Cathay Pacific 国泰航空介绍及促销
变动概要 Amex 最近通知持卡人：自 2026 年 3 月 1 日起，向 Asia Miles 转点的比例将不再是 1:1，而是调整为 5:4 —— 即每 5 点 Amex Membership…
【2020.04.14】国泰大规模取消燃油费 在疫情的影响下，各国航空业都受到前所未有的冲击，华尔街日报报道Delta和UA已经开始需求Chase和Amex的帮助，通过提前打折出售航空里程为银行，以求获得银行的资金帮助。这种情况下，今天国泰还发布大规模，几乎是全部线路全线取消燃油费，可是说是在里程每年都在贬值的情况下，难得不多的好消息。 取消范围 除了从日本出发的航班之外，全线取消燃油费。 从日本出发的线路依然会收取燃油费。 影响 从上面的取消燃油费的前后对比，就知道国泰的燃油费一直都非常合理，尤其是一些几乎是燃油费”臭名昭著“的航空公司，例如汉莎，英航，阿联酋等等，而实际上对燃油费友好的公司才是少数，例如美国的三大航。 对于实际票价的影响暂未可知，不过对于里程兑换绝对是难得的好消息。 【2018.6.22 更新】亚洲万里通 Asia Miles 释放伙伴航司新的里程兑换标准： 2018年6月22日起，国泰新的里程标准施行。相比于之前的里程兑换，当下新标准具有如下一些特点。 里程累积不再与实际飞行距离严格挂钩，部分短途累积更划算；（乘坐伙伴航司的里程累积标准不变）自家航班里程票 Availability 将上调20%，自家表格重新调整为 Standard/Choice/Tailored Awards 类似AA/UA的anytime award，后面两档所需里程提高；（其实是变相减少…
在分区的开篇中我们已经详细对比过内地四大航司里程在兑换内地航线时各自的优劣。然而如果你是大部分时间身处海外的留学生或者工作人员，你或许并未有多少途径能短期内获得大量四大航的里程。即便你经常乘坐四大航的洲际航线，或者你账上有成百万的万豪积分，饱览牧羊场博客的你想必也不大会把飞行里程累积到四大航，更不会把万豪积分转到四大航，因为你有更多的里程更实用的价值也更高的外航可选择。然而，总会有那么些时候，需要用里程兑换内地内部航线，或者自己回乡探亲，或者帮亲朋好友出游换票。分区兑换的第二篇便是对比各个外航在中国内地的里程兑换。 注：牧羊场提及的【外航】表示驻地为内地以外的航司，这包括港澳台诸航司和各外国航司。 相关阅读：《分区里程兑换 1：中国内地（内地航司篇）》 伴随着中国内地经济的蓬勃发展，民航规模也在不断扩大，诸多中小航司如雨后春笋般冒出来，当下共有大大小小几十个航空公司获得了独立的 IATA 代码。然诸多新兴航司都还处于发展的初级阶段，并未和外航有任何常旅客计划的合作。于是，我们能用外航里程兑换的只能是在国内已经有一定规模并已经与部分外航开展合作的航司。根据航司的联盟属性，我们可以将可用外航里程兑换的内地航司划分为三类： 天合系：南航 [CZ]，东航 [MU]，上海航空 [FM]，厦门航空 [MF]；星空系：国航 [CA]，深圳航空 [ZH]，吉祥航空 [HO]；其它系：海航 [HU] 虽然能用外航里程兑换的内地航司仅有上述区区8家，但这8家航司占据了国内绝大部分航空份额，绝大部分国内主流城市都属于其营运航点。唯一缺席的主流航司是四川航空 [3U]。 南航 [CZ]…
