Japan airlines 日本航空介绍及促销
大家好，我叫 TravelGang，这是我在牧羊场的第一篇文章，给大家带来一则NRT-JFK日航头等舱的体验报告，我的体验主要以机上餐饮为主，如有其他忽略/不足之处，还请大家多多指点，总之，希望大家喜欢。 飞行时间：2019年6月 机型：B777 兑换：75K AS里程 （AS里程攻略点这里） 费用: $ 44.03 因为很早以前体验过JFK-NRT的日航头等，感觉非常好，所以时隔数年之后， 决定再次体验一下反向的行程，毕竟传说中，东京出发的餐食整体质量会是另一个级别。幸运的是，这次飞行时，JAL在NRT的新F lounge也已经全面启用，餐饮和环境都相当出色，于是顺便一起体验一番。 JL在NRT一共设有2个F lounge，如下图樱花位置所示，一个在main building，另一个在satellite building，新的F lounge是在main building这边，靠近旁边的61和62登机口，这两个基本都是服务北美航线的登机口（毕竟是美国爸爸）。F lounge以前是跟商务舱lounge共用一个reception，在同一层，休息室被划分为两个区域，而新的F…
在分区的开篇中我们已经详细对比过内地四大航司里程在兑换内地航线时各自的优劣。然而如果你是大部分时间身处海外的留学生或者工作人员，你或许并未有多少途径能短期内获得大量四大航的里程。即便你经常乘坐四大航的洲际航线，或者你账上有成百万的万豪积分，饱览牧羊场博客的你想必也不大会把飞行里程累积到四大航，更不会把万豪积分转到四大航，因为你有更多的里程更实用的价值也更高的外航可选择。然而，总会有那么些时候，需要用里程兑换内地内部航线，或者自己回乡探亲，或者帮亲朋好友出游换票。分区兑换的第二篇便是对比各个外航在中国内地的里程兑换。 注：牧羊场提及的【外航】表示驻地为内地以外的航司，这包括港澳台诸航司和各外国航司。 相关阅读：《分区里程兑换 1：中国内地（内地航司篇）》 伴随着中国内地经济的蓬勃发展，民航规模也在不断扩大，诸多中小航司如雨后春笋般冒出来，当下共有大大小小几十个航空公司获得了独立的 IATA 代码。然诸多新兴航司都还处于发展的初级阶段，并未和外航有任何常旅客计划的合作。于是，我们能用外航里程兑换的只能是在国内已经有一定规模并已经与部分外航开展合作的航司。根据航司的联盟属性，我们可以将可用外航里程兑换的内地航司划分为三类： 天合系：南航 [CZ]，东航 [MU]，上海航空 [FM]，厦门航空 [MF]；星空系：国航 [CA]，深圳航空 [ZH]，吉祥航空 [HO]；其它系：海航 [HU] 虽然能用外航里程兑换的内地航司仅有上述区区8家，但这8家航司占据了国内绝大部分航空份额，绝大部分国内主流城市都属于其营运航点。唯一缺席的主流航司是四川航空 [3U]。 南航 [CZ]…
大家好，我是胖得飞不起来的flypiggy,一只饱满又欢快的胖子。这次主要分享下日本航空的 JL 62 NRT-LAX的头等舱体验。（多图杀猫预警） 话说在8月的某个上午，估计为了奖励偶尔早起的我，很走运地买到了香港航空的八哥价商务舱往返机票。不过事情不会总是永远美好的。 由于自带check属性，每年都被check，这次果然又中了（画外音，你胆子可真大），等拿到签证已经比原计划晚了两周，所以后半程的商务作废了（这中间还有段插曲），身边亲友见面都是问我是不是过完年回去。本着不能光拿钱不办事的原则，在查到签证通过时就赶紧开始查机票了。 航空里程主要有AA，BA，AS，UA。因为没有买Expert Flyer，所以只能一家家挨个查票。UA 查到经停奥地利的商务仓，不过停留时间太久，而且飞行时间也太久了。接着用BA查了发现有日航PVG-NRT-LAX的商务和头等，但实在不划算，一看里程和YQ就马上放弃了。不过既然日航有票，那就可以用AS出票啊。马上用AS查，一开始没有，幸运地是大概10分钟后再次查询就出现了，商务65k，头等75k，之前一直没坐过头等，差10k就体验下吧。当时一同放出的还有nrt-jfk的头等，但到达时间是晚上了，已经没有衔接到我城市的航班了。