新世纪以来，波斯湾区崛起了三大航司：阿联酋航空 [EK]，阿提哈德航空 [EY] 和卡塔尔航空 [QR]。受惠于优越的地理位置和背后雄厚的资金支持，三大航迅速抢占了大量东亚&澳洲 至 欧洲&非洲市场，各自总部迪拜 [DXB]、阿布扎比 [AUH] 和多哈 [DOH] 也迅速蹿升至全球最大机场的行列。也同样凭借雄厚的资本，三大航配备的头等舱和商务舱也是极尽奢华，赢得广泛赞誉。当然极尽奢华的背后也是极其高昂的票价，阿联酋航空 [EK] 的北京 [PEK] 往返 DXB 的头等舱都 $10K 起跳，一般留学生或者普通工薪阶层大抵不愿自掏腰包买张头等舱机票。好在当下主流航司都制定了各自的里程计划，通过某些特定的里程计划可以非常划算地兑换土豪航们的头等舱。每个土豪航都有多个合作伙伴，即可通过不同航司的里程来兑换同一土豪航的头等舱。但如何从众多里程计划中挑选出最佳的那个依然是个难题。为此，牧羊场特推出里程兑换豪华头等舱攻略系列，网罗三大土豪航所有伙伴航司，以期为您未来兑换土豪航的头等舱时提供些思路。本文为该系列的第一篇，介绍阿联酋航空 [EK] 的里程兑换。
土豪航空两舱兑换：
机队及航线
根据客源地客流规模，飞行距离等多种因素，航司会购买多种机型，并按不同方案布局机内。并不是每条土豪航的航线都有头等舱，更不是每条有头等舱的航线都配备空中浴室。要想体验土豪航头等舱的奢华，就得选对机型，选对航线。
阿联酋航空 [EK] 目前所有执飞客运的飞机都是宽体机，共有空客 A380-800， 波音 777-300ER （77W） 和 777-200LR (772) 三种机型。
- 阿联酋航空 [EK] 拥有全球最大的 A380 机队，且仍在不断买买买的路上。A380 共有三种布局，两种三舱布局的都含有 76 个商务舱座位和 14 个头等舱座位，头等舱可享受空中淋浴。还有一种两舱版 A380，没有头等舱也没有空中淋浴；
- 阿联酋航空 [EK] 的波音机队也分为三舱版和两舱版布局，三舱版布局有 42个商务舱和 8 个头等舱。但无论 77W 或 772皆受限于客舱空间，头等舱并不配备空中淋浴。
阿联酋航空 [EK] 的 A380 主要投放于东亚/澳洲/欧美的重要门户机场，北上广港台 [PEK，PVG，CAN，HKG，TPE]，北美的纽约 [JFK]，华盛顿 [IAD]，旧金山 [SFO]，洛杉矶 [LAX] 和多伦多 [YYZ] 皆有三舱 A380 执飞。但是迪拜 [DXB] 经曼谷 [BKK] 至 HKG 的 A380 不含商务舱。在因外交风波取消多哈 [DOH] 航点后，科威特 [KWI] 航线是三舱 A380 执飞的最短航线。此外，DXB 至毛里求斯 [MRU]，圣保罗 [GRU]，布拉格 [PRG] 和伯明翰 [BHX] 的航线仅由两舱版 A380 执飞，在伦敦盖特瓦特 [LGW]，曼彻斯特 [MAN]，哥本哈根 [CPH]和吉隆坡 [KUL] 的航线上混入了部分两舱版 A380。
波音机队执飞的航线如下图所示。DXB 经银川 [ICN] 至郑州 [CGO] 的经停航线，及至北美包括达拉斯 [DFW] 和 芝加哥 [ORD] 在内的诸多航线皆由 三舱版77W 执飞。两舱版波音客机主要执飞南亚东南亚航线，但欧洲的华沙 [WAW]，威尼斯 [VCE] 和罗马 [FCO]，南非的德班 [DUR] 皆有两舱版波音客机执飞。
伙伴概览