相关阅读：《Cathay Pacific (CX) 国泰航空里程计划 Asia Miles 亚洲万里通介绍》 2018年6月，国泰 [CX] 对其里程计划“亚洲万里通”进行了大刀阔斧的改革。依然采用 Distance-Based 的里程兑换标准，但同等距离里程兑换标准略有所提高。即便如此，国泰里程依然是大中华区最佳里程计划。在兑换长途和短途的时候，国泰里程均有不少兑换亮点。本文将从国泰的里程兑换标准中选出三个亮点兑换区间，希望为您下次合理运用国泰里程提供一些参考。 兑换规则 要合理使用国泰里程，首先得掌握其里程兑换规则。 里程兑换表 国泰将里程兑换分为两种情形。当全程仅由某单个航司执飞，或仅包含某单个伙伴航司+国泰 [CX & KA]时，适用单航司里程兑换规则。当全程包含任两个非国泰的寰宇一家成员，或者自家与任两个或以上寰宇一家航空组合时，适用多航司里程兑换规则。多航司里程兑换给了更自由的航司组合和路线设计，但里程兑换标准也更高。本文仅针对其单航司里程兑换进行总结分析。 单航司里程兑换又根据是否含有伙伴航司执飞的航段而又分为两亚类。两亚类里程兑换标准分别如下二表所示…
北大西洋并没有多宽广，从美东至欧洲西部主要门户单程直达仅需8小时左右，比去同属于美国的夏威夷近得多。执飞美欧航线的航司众多，点对点直飞航线也多，但我们却难以找到合适的里程计划兑换美欧商务舱，兑换所需里程和燃油经常是难以调和的矛盾。欧洲三大主流航司群（法荷航 [AF&KL]，汉莎系 [LH/LX/OS/SN] 及 IAG下的大英航空和西班牙航空 [BA&IB]）的机票中包含有高达数百刀的燃油费，纵然日航 [JL]，大韩 [KE] 和 韩亚 [OZ]有着诱人的商务舱兑换标准 （往返美欧间商务舱低至 80K起），然高昂的燃油令兑换大打折扣。类似哥伦比亚航空 [AV] 和 美联航 [UA] 这种几乎不收取伙伴航司的燃油，但考虑到每欧间大部分航司两舱的各种软硬件服务标准实在无法和某些新兴亚洲和海湾航司相提并论，单程商务 63K 里程起的兑换标准多少有些不划算。AA 的美欧单程商务兑换仅需…
【2018.4.1更新】 史高60K开卡奖励出现。截止日期是2018年6月30日。 60k开卡奖励里程将分两个阶段发放 在开卡之后的90天之内消费$2500，获得35,000奖励里程 开卡之后的一年之内，除了消费$2500之外，再消费$7500，再获得25,000奖励里程。 共计获得60k开卡奖励里程。消费要求为$10,000。首年$95年费不免。 【2018.1.17更新】 35k开卡奖励出现。开卡90天之内消费$2500获得35,000奖励里程。在2018年3月31日之前申请可以免首年年费。 【2017.11.1更新】 35K开卡奖励出现，比刚发行时25K要高。18年6月30日前购买和飞行一次往返或者两个单程国泰航班可获得10K里程，共计45K 【2017.8.4更新】 史高50K开卡奖励出现。开卡90天之内消费$2500获得50,000奖励里程。截止时间10.31.2017 【2.13更新】国泰航空Cathay Pacific Visa Signature 信用卡正式开放申请！ 简介 国泰航空的里程计划 –…
