有国航联名信用卡，下表为当下有发行的国航信用卡基本信息；
• 国航尚未在美国和任何银行合作发行联名信用卡。

3. 积分转点

• 国内各大银行积分皆可按一定比例转为国航里程，详细转点银行及转点比例参见官网链接；
• 喜达屋点数可按1:1的比率转为国航里程。每转20,000喜达屋积分，还可获赠5,000国航里程。然而喜达屋拥有众多更优质的转点伙伴 （比如阿拉斯加航空，日本航空），转点到国航着实不是一个明智的选择。

4. 里程有效期。国航里程有效期为3年，和多数亚洲地区的里程一样，期满不可通过累积/消耗里程来续命。

里程兑换

下文路线规则来源于国航会员手册。如规则已过期，欢迎及时提醒。

国航针对不同的伙伴制定了不同的兑换标准，下文我们将一一介绍。

国航设置了里程票起兑条件。无论你手头有多少国航里程，在累积4个定级航段前不可用里程兑换机票。乘坐非国航系的所有其他航司的折扣经济舱皆不可累积定级航段。截至目前，国航是牧羊场介绍过的里程计划中唯一一个设置了起兑条件的航司。

国航系内地航线

• 国航系的国内里程兑换为 Distance Based （延伸阅读：《里程累积和兑换三大规则》）。当兑换国航 [CA]，深圳航空 [ZH]，山东航空 [SC]，西藏航空 [TV]，和挂 CA 代码的内蒙古航空&大连航空的国内直达航线时，适用如下兑换标准。
• 如表所示，兑换往返机票所需里程少于单程机票的两倍，故无特殊情况，应考虑兑换往返航班。国航所有兑换表都是兑换往返更划算，类似国泰里程，后文将只给出往返兑换标准；
• 国航系兑换的最低档，800km 以下的航段，往返经济/商务/头等分别需 15K/27K/30K 里程。对于有高铁直达的城市，800km高铁直达也仅需3小时左右。受高铁的冲击，这些城市间机票价格也便宜，里程兑换往往不划算。再加上机场往往位于市远郊，从市区至机场间来回折腾，也不一定比乘坐高铁省时。但对于海陆或山川阻隔的两地，飞机无疑是最便捷的交通工具，此时兑换也最具价值。张家界 [DYG] 的峰林，九寨沟 [JZH] 的海子，红原 [AHJ] 的高山草场，稻城亚丁 [DCY] 的藏乡，丽江 [LJG] 的傈僳古镇等都在 CTU 800km 范围内，非常值得兑换；  
• 国航系兑换的次低档，801km ~ 1200km 的航段，往返经济/商务/头等分别需 22K/35K/37K 里程。此区间较窄，里程票兑换标准较最低区间上涨明显。不过37K的里程即可兑换头等舱往返，倒算一个亮点。值得兑换的路线，北京出发至呼伦贝尔 [HLD] 大草原，牡丹江 [MDG] 的雪乡。成都出发至西藏林芝 [LZY]，广西桂林 [KWL]；
• 国航系的第三档，1201~2000km 的航段，往返经济/商务/头等分别需 26K/45K/48K 里程。大部分常用航线都在2000km 范围内，北京至珠三角，成都至华北/长三角/珠三角的主要城市距离都在第三档。要想 PEK 26K 里程往返新疆，哈密 [HMI] 是唯一选择；
• 当两地直线距离超过 2000km 时，往返经济/商务/头等兑换标准分别上升至 36K/62K/65K。PEK 至云南/广西/海南/新疆大部，CTU 至东北/新疆皆落入此区间。
• 国航将内地划分为如下6个亚区。在兑换国内往返航班时，允许在目的地一个开口，但是开口的俩机场必须同位于一个亚区内。如果去程和返程航段分属两个不同的距离区间，则最终里程为两距离区间往返兑换标准之和除以2；如果开口两机场位于不同亚区，则按两个单程标准依次收取里程；
  

  e.g.  去程 CTU- 兰州 [LHW] 位于 800km- 区间，返程银川 [INC] -CTU 位于 800-1200km 区间。由于 LHW 和 INC 皆位于西北亚区，兑换 CTU-LHW & INC-CTU 行程经济舱需要  (15+22)/2=18.5K 里程。倘若返程从郑州 [CGO] 出发，虽然 CGO-CTU 也位于 800-1200km 区间，但由于 CGO 不属于 LHW 所在亚区，兑换 CTU-LHW & CGO-CTU 行程经济舱需要 8+12=20K 里程；

国航系（澳门航除外）国际航线

国航系的国际航线里程兑换为 Zone Based,（延伸阅读：《里程累积和兑换三大规则》）并对路径有严格限制。

A. 大区划分

国航将全球划分为如下12个大区，国航在每个大区都至少有一个航点覆盖。（此大区划分同样适用于后文提及的星盟里程票兑换）

• 国航对亚洲的区域划分尤为奇特。中亚的哈萨克斯坦、土库曼斯坦，及高加索的格鲁吉亚被划入欧洲，中亚的吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦和乌兹别克斯坦，高加索的阿塞拜疆和亚美尼亚却被划入南亚区；
• 国航将临近东南亚的关岛和被马里亚纳群岛划入了北美区。该划法并未给北美出发的兑换增添亮点【受限于后文将要提及的路线规则】，倒是大幅提高了内地去塞班 [SPN] 及关岛 [GUM] 度假的成本；
• 国航并未提及帕劳，密克罗尼西亚及马绍尔群岛归属何区，但根据上述区域划分图，该三国较大概率被划入北美区。