当下航空界拥有三大联盟：天合联盟，星空联盟和寰宇一家，然而阿联酋航空 [EK] 未加入任一盟。其当下拥有 14 个伙伴航司。其中大多数航司里程来源有限，且里程兑换不划算。捷蓝航空 [B6] 虽然里程来源较多，却无法阿联酋航空 [EK] 的里程票。于是，除了阿联酋航空 [EK] 本身的里程计划外，牧羊场下文将要提及的只有阿拉斯加航空 [AS]，日航 [JL] 和大韩 [KE]。
自家兑换
- 里程来源：SPG 和 运通 MR 均可按 1:1 的比例转为 阿联酋航空 [EK] 里程。其中 SPG 每转出 20K 积分，可获得 5K 里程 Bonus;
- 大区兑换：阿联酋航空 [EK] 将全球划分为18个区域（区域划分细则详见《Emirates Airlines 阿联酋航空常旅客计划Skywards简介》），以始发地和目的地所在大区来确定里程兑换标准。往返经济舱里程兑换标准如下表所示，往返商务舱为经济舱所需里程的 2 倍，往返头等舱为经济舱所需里程的 3 倍。【基于下表，美东（北美1）往返中国（远东2）的头等舱兑换需要 285K 里程，往返欧洲 270K 里程，往中国往返欧洲 225K 里程】
- 第五航权。阿联酋航空 [EK] 当下存在诸多第五航权航线。这些航线有单独的兑换标准。往返经济舱兑换标准如下图所示。
- 路线规则。在兑换往返里程票时，可在去程或回程设置一个停留，停留地限 DXB 或第五航权的中间节点城市 （如上图的曼谷 [BKK]，新加坡 [SIN]，悉尼 [SYD] 等）。当停留地为第五航权的节点城市时，始发地或目的地必须为第五航权的末端机场；
- 附加税费。在里程兑换时，阿联酋航空 [EK] 会毫不吝啬地收取接近全额的燃油附加费。一张 IAD 往返 DXB 的往返税费可达 $1,700。中国内地出发的里程票也同样税费高筑；
- 无附加费机场。对于大多数城市而言，往返税费的的绝大部分来源于 Carrier imposed surcharge （通常占总税费 80% 以上）。然而阿联酋航空 [EK] 航线网络内存在若干无 Carrier Imposed Surcharge 的机场。只要从这些机场出发，无论飞往阿联酋航空航线网络内任何其他机场，都只有微量的机建费，海关税等税费。但如果这些机场为目的地，而始发地不属于无附加费城市的话，则高昂的 Carrier imposed surcharge 无法避免。无附加费机场包含香港 [HKG] （此处应该划重点）、马尼拉 [MNL]、澳洲诸机场和新西兰诸机场。正因为有了香港的存在，我们大可以在体验阿联酋航空 [EK] 头等舱的时候避免高额税费！！（下图可见，HKG 往返 JFK 的话，税费仅数百 HKD，而如果反向 JFK 往返 HKG 的话，税费则高达 $1,700+！！）
推荐兑换
为避免高昂燃油，本文所有推荐兑换皆从香港 [HKG] 始发的头等舱往返。
- HKG 往返欧洲（如伦敦 [LHR] ），中停 DXB，225K 里程；
- HKG 往返美国 （如华盛顿 [IAD]）,中停 DXB，285K 里程；
- HKG 往返纽约 [JFK/EWR]，中停米兰 [MXP] / 雅典 [ATH]，285K 里程；
受高附加费和高兑换标准的限制，阿联酋航空 [EK] 自家兑换大都不划算。但运通 MR 相当易得，累积足够的里程也比较容易，自家兑换可行性强。HKG 出发可豁免 Carrier imposed surcharge，想要体验壕航头等舱的朋友记得选对始发机场。
阿拉斯加航空 [AS] 里程兑换