日本航空 [JL] 和国泰航空 [CX] 的里程计划有太多的相似之处。两者的里程兑换表都是Distance Based。两者都制定了两张兑换表，一张针对单一航司，另一张针对寰宇一家多航司。两者也都提供慷慨的停留政策。但二者究竟有何区别？两者里程计划各有啥优缺点？为何日本航空的里程来源有限我们博客却前后推荐过好几次？本文将对这两航空公司的里程计划进行详细的对比分析。 单一伙伴兑换 为便于对比，下文将国泰里程兑换规则进行了重新表述，并略去了国泰的单程兑换。 单一伙伴界定：日航和国泰航空对单一伙伴的界定略有差别。日航指除日航外的其它任一伙伴航空，日航对于自家有单独的兑换标准。国泰航空指任一航空【可以是自家，也可以是伙伴】，或者自家与任一伙伴航空的组合。于是如下图所示，去程斯里兰卡航空 [UL] 执飞，广州[CAN] 经曼谷 [BKK] 至科伦坡 [CMB]，返程国泰执飞，CMB经香港 [HKG] 至 CAN，用国泰航空可按单一伙伴里程兑换表出票，用日本航空则不可以【只能按第二节将要提及的多伙伴标准兑换】。 兑换表：日本和国泰的单一伙伴里程兑换表如下所示。其中蓝色加粗为用日航兑换划算区间，红色加粗为国泰兑换划算区间。由表可见，国泰的划算区间为2400mi-， 4001mi~5000mi，…
从五月一号开始，搭乘AA航班累积里程到国泰Asia MIles已经开始大幅贬值，贬值主要集中在经济舱的累积上面，其他仓位并无明显更改。最下面的经济舱G/N/Q/S从之前的100%累积一下子掉到了25%！！！！但是这次贬值却并没有引起任何里程等级会员大规模的不满，说到底这次是意料之中的改变。 AA在去年完成了和US Airways合并就开始了大刀阔斧的对里程AAdavantage进行改革，最终的结果就就是几乎是完全按照Delta和UA的形式，例如白板会员可兑换里程按照实际票价的5倍累积等等，而非之前的基础仓位都是100%。但是因为之前AA众多的伙伴航空中，对AA航班里程累积到各家伙伴航空都是非常的友好，基本也是按照AA同样的规则100%来进行累积，例如国泰和阿拉斯加。 新闻回顾： 噩耗！美国航空AA悄无声息地修改伙伴航空的累积表格 美国航空继续变革 说好的要一辈子呢？ 其实AA对自家累积开始采取基于票价之后，大家就都在观望什么AA的partner会对AA里程累积开始贬值，如果不贬值，那简直可以说是里程累积的bug了。 果然各家伙伴都在行动，阿拉斯加在3月份就宣布了AA累积到阿拉斯加的新的累积方案，同样是5月1号生效。和国泰不同，经济NS仓位依然可以累积到50%，而现在累积到国泰只有25%. 因为这次贬值也有其他博主猜测是不是和国泰从2016开始的亏损有关，牧羊场觉得这个贬值是100%预料之内的，所以应该和国泰近来的亏损无直接相关。但是这里也八下国泰的亏损，因为国泰在今年将会开始新一轮的财务削减计划，势必将会对其服务质量和里程计划产生影响。博主本人曾经搭乘过国泰的商务舱从香港到美国，服务质量是非常非常赞的不亏五星航空的评价。但是近来已经有博主开始报道他家服务质量有下降的趋势。 免费旅游之如何拿下7600美元中美商务舱单程 国泰业务量下降基本也是业内认为100%会发生的事情。作为一家总部设在弹丸之地香港的航空公司，和新加坡航空一起成为东南亚的标杆的确都是历史一步步往前推的结果，现在大陆航空集体发力，去年一年光是海南航空，厦门，川航这些准一线和二线的航空就都纷纷开通了直飞美国的航线，其他相对较近的欧洲航线和东南亚航线就更多了，大陆乘客慢慢不用再去香港倒机国泰了，就更不用说那些中东土豪航司的急剧发展了。港龙在内地的体量完全就是三线往下的水平，在这个level里面的廉价航空竞争力很强。坊间传闻，国航一直在谋求收购国泰（虽然已经持有大量股票），不知道会不会是新的契机。另外亏损有意思的一点是国泰对赌原油价格失败，没有意料到原油价格会跌破60美元。我们会持续给大家关注国泰可能的里程计划改革。