B. 里程兑换表

• 除第五航权外，国航系自家的里程兑换必须始发地或目的地有一头位于中国内地。如果从非内地至非内地，则整个行程被拆分成两部分收取里程；
• 国航给出了诸多第五航权航线的兑换标准，但当下国航仅有欧洲内部，欧洲至南美，北美至中美三种类型的第五航权航线。第五航权路线如下图所示。

C. 路线规则 （同样适用于后文提及的星盟里程票兑换和其它航司里程票兑换）

• 转机和停留。兑换往返里程票时，国航允许去程和回程各转机三次，其中往返各可含一个停留。转机点必须位于始发地或目的地所在区域内。无论兑换经济舱/商务舱/头等舱，每转机或停留一次，都需要额外支付 10K 里程。
  

  e.g. 上海 [PVG] 位于内地，圣何塞 [SJC] 位于北美区。兑换往返直达经济舱，需要 100K 里程。如果去程在成都 [CTU] 停留数日，之后在 PEK 转机前往 SJC 附近的旧金山 [SFO]，返程经 PEK 转机 至 PVG，合计2次转机加1次停留，此时兑换应多支付 30K 里程，即 130K 里程。

• 开口。如果始发地和目的地皆位于同一大区内，允许在折返点位置开口。如果始发地和目的地位于不同大区内，允许双开口。开口处的两个机场必须位于同一国家境内；
  

  e.g. 从 PEK 出发，去程目的地选择 SFO， 返程从芝加哥 [ORD] ，或是从华盛顿 [IAD]出发回 PEK，兑换经济舱都只需要 100K 里程。

D. 国航国际线兑换推荐

国航至美欧澳的往返经济舱兑换都中规中矩，商务舱和头等舱则异常昂贵，再加上高昂的税费，国航严苛的路线规则，除非无其它外国航司的里程来源，一般不推荐兑换这些线路。但国航兑换内地至中东/非洲往返经济舱/商务舱/头等舱仅需 50K/90K/130K，为非常划算的兑换。国航当下执飞有三条中东/非洲航线，分别是 PEK 出发至 迪拜 [DXB] 和 约翰内斯堡 [JNB]，以及重庆 [CKG] 出发至 DXB。只需最低 50K 里程，即可商务舱从 PEK 前往南非掘金！

 

星空联盟

A. 里程兑换表

• 国航大幅提高了内地出发前往各个区域的兑换标准，尤以去问美欧澳的洲际航线为甚，内地出发的星盟兑换几无亮点；上表中橙色代表不划算的兑换，绿色代表较划算的兑换。
• 紧邻内地的港澳台区在洲际航线上的兑换标准颇低，只要从港澳台出发，便能节省不少兑换里程。该区域内拥有洲际航线的机场有香港 [HKG] 和台北 [TPE]，后文的兑换亮点也是基于该二机场；

B. 星盟兑换推荐

B.1 港台至大洋洲

当下港台至大洋洲有两条直达航线，一条为新西兰航空 [NZ] 执飞的HKG至奥克兰 [AKL] 航线，另一条是长荣航空 [BR] 执飞的 TPE 至布里斯班 [BNE] 航线。兑换HKG往返AKL，或TPE往返 BNE，经济舱/商务舱/头等舱 分别仅需 75K/113K/135K。如果从大陆直达澳洲，经济舱往返就需要 130K 里程。

合理利用国航的停留政策，能将里程价值最大化。新西兰航空拥有众多南太岛国目的地，这些岛国都是著名的旅游度假地，比如大溪地 [PPT]，斐济楠迪 [NAN]，萨摩亚 [APW] 等。从 HKG 出发，去程停留 AKL 数日后抵达某个岛国，返程经 AKL 转机 【当然你也可以选择再在新西兰玩儿几天再走】回到 HKG，全程合计需 95K/133K/155K 国航里程（所需里程计算以及停留规则见前面“国航系国际航线规则”）。大溪地太过热门而里程票难寻，以胖为美的汤加王国 [TBU] 倒是里程票相对充裕，说走就可以走。

叠加新西兰航空和长荣航空出票，可以避免在同一机场转机两次。去程新西兰航空执飞从 HKG 出发，在 AKL 停留数日之后飞往悉尼 [SYD]。返程由 长荣航空 执飞，从 BNE 出发，在 TPE 停留数日之后再飞回香港。一次性玩遍新西兰，澳洲和台湾，全程两个转机/停留，目的地区域开口，也仅需 95K/133K/155K 国航里程。