- 里程来源：Bank of America 当下发行有阿拉斯加航空 [AS] 的联名卡，日常开卡奖励为 30K 里程，偶有更高的 Targeted Offer；此外，SPG 可按 1:1 的比例转为 阿联酋航空 [EK] 里程， 每转出 20K SPG 积分，可获得 5K 里程 Bonus;
- 兑换表格：使用阿拉斯加航空 [AS] 里程兑换 阿联酋航空 [EK] 的头等舱时，必须始发地或目的地位于北美 (含美国50州+加拿大)，而不可兑换两端均不位于北美的里程票 （中国至欧洲的票便无法出）。2017年初，阿拉斯加航空 [AS] 在无任何预告的前提下大幅提高了阿联酋航空 [EK] 的两舱兑换标准，头等舱中美往返由 200K 里程抬高至 360K 里程 （前文阿联酋航空 [EK] 自家兑换标准为 285K 里程 + $1,700 左右税费）。 贬值之后的壕航两舱兑换便几无亮点可言；
- 路线规则：阿拉斯加航空 [AS]兑换伙伴航司里程票时，允许混入阿拉斯加航空 [AS] 的航班，也单程停留，停留地可以是阿联酋航空 [EK] 的总部 DXB，也可以是阿拉斯加航空 [AS] 的枢纽机场 (如波特兰 [PDX]），也可以是阿拉斯加航空 [AS] 与阿联酋航空 [EK] 的衔接机场 （如波士顿 [BOS]，奥兰多 [MCO] 等），也可以是阿联酋航空 [EK] 的第五航权航线中停节点 （如 BKK，SIN，科伦坡 [CMB] 等）；
- 附加税费：阿拉斯加航空 [AS] 兑换 阿联酋航空 [EK] 的里程票时豁免了高昂的 Carrier Imposed Surcharge，仅收取几十刀的 Fee （如下图 纽约 [JFK/EWR] 至 PEK 的单程税费仅 $29）。然而，过于高昂的里程兑换标准使得税费的减免效益大打折扣。
- 混仓陷阱。阿拉斯加航空 [AS] 允许混仓出票，但是最高舱位的航段决定了最终的里程兑换标准。如下图所示 EWR-DXB 航段只有经济舱，但因为 DXB-PEK 有头等舱，最终适用了头等舱兑换标准。在混入阿拉斯加航空 [AS] 的航段的里程票时，有时候国际航段皆无头等舱，但因为阿拉斯加航空 [AS] 提供的衔接航段有头等舱余票，最终也会按头等舱标准出票。虽然在确认订单的过程中 阿拉斯加航空 [AS] 网站会以弹框的形式醒目地提示各个航段的具体舱位，这种陷阱无疑给搜票平添了不少麻烦。看似搜得头等舱，实则只是其中某一段有票而已。
无论阿联酋航空 [EK] 的头等舱多么诱人，耗费如此多的阿拉斯加航空 [AS] 里程实属不值得。阿拉斯加航空 [AS] 里程获取途径有限，兑换其它航司亮点颇多 （比如国泰 [CX] 头等舱），牧羊场在此不推荐任何阿拉斯加航空 [AS] 换阿联酋航空 [EK] 头等舱的方案。
日航 [JL] 里程兑换
- 里程来源：日航 [JL] 和渣行First Bankcard 在美国联合发行有开卡奖励仅 5K 里程的废卡。此外，SPG 可按 1:1 的比例转为 阿联酋航空 [EK] 里程， 每转出 20K SPG 积分，可获得 5K 里程 Bonus。里程来源十分有限，大规模累积 日航 [JL] 里程并不容易；
- 兑换表格：日航 [JL] 采用 Distance-Based 的里程兑换标准，根据飞行总航程来确定兑换所需里程。下图为当下日航 [JL] 的单一伙伴里程兑换标准表。中国往返美国一般位于 20K~25K miles 之间，对应头等舱兑换标准为 200K 日航里程；中欧往返不高于 20K miles，兑换仅需至多 155K 日航里程。由此可见，日航 [JL] 的 壕航头等舱兑换标准明显低于壕航自家和阿拉斯加航空 [AS] 的兑换标准；