不过现在想来还好没选纽约，出发前几天看到新闻说由于政府停摆，FAA人员不足，机场航班停飞；后面还大雪，果然冬天出行回来中转避开nyc，ord等选择在西海岸或者南方的城市保险点。 另外关于行程，我一般优先选择有票的机场（废话），其次我会更偏向有american express centurion lounge的，当然刚出的3小时政策挺不爽的，不过像我这种村里人一般都是去转机，3小时一般也够了。然而centurion lounge毕竟少，没有的话会选有priority pass lounge或者餐厅的机场。 上海机场的39号日航贵宾室，在安检后左转电梯直达4楼即可看到，这里就简要略过了，去的比较早，基本没什么人。 到达成田，下了飞机就直奔日航的头等舱贵宾室了，还好人不多，就先拍几张照片。贵宾室提供淋浴，马杀鸡服务，一开始只看到放着按摩椅的房间，没多想。 简单吃完后出去逛了一圈，买了点日本零食。等回来发现休息室已经很多人了，想着先去冲个澡吧。门卡上有对应的房间号，一开始没注意到房间号，把所有其他淋浴间试过之后才找到能开的。。。 淋浴里那几个奇怪的凸出是喷水的，总觉得怪怪的，不过冲在身上还挺舒服的。等冲浴完发现有个房间用帘子挡着，里面透出暧昧柔和的灯光，凑近一看是按摩室，按耐不住好奇心想去体验一番，结果被告知已经满了。（画外音：你之前干嘛去了？）没来得及去马杀鸡，不知道和达拉斯的amex…
日本航空，Japan Airlines （JAL）[JL]，寰宇一家成员，当下日本第二大的航司。JAL 一度是日本甚至于亚洲的最大航司，但在经历过次贷危机的破产重组后，JAL 的规模明显缩水，日本最大航司的宝座也被后来居上的全日空 [ANA] 摘得。当然，回顾航司历史，展望其未来从来都不是牧羊场的主要工作，我们更关注的是它有没有羊毛可薅。JAL 的常旅客计划有着非常划算的里程兑换标准，非常慷慨的停留政策（最多7个停留），无论短途长途皆大有可为，属于常旅客计划中的全能王。虽然 JAL 里程的来源非常有限，且 JAL 还对可兑换的人群进行了非常严苛的限制，但鉴于其兑换亮点实在太多（虽然数次贬值后亮点不断缩水），短时间获取大额 JAL 里程的途径也依然存在（通过万豪积分转点），于是，我们依然很有必要详细介绍这或许是当下里程届最佳的 Distance-Based 的里程计划了。 里程累积 飞行累积。乘坐 JAL 自家航班，寰宇一家成员航班及其它伙伴航司…
2018.10.18 更新：此线路商务舱将于2019年3月31日起升级为JAL Sky Suite 787 对于住在Midwest农村的广大群众来说，出国旅游尤其飞亚州真的是一件痛苦的事情，动辄15-20小时甚至更久的旅途时间，往返就要抽走整整2天的宝贵假期。如果非要从痛苦中寻找一点安慰，那就是反正无论如何都要转机，搜到里程票的可能性相对大了一些，毕竟可以转纽约转芝加哥转华盛顿转达拉斯逼急了还可以转洛杉矶旧金山甚至多伦多温哥华。 出票 这次计划去日本，只提前了1个月，既然飞日本，肯定是要日本航司优先的，这里订票参考了Ikuta之前写过的《实战！美国航空AA里程出日本航空中美里程票教程》，里面介绍的JAL查票一大特色，是可以直接一屏幕查一个城市到多个目的地的里程票情况，也就是说可以选择比如纽约出发到日本多城市，或者东京出发到美国多城市同时查询，简直就是我们这种转机狗必备神器。 通过查票，确定了日航执飞的LAX-KIX，NRT-SAN的行程，用BA出票，单程商务舱90K BA，无座婴儿BA收取10% 里程，也就是9k，可以说非常良心。结合AmEx转点BA 40% Bonus，相当于64k MR单程，往返税费三个人共400刀左右，在ANA没票的情况下已经很满意了。 先说重要的，国际商务舱尽量飞能平躺座位，170度不叫平躺，170度不叫平躺，170度不叫平躺！ JAL日航飞美国的航班非常多，但只有一部分是日航国际线路精品JAL Sky Suites，而我有幸来回两班都不是（这可能也是有票剩下的原因之一吧...）其实北美路线Sky Suites还是很多的，点击这个链接可以查看详细的Sky Suites路线。…