B.2 港台至欧洲

星盟诸航司执飞多条港台至欧洲的直达航班【如下图所示】，兑换这些直达往返航班需 85K/136K/175K 里程。通过欧洲的诸 Hubs，可以抵达欧洲所有主流目的地，于是我们分分钟可以设计一条一次性玩转欧洲三国的航线 【如去程北欧航空 [SK] 执飞，HKG出发，停留斯德哥尔摩 [ARN]，最终飞往伦敦 [LHR]。返程汉莎 [LH] 执飞，停留法兰克福 [FRA] 后再回到 HKG】，兑换仅需105K/156K/195K。不过欧洲航司的燃油费普遍不低，想必国航也不会慷慨地不收燃油费，换票的时候还是斟酌一下好。

B.3 港台至北美

加航  [AC] 提供了 HKG 直飞温哥华 [YVR] 和 多伦多 [YYZ] 的直达航线，美联航 [UA] 则执飞 HKG 至旧金山 [SFO]，芝加哥 [ORD] 和 纽约 [EWR] 的直达航线。此外，HKG-SFO 还有 新加坡航空 [SQ] 执飞的第五航权直达航线。

至于TPE，有长荣航空 执飞的诸多北美直达航线。兑换这些航线往返航班均只需 110K/176K/220K。长荣航空 和美联航 都无燃油，都是兑换的好选择。

熟用国航的停留政策，我们可以从 HKG 出发，去程停留 SFO 数日后飞往安克雷奇 [ANC]，开启阿拉斯加自驾之旅。自驾至费尔班克斯 [FAI] 后飞往 ORD，最后从 ORD 飞往 HKG。全程由美联航 执飞，共需 130K/196K/240K 里程。而如果从内地出发则商务头等会贵很多，参见前面的星空联盟的兑换表格。

国泰航空

国泰 [CX] 虽然是寰宇一家在亚洲的重要承运航司，却与星空联盟的国航有着十分亲密的关系。国航里程也可兑换国泰的航班，但除了第五航权航线外，必须兑换的始发地或目的地为国泰的总部 HKG。

国航兑换国泰最大的亮点为兑换HKG至欧洲或南非的两舱，往返商务舱/头等舱仅需 95K/110K。国泰 在欧洲内部无第五航权航线，故只能兑换点对点直达。受开口必须位于同一国家的限制，从香港出发的国泰往返航班仅可在英国/西班牙/意大利开口。下图为国泰的欧洲&南非目的地汇总。

国航兑换澳门航空，维珍大西洋 ，立荣 [B7] 和南美航空巴西分部 的航班几无亮点可言，本文在此不赘述，感兴趣的可去官网查询详情。

精英会籍

为留住忠实的常旅客，尤其是有钱可赚的常旅客，各个主流航司都推出了精英会籍，按旅客的飞行次数，飞行距离等给予特定的Elite Level，附赠相应的会员福利。国航将注册会员从低到高划分为 普卡-银卡-金卡-白金 四个等级

• 普卡会员。最低级会员，注册即拥有，无福利；
• 银卡会员。定级标准为连续12个月内4万定级里程或25个定级航段，保级标准为连续12个月内3.5万定级里程或23个定级航段。对应星空联盟银卡会员。会员福利包括 25% 里程累积 Bonus，额外20kg 托运行李一件等；
• 金卡会员。定级标准为连续12个月内8万定级里程或40个定级航段，保级标准为连续12个月内7万定级里程或36个定级航段。对应星空联盟金卡会员。会员福利包括 30% 里程累积 Bonus，额外 20kg 托运行李一件，可与一名同行进入公务舱休息室，星盟成员休息室准入等；
• 白金卡会员。定级标准为连续12个月内16万定级里程或90个定级航段，保级标准为连续12个月内14.5万定级里程或80个定级航段。对应星空联盟金卡会员。会员福利包括 50% 里程累积 Bonus，额外 30kg 托运行李一件，可与一名同行进入头等舱休息室，星盟成员休息室准入等；

如果乘坐国航所获取的定级里程达到100万【必须国航执飞，且挂CA代码，国航系其它航司航班不算，共享航班不算】，可获得国航终身白金身份，终身享受白金卡会员待遇。

更多国航精英会籍介绍，参见官网链接：http://ffp.airchina.com.cn/plan.html

总结

本文按航线类型(国航自家国内/国际航线，星空联盟、非星盟伙伴) 阐述了国航凤凰知音里程的使用，鉴于近来的中国内地出发航线的大规模涨价，当前国航CA里程的sweet spot也所剩无几：除了国内段距离直飞的一些线路以及国航内地飞往中东非洲的线路外，主要集中在兑换星空联盟航班从港澳台出发的国际航线上，尤其是飞往大洋洲、欧洲、北美的线路。

在这些最佳兑换线路的基础上，由于国航宽松的付费往返双停留政策，兑换商务头等时加上2个停留，也是可以玩的很High的，在文中都有具体例子讲述。因此对于中国Base的朋友来说，国航也是一个不错的星盟累积去处，但相对而言北美base的朋友就没有太多理由去累积给国航了，毕竟3年过期不可续命，还没办法用美帝的信用卡划算地转点补足兑换所需里程。