本文为大家简单总结了中国和美国之间的基础经济舱和商务舱的免费托运行李数量和限制，以表格形式列出了各大中美间比较常坐的航空公司的免费托运件数。数据均来源于官网，随时可能更新，请以购买机票时航空公司的信息为准。 这些限制适用于没有任何航空公司高级常旅客或者三大联盟精英会员的普通乘客，如有高级会员一般会有额外的免费行李件数/重量福利。 部分提供优选经济舱的航空公司的行李限额会高于基础经济舱。 经济舱的行李单件限制基本为长宽高之和不大于158厘米（62英寸），23公斤（50磅）。（阿联酋航空的尺寸要求为150厘米），超重或超尺寸需要额外收费。 商务舱的行李单件限制基本为长宽高之和不大于158厘米（62英寸），32公斤（70磅）。（阿联酋航空的尺寸要求为150厘米）超重或超尺寸需要额外收费。 额外要求： 美联航：自 2018 年 7 月 9 日起，乘客必须拆除任何托运行李或随身携带行李中安装的锂电池。乘客可携带拆卸后的电池登机。美联航或联航快运 (United Express®) 所有航班禁止托运包含不可拆卸电池的智能行李箱或将其携带登机。 美国航空：自2018年6月30日起，对于飞往美国的国际旅行，超过 12 盎司 /…
众所周知，全日空(ANA, NH)里程是兑换中美商务的最佳里程之一，95k往返的价格无与伦比，深入人心。牧羊场也曾经写过多篇ANA的兑换攻略：《All Nippon Airways (ANA) 全日空里程使用介绍》《全日空 ANA 里程兑换中美商务舱全解析》。中美线上星盟有多家航司的航线，其中ANA以前对美联航UA, 国航CA, 加航AC三家星盟航司不收取燃油附加费(YQ)，仅有少量税费。因此ANA兑换这三家是性价比最高的中美往返方案之一。 然而，近日ANA突然在无提前通知的情况下开始对UA的中美线收取YQ。YQ大概是一个往返$200-$400，根据航线不同而有所不同。无论是中国出发还是美国出发，YQ都是逃不掉的。 显然，这是一次重大贬值。按照牧羊场的估值，95k ANA价值大约是$1710，如果加上$300的平均YQ，相当于贬值18%左右（点数价值从1.8降到大约1.5）。现在如果要兑换UA的中美商务，可以自己斟酌一下是用ANA的往返95k+YQ还是UA自家的单程70k无YQ。当然，如果MR和TYP多，或者转点有活动，也可以考虑用75k 哥伦比亚航空AV兑换单程，同样没有YQ。 不幸中的万幸是，截止目前ANA还没对AC和CA收取YQ，兑换这两家的中美商务依然性价比极高。有刚需的赶紧先下手吧！ 注意图中PEK-YVR-LAX因为是全程AC，且不过夜转机，所以中国护照是不需要加签的。但回程因为有过夜转机，所以需要加签。 不得不感叹贬值永远是会来的，问题仅仅是什么时候会来而已。我们也只能希望贬值都来得慢一些吧。
据美国航空（American Airlines）[AA] 内部人士xJonNYC 推特内容，美国航空即将在近日取消Close-in Book Fee。到目前为止，如果你购买里程票与出发时间间隔小于21天，需要支付额外的$75 Close-in Book Fee。 此前，美联航（United Airlines）[UA] 和达美航空（Delta Airlines）[DL]已经取消了$75 Close-in Book Fee。 目前尚不知美国航空将于何时宣布更改政策以及里程票更改细则。我们拭目以待。 HT： DoC
老宅通过开达美的四张卡（个人和商业的金卡、白金卡）积攒了可观的达美里程，也通过万豪大礼包、两张 AS 信用卡积累了 20 万 AS 里程。明年毕业，计划留美工作。打算工作以前，回国把北京、华东、中部和西南好好玩玩。跨洋航线的机票肯定是要用里程订商务舱、头等舱的。一番波折下来，只订到了回国的机票 ——台湾中华航空“水邮山驿”商务舱 JFK - TPE - HKG。 关于达美里程的使用，可以参考牧羊场的两篇文章： 如何将达美（DL）里程（Skymiles）用出较高的价值Delta Airlines (DL) 达美航空里程计划SkyMiles 完全手册 说到开卡奖励，其中还有一段插曲。老宅在今年…