日本航空的头等舱我们已经有写过芝加哥ORD-东京NRT航线的测评，这次的测评是纽约JFK-东京NRT航线的商务舱，和ORD-NRT航线的测评同样是由经典的波音777-300执飞，也是获得过国际大奖的JAL SKY SUITE。 里程票兑换 日本航空的跨洋两舱放票给伙伴航空还是比较大方的，中日段则更是票量充足。只不过日航跨洋头等舱质量太高，里程票供不应求，往往一放出来就被订走了，如果有的话用阿拉斯加航空里程出日航头等是性价比最高的。商务舱用阿拉斯加航空里程和美国航空American Airlines里程都可以，特别是对于很多时候非常难用的AA里程，出日航商务轻松用出3cents/mile。我们也写过非常完整的美国航空里程从查票到出日航跨洋里程票的一条龙攻略，欢迎参考。这次笔者花费63000 AA里程（70000加持有AA联名卡10%里程返还）出了一张美中日航商务（JFK-NRT-PEK）。 出发休息室 日本航空在纽约肯尼迪机场没有自己的休息室，使用的是伙伴航空荷航法航的休息室 （Air France Lounge），在T1的1号登机口旁边，笔者这班的登机口是2号，可以说是非常方便。这家休息室同时也是PPS的休息室，需要注意的该休息室在有荷航法航自己的航班出发前的2小时内是不接受PPS持卡人的Access，可以理解，给自家两舱旅客提供更好的服务嘛。伙伴航空的两舱乘客则不受限制。 由于对日航的餐食满怀期待，所以也没有在这家休息室吃什么东西或者拍照，周中的早上乘客不多，整个休息室的服务和环境感觉不错。 美日商务舱测评 硬件设施 不同于头等舱只有8个位置，商务舱的位置相当多，可能也是为什么里程票好换吧。靠窗的座位隐私性还是相当高的。过道的座位则是半开放。 喜欢靠窗的座位，这次也选的10A，正好边上的座位没有人。从窗户看出去是一架大国航的灰机。 虽然没有头等舱那样的“簇拥”，不过起飞前的香槟或橙汁还是有的。脚下有放一个背包的空间。 …
日本航空 [JL] 和国泰航空 [CX] 的里程计划有太多的相似之处。两者的里程兑换表都是Distance Based。两者都制定了两张兑换表，一张针对单一航司，另一张针对寰宇一家多航司。两者也都提供慷慨的停留政策。但二者究竟有何区别？两者里程计划各有啥优缺点？为何日本航空的里程来源有限我们博客却前后推荐过好几次？本文将对这两航空公司的里程计划进行详细的对比分析。 单一伙伴兑换 为便于对比，下文将国泰里程兑换规则进行了重新表述，并略去了国泰的单程兑换。 单一伙伴界定：日航和国泰航空对单一伙伴的界定略有差别。日航指除日航外的其它任一伙伴航空，日航对于自家有单独的兑换标准。国泰航空指任一航空【可以是自家，也可以是伙伴】，或者自家与任一伙伴航空的组合。于是如下图所示，去程斯里兰卡航空 [UL] 执飞，广州[CAN] 经曼谷 [BKK] 至科伦坡 [CMB]，返程国泰执飞，CMB经香港 [HKG] 至 CAN，用国泰航空可按单一伙伴里程兑换表出票，用日本航空则不可以【只能按第二节将要提及的多伙伴标准兑换】。 兑换表：日本和国泰的单一伙伴里程兑换表如下所示。其中蓝色加粗为用日航兑换划算区间，红色加粗为国泰兑换划算区间。由表可见，国泰的划算区间为2400mi-， 4001mi~5000mi，…
美国航空American Airlines[AA]里程经过去年的一轮大贬值，加上本身令人诟病的自家里程票Space（想搜的时候总是没有，没出行计划的时候抽风一样放出大把两舱Space），个人觉得虽然没有Chase UR->UA, Amex MR->DL这样的大量转点来源，依然是北美主流航司中最容易大量囤积的里程计划之一，因为根本用不出去！当然同时和花旗Citi和巴克莱Barclays两家大银行合作推出联名卡也是AA里程的重要来源之一。 虽然AA自己不怎么给力，但是作为寰宇一家的一员，拥有很多口碑良好的航空伙伴，如国泰航空，日本航空。用AA里程出日航跨洋段还是能用出很高价值的，而且没有燃油。同时AA里程票如果出发地和目的地以及舱位都不变，只改变出行日期，是没有任何手续费的，也是一个亮点。 