- 路线规则：兑换标准按飞行总距离计算，则无所谓单程或者往返。全程可含最多 6 个航段，最多停留 3 次。中途可开口 1 次，开口距离不再被算入总航程中。更详细路线规则详见《国泰航空和日本航空里程兑换规则对比分析》。由此可见，日航 [JL] 的路线规则也颇为灵活；
- 附加税费：2017年底，日航调整了兑换 阿联酋航空 [EK] 的税费标准，往返头等舱封顶税费为超过 $1,700 刀，在此之前的封顶税费仅需不到 $100刀。不过如前文所言，特定城市出发无 Carrier Imposed Surcharge，此时里程票仅需支付不到 $100 的各种税费；
推荐兑换
- HKG 往返欧洲，中间停留 DXB。目的地为雅典 [ATH] 或 莫斯科 [DME] 的往返头等舱需 115K 里程，目的地为马德里 [MAD] 和英国各航点的话则需要 155K 里程，其余欧洲 A380 航点需要 135K 里程；
- HKG 往返美国，头等舱往返皆需 200K 里程。如果目的地为纽约，则可充分利用上日航的 3个停留的政策；（e.g, 去程 HKG-DXB-MXP-JFK，停留地选在米兰 [MXP]；返程 JFK-DXB-HKG，停留 DXB）
- 东半球小环球。HKG 出发，先后停留 DXB，悉尼 [SYD]，曼谷 [BKK]，最后再回到 HKG。全程总航程不到 17K mi，兑换需要 200K 里程；（注：BKK-HKG 航段为两舱 A380 执飞，故此段只能为商务舱）
- 北印深度海岛游。HKG出发，经 DXB 至 科伦坡 [CMB] 停留后直达马尔代夫 [MLE]。享受完 麻袋的阳光沙滩后返程再在 DXB 停留，最后回到 HKG。 全程航程不足 12K mi， 兑换仅需 115K 里程。不过该行程除了 HKG-DXB 航段外，其余都由波音客机执飞。空中淋浴仅限于 A380 头等舱，不过也不必追求每个航段都能洗个澡吧！
日航 [JL] 兑换 阿联酋航空 [EK] 的亮点实在太多，我们无力逐一列举。然如此诱人的兑换背后是非常有限的里程获取途径，冲动之前先想想如何薅取足够多的里程吧。
大韩 [KE] 里程兑换
- 里程来源：USbank 发行有大韩 [KE] 的联名信用卡，年费版信用卡开卡奖励为 15K/25K/40K 里程不等。SPG 和 Chase UR 均可按 1:1 的比例转为大韩 [KE] 里程。其中 SPG 每转出 20K 积分，可获得 5K 里程 Bonus;
- 兑换表格。大韩 [KE] 兑换 阿联酋航空 [EK] 的里程票采取 Zone-Based 的兑换标准。下图所示为兑换往返航班所需里程。如表可见 HKG 往返 DXB 需要 150K 里程；
- 路线规则。必须兑换直达航线。若包含转机，则按转机点拆分为多个里程票，分开兑换。故 HKG 往返欧美的头等舱变得异常昂贵；
- 附加税费。目前尚未获得 大韩 [KE] 换阿联酋航空 [EK] 的里程票时支付的附加费的 DP，但想必也是除了特定机场外无法避免。
用大韩 [KE] 兑换阿联酋航空 [EK] 头等舱时，仅考虑 HKG 往返 DXB 吧。往返 150K 不算高，附加费也低，再加上 Chase UR 来源广泛，获取 150K 的大韩 [KE] 里程难度也不大。