相关阅读：《Cathay Pacific (CX) 国泰航空里程计划 Asia Miles 亚洲万里通介绍》 2018年6月，国泰 [CX] 对其里程计划“亚洲万里通”进行了大刀阔斧的改革。依然采用 Distance-Based 的里程兑换标准，但同等距离里程兑换标准略有所提高。即便如此，国泰里程依然是大中华区最佳里程计划。在兑换长途和短途的时候，国泰里程均有不少兑换亮点。本文将从国泰的里程兑换标准中选出三个亮点兑换区间，希望为您下次合理运用国泰里程提供一些参考。 兑换规则 要合理使用国泰里程，首先得掌握其里程兑换规则。 里程兑换表 国泰将里程兑换分为两种情形。当全程仅由某单个航司执飞，或仅包含某单个伙伴航司+国泰 [CX & KA]时，适用单航司里程兑换规则。当全程包含任两个非国泰的寰宇一家成员，或者自家与任两个或以上寰宇一家航空组合时，适用多航司里程兑换规则。多航司里程兑换给了更自由的航司组合和路线设计，但里程兑换标准也更高。本文仅针对其单航司里程兑换进行总结分析。 单航司里程兑换又根据是否含有伙伴航司执飞的航段而又分为两亚类。两亚类里程兑换标准分别如下二表所示…
【2019.07更新】加航Aeroplan里程票费用新规则7月15号生效 新的收费规则7月15号开始生效，具体如下： 旅客可以用Aeroplan的里程来兑换加航的里程机票，但是相信大家也都清楚，加航的高级会员计划和Aeroplan自身的高级会员并不是一个意思，只有持有Aeroplan的高级会员Diamond才能享受使用Aeroplan里程预定机票带来的改签和取消福利。有关Aeroplan具体的改签和取消请点击这里查看Term。 回顾加航里程的更多信息点击这里：Air canada (AC) 加航里程使用介绍 Aeroplan改签-情况1：全程未经使用的里程票 未经使用的里程票，出发两个小时之前都可以进行改签，普通会员单程100加币，高级会员Diamond 75加币，往返机票或是多城(Multi-city)或是环球票最高200加币，但是注意这些航程都是要在同一张机票上。如果持有不同的机票，那么每张机票的每个Direction100加币。Aeroplan里程票的失效期是一年，所以这里面的改签又分为两种情况。第一种情况，当下立马改签新的航程，那么需要立马支付改签费用。第二张情况，先把机票取消，没有任何费用，在有效期的一年之内都可以重新预定新的航程，在重新预定的时候再重新支付改签费用。另外需要注意的一点是，在改签的时候会因为目的地，时间等等的变化，所需里程也会产生变化，Aeroplan实行的是多不退但是少补规则，如果新的旅程所需里程少于之前预定的，那剩余部分也不会再有效了。当然如果不够，就需要补交里程。 Aeroplan改签-情况2：里程票的部分航段已经被使用 如果所兑换的里程票本身分为几段，并且部分航段已经被使用了，但是剩下的航段依然可以被改签。改签的规则同样遵循上面的情况1. Aeroplan改签-情况3：当日改签 此种情况只适用于在机场改签，并且具体航程要一样， 只是可以更改早一些或是晚一些的航班，75加币的费用。当日改签无须增加里程，只适用加航自己旗下的飞机，不适用星空联盟下面的航班。 Aeroplan取消和里程退回 取消Cancellation的目的就是为了能退回（Refund）里程，所以一般也被称为Deposition。Aeroplan允许出发22天可以取消机票并且拿回里程，同时也就说如果机票已经距离出发时间少于22天，那么就只能更改行程，如果一定要取消行程，那么里程就不会被Aeroplan退回。普通乘客可以通过Aeroplan 官网或是Aeroplan的电话中心来取消预订，每张机票150刀。高级Diamond会员，通过Aeroplan官网只需要30刀，通过电话中心的话是100刀，所以还是给高级会员预留了一些福利。 总结 快速总结就是，单程改签100加币，多于单程就是200加币，一年之内可以重新预定，起飞前2个小时之前都可以。取消可以拿回里程是150加币，但是只能在出发22天之前。所以遇到上面的情况，到底是改签还是取消就要看具体情况。如果，发现行程需要改变已经在22天之内，那就只能改签。如果在22天之外，是往返行程，不管接下来一年有没有出行计划，都建议取消，这样既可以拿回里程，还可以省下50刀的费用。