获得过多项Skytrax大奖的日本航空的查票系统相当友好，经济舱票量非常充裕丰富，两舱也有不错的Space。蛋疼的事情是，美国航空的在线查票系统不能直接查询日航的里程票，需要我们自己找到了票然后打电话给AA的客服出票。 今天我们就用尽量低门槛的教程教大家如何搜出日本航空执飞的中美机票然后用AA里程出票。教程篇幅看上去有点长，因为有图片并且希望尽量详细，稍微用心读的话可以发现其实过程很简单。 准备工作 至少37500美国航空里程（如果只想出美国飞日本则35000里程起即可），商务舱需要70000单程（美日60000） 日本航空JAL的Mileage Bank账户（在这个页面点击Enroll Now免费注册，不需要有里程） 能上网的电脑和能打电话（?）的电话 还可以的英语口语 开始查票 因为美国航空的里程出往返就是单程所需里程的一倍，也没有什么特殊停留政策，所以我们只介绍出一个单程票的方式（以美国经日本转机飞中国为例），想出往返就拆成两个单程就好了。 跨洋段查票 固定机场查票 出一张非直飞的中美机票搞定了太平洋段就成功了大半。日本航空的自家查票日历做的相当优秀，不过需要先注册一个他家的里程计划（Mileage…
慷慨的停留政策是日本航空里程兑换的一大亮点，Brett的大作《Japan Airlines (JAL) 日本航空里程使用介绍》已经对其常旅客计划进行了详细介绍。然而，日航对不少伙伴是收取燃油费的。即便兑换所需里程看似诱人，高昂的燃油费也让某些兑换逊色不好。好消息是，诸多羊毛党们向往的南美洲由不收取燃油费的南美航空主导。划算的Award Chart，配合低廉的杂税，日航的南美兑换可谓亮点满满。本文提供了若干日本航空兑换南美航线的思路范例，供各位参考。 日航里程兑换标准回顾 日航对仅由单一伙伴航司执飞的航班和多个寰宇一家成员执飞的航班施行不同的兑换表。单一伙伴及多航司里程兑换表如下。 由表可见两个亮点距离区间。一个是2,001~4,000mi区间，经济舱/商务/头等分别需21,000/42,000/65,000日航里程。另一个是8,001~10,000mi，经济舱/商务/头等分别需40,000/65,000/100,000日航里程。一旦超过这两个距离区间，兑换所需里程均明显上涨。 虽然14,001~20,000mi 区间也算一个亮点，在兑换南美航线时飞这么远的机会却不大。 对于多航司兑换，8,001~10,000 mi区间依然是亮点，经济舱/商务/头等分别需50,000/80,000/110,000日航里程。如果总飞行里程接近4,000 mi的话，兑换价格也很亲民。 综上，下文的所有南美兑换示例均尽可能接近但不超过4,000或10,000mi，以最大化利用兑换Sweet Spots。 当然，换票还需遵循如下兑换规则： 可兑换单程，即最终可不回到出发地所在国家或地区； 单一伙伴全程最多可包含6个航段和最多3个停留。多伙伴兑换全程最多8个航段，7个停留； 最多可以在同一机场转机三次，每个机场限停留一次； 不可在始发机场转机。…
Distance Based 的兑换表格，诱人的兑换价格，慷慨的停留政策，全能王日航里程在短途和中长途兑换皆有诸多兑换亮点。Brett的大作《Japan Airlines (JAL) 日本航空里程使用介绍》已经对其常旅客计划进行了详细介绍。日航还会定期推出里程兑换促销，使得我们能花更少的里程玩儿更多的地方。比如我们今天将要提到的单一伙伴航司兑换促销。 日航当下伙伴航司兑换促销涵盖了西伯利亚航空 [S7]，斯里兰卡航空 [UL]，大韩航空 [KE]，曼谷航空 [PG]，柏林航空 [AB] 和 南美航空 [LA & JJ]。详细促销兑换表如下。南美航空的兑换要求2017年3月31日前完成旅程，大韩航空要求6月30日前完成旅程，其余航司要求9月30日之前完成旅行。鉴于3月底临近，本表未将南美航空纳入。 注意：日航强调的是旅程完成时间，即最后一段航程的登机时间，而不是订票时间。故即便你现在兑换曼谷航空2017年10月的里程票，也无法享受折扣兑换。 单一航司兑换规则： 在开始介绍亮点推荐前，先回顾一下日航的单一伙伴航司里程兑换规则：…