牧羊场海岛蜜月之旅 中国到马尔代夫所需里程对比 美国到马尔代夫所需里程对比 中国到巴厘岛所需里程对比 美国到巴厘岛所需里程对比 中国到澳 / 新所需里程对比 美国到澳 / 新所需里程对比 中国到夏威夷所需里程对比 美国到夏威夷所需里程对比 中国到斐济所需里程对比（本文） 美国到斐济所需里程对比 中国到大溪地所需里程对比 美国到大溪地所需里程对比 斐济 书接上文，我们给大家提供了几条里程兑换线路从北美飞去斐济度蜜月，但是怎么忘了身在国内的牧羊场朋友，今天我们就又给大家整理了几条从国内出发去斐济的路线。等你阅读完了之后就会发现，飞去斐济并不是难事。 中国境内到斐济…
本文是读者"泰迪别怕有影魔在"呕心沥血之作，比较全面的对JAL日本航空和CX国泰航空的几个头等舱候机厅做了review，给牧羊场的各位攒里程换头舱的打打鸡血种种草有木有！ 怀着无比激动的心情，来说说亚洲这些航空公司的Lounge，个人感觉亚洲carrier的Lounge普遍比美国的高了一个档次，也许这和我的亚洲胃有很大的关系。在全日空和日本航空（JAL）的选择中，我纠结了好久，最后还是选择用JAL来举例，其实并没有什么特别的原因，感觉大家飞ANA可能更多一点吧，对JAL熟悉的少勉强算一个原因。另一个原因是ANA和国泰Cathay是五星航空公司，而JAL是四星的，既然已经用一个五星航空在例子里，那么选一个四星的感觉更合理。这样三家亚洲航空公司在例子里就有了五星，四星，三星（国航是三星）各一家的让强迫症很舒服的效果。补充一下说明的是，在前面提到的UA和AA都是三星航空公司，所以从一定角度来说，这个星评的还是很符合我的客观感受的。 JAL 的东京成田机场的头等舱Lounge 这就是充满浓浓日本风情的日本樱花头等舱候机室，位于东京成田机场。上面那个像大鸟一样的东西就是日本航空的标志。 不知是灯光太昏暗还是我年纪大了手太抖，我发现好多照片都照的很虚。这个lounge人很多很多，加上由于转机时间短，并没有预约上全身按摩，没有体验按摩椅，也没有去洗澡。因为我权衡了一下，觉得在有限的时间内，还是吃比较重要。这个Lounge提供的全身按摩其实只有10分钟，如果你时间充裕，请进门的时候第一件事记得预约，这个按摩可以选择：上半身按摩，足疗以及头皮按摩。这个lounge的洗澡间是简单的淋浴，旅途中解乏还是不错的。但是，吃更重要！ 图中是日本厨师的现场料理，食物很新鲜，种类也很多，吃饱吃好不成问题。可惜我不喝酒，这个lounge有两个不错的啤酒机，也就无福消受了。各色酒的种类也很齐全。自助能吃的好吃的太多了，沙拉也都很新鲜，饮料果汁汤的种类很齐全。由于真的不饿，不饿是硬伤，所以并没有拿太多吃的，但是拿的每一样都特别的好吃。他家的自助唯一被诟病的一点是我看有个博主说，每样食物都标注了卡路里，吃的时候很扫兴。我只能说真正的吃货是会无视那些卡路里数字的。 食物不仅味道好，而且很精致很精致。对于一个形容词匮乏的人来说，对于好吃这件事，请允许我使用“好吃，太好吃了，实在是太好吃了，太好吃了太好吃了”这种递进关系来表达好吃程度吧。 从各个角度来说，这个lounge都属于让人满意度很高的一个Lounge，当然除了人太多这条以外，但是人多也从另一层面说明了这个Lounge确实不错嘛。 国泰 Cathay 的香港大本营 lounge 国泰航空的Lounge怎么说呢，在它的大本营香港体现了极高的水准，可以说是世界一流的，在其他地方呢，就差了很多。香港大本营的头等舱Lounge分两个 the Pier (玉衡堂) the Wing (寰宇堂)…