【2019.7更新】 $59 年费版本 Avianca Vida Visa Card：在申卡界面输入promotion code: SB4060 之后，刷卡第一次可获得20,000 LifeMiles的开卡奖励，开卡90天之内消费$1000再得20,000 LifeMiles奖励，总共获得40,000 LifeMiles奖励) 。 $149 年费版本 Avianca Vuela Visa Card：在申卡界面输入promotion code:…
【2019.7更新】 自即日起，太阳城航空公司更新了自家的退改签费用政策： 起飞前60天退改签：$0 起飞前59天至14天退改签：$50起飞前13天至0天退改签：$100 退改签费用：根据单程、单人收取 如果退改签当天票价比原购买票价低，航司将以credit的形式存入账户，此credit一年有效（从原购票之日算起）。 如果退改签当天票价比原购买票价高，客户需要在修改之时补足差价。 Sun Country [SY]，太阳城航空，是美国主流航司中唯一一个单枢纽型航司。其总部为明尼苏达的Minneapolis [MSP]，绝大部分航线均从总部发出，除此之外再无其它任何 Hub 或者 Focusing City. 虽然不少网路介绍将 SY 称为廉价航司，但和 Spirit [NK]，Frontier [F9]…
对，说的就是Delta自家的Sky Club。Delta Sky Club 并不是什么新奇的休息室，而且北美三大航，Delta, UA 和AA的休息室一直都被诟病，入门门槛高，高峰期限流，饮食差，很多时候可能一个热菜都没有，就些花花草蛋糕饼干打法高级会员，和业界标杆Amex Centurion 休息室相差甚远。但是最近Delta的Lounge水准似乎提升了很多，常飞Delta在亚特兰大ATL和底特律DTW转机的朋友应该有体会。也可能是从什么都没有到有两三个热菜已经是质的飞跃，所以感受比较深。另外和UA/AA的休息室入门门槛相比，Delta休息室的门槛应该算是比较低的，申请了Amex Platinum 白金卡就立马拥有了这个福利，所以Delta Sky Club的价值也会间接影响到对Amex Platinum白金卡的福利价值的评估。 Delta在底特律DTW有四个Delta Sky Club，营业时间不尽相同，其中营业时间最长的是位于A38的休息室，这个休息室也是最大的一个。由于飞机延误，超过9点只能去这个最大的。 时间比较紧，所以就光顾着先喂饱自己，所以没有拍着太多照片。第一感觉就是这个休息室的确比较大，按照座位的数量一两百人是没有问题的。 咖啡饮料一应俱全，不过最出彩的还是自助的酒水，啤酒葡萄酒等等，其实其他休息室也有Bar，不管收不收费，有时候很多人在排队，行程在赶就索性放弃了喝一杯的想法。自助就尽兴很多。 图片太赶，只把自己拿的拍了。这顿饭按照机场吃饭的价格，价值怎么样也在20刀了，包括了丸子，鸡肉色拉，鸡汤，炒饭，其他各种色拉，红酒和橙汁。毕竟机场吃个麦当劳什么的也要10刀了。…
引言 截至当下，全球约有近千个大大小小的航司从事着除南极洲外的六大洲民航运输，其中相对规模较大的近百个航司们创立了自己的常旅客计划，比如我们熟知的国航 [CA] 的凤凰知音，东航 [MU] 的东方万里行，南航 [CZ] 的明珠俱乐部，海航 [HU] 的金鹏俱乐部，美国航空 [AA] 的 AAdvantage，达美航空 [DL] 的 Skymiles，美联航 [UA] 的 Mileageplus 等等。加入常旅客计划后，顾客可通过飞行，购物，餐饮，信用卡转点的方式来获得航空里程并用于未来兑换免票或者其它商品或服务（但一般都是航空里程换免费机票最划算）。常旅客飞行达到一定标准后还能获取一定的会员等级，享受优先登机，额外行李，免费升舱等福利。…