Lufthansa (LH) 汉莎航空里程使用介绍【2018.3.12】 欧洲大航司跟风北美开始基于票价的里程累积】

美国三大巨头都已经改变了里程累积方式，并且进行了一年多了，从最初的怨声载道到现在的不得不接受，众多飞友也只能希望其他公司可以不要都步这三大的后尘。汉莎航空的新的里程累积模式终于要马上在3月12号要开始了。对于生活在美国和中国大陆的朋友，汉莎影响不算大，但是对于生活在欧洲的朋友们那就要注意了，也许是时候搭乘汉莎但是累积到其他航空公司了，因为汉莎家在欧洲分布也可以说是非常广了，除了汉莎自家，还包括了奥地利航空，布鲁塞尔航空，瑞士航空和欧洲之翼，都是用的汉莎的miles and more 里程program。
汉莎这次全面想美国巨头看齐，说到底就是在机票上的所有金钱花费包括机票和杂费在乘以4，单位基于欧元进行计算，考虑到欧元对美元的换算，实际还是差不多5倍美元花费的里程累积。这是对于基础会员的计算方法，对于高级会员，Executive Bonus会被考虑进内，25%在布鲁塞尔航空，欧洲之翼等或是50%在汉莎，瑞士航空，奥地利航空，美联航，加拿大航空，波兰航空，克罗地亚航空等等。

和美国巨头一样，这些仅仅是里程累积方式，对于高级会员的获取方式依然没变，依然是按照飞机距离来进行计算。搭乘其他家航空累积到汉莎或是搭乘汉莎累积到其他家的累积方式也没有改变。

由于国际航空业巨头尤其是欧美巨头的进一步垄断和成本控制，基于距离里程累积方式从长远看都是不乐观的，以前一张中美机票可以累积1万多mile的方式可能会慢慢消失不见。我们之前也给大家介绍过尽管UA AA Delta都改变了累积方式，但是如何能尽量累积到其他家来进行最大化。其实这些都是一些补充手段，但是具体操作起来会有些难度，例如有些航空公司的里程有年限限制，例如生活在美国有些航空的里程来源实在是有限，信用卡又很难加持，段时间内难以累积到足够的里程来进行兑换，然后有效期又到了，那就得不偿失了，所以积累到那家进行最大化的时候要精心计算下。

UA里程如何积累才能最大化
Delta里程如何积累才能最大化
AA里程如何累积最大化

自达美 [DL] 开创 Revenue-Based 的里程累积标准以来，越来越多的主流航司调整了其里程累积标准。汉莎航空 [LH] 亦不能免俗，其新的并基于票价挂钩的里程累积标准将于2018年3月12日起执行。作为欧洲最大航司的汉莎，刷新了里程累积的最低标准。

汉莎航空 Lufthansa [LH]隶属于德国，总部位于法兰克福 [FRA]，巴伐利亚的慕尼黑 [MUC] 为其另一重要 Hub。在柏林航空 [AB] 宣布破产停运后，汉莎航空成为德国绝对的霸主航司。汉莎航空航点遍布世界各地，在中国航点包含北京 [PEK]，上海 [PVG]，青岛 [TAO]，南京 [NKG] 和沈阳 [SHE]，在北美则有多达20多个航点，主流城市都被笼络其中。汉莎航空旗下还有若干子航司，包含奥地利航空 [OS]，布鲁塞尔航空 [SN]，瑞士航空 [LX]，欧翼航空 [EW]，德翼航空 [4U] 和 Air Dolomiti [EN]。这些航司一起构成了欧洲最大的航司集团， the Lufthansa Group。汉莎隶属于星空联盟，是星盟的创始国之一，星盟的总部现也位于法兰克福。除此之外，汉莎还与马耳他航空 [KM]，卢森堡航空 [LG]，国泰航空 [CX]，德国Condor [DE]，南美航空巴西分公司 [JJ] 保持伙伴关系。

汉莎的常旅客计划称为 Miles & More。汉莎系诸航司，波兰航空 [LO]，德国Condor [DE]，亚德里亚航空 [JP] 及克罗地亚航空 [OU] 共用该里程计划。汉莎系规模庞大，且拥有众多优质伙伴，无奈里程兑换标准实在颇高，外加高等级会员获取难度颇大，该里程计划被较少提及也属情理之中。但配合慷慨的停留政策，汉莎里程在特定区域间仍大有可为。本文一方面吐槽汉莎里程计划的各种深坑，另一方面也着重强调其有限的兑换亮点。

里程累积

A. 飞行累积。乘坐汉莎系，星盟成员及其它伙伴航司的航班，均可按一定标准累积里程；

• 【生效于2018年3月12日】汉莎系出售的机票（机票票号的前三位数字为 220/724/257/082，或欧翼航空售出的无票号机票）,无论执飞航司，无论是否为代码共享，里程累积皆和票价挂钩（注意是基础票价和燃油，不含机场税海关税等其他附加税费）。对于白板会员，€1 票价累积 4里程。若有汉莎的 Elite Status， 则可视出票航司累积 5 到 6 不等的里程；

美国三大航司的里程累积标准都是消费 $1 累积  5里程。视会员等级，高等级会员可获得 40%~110% 不等的里程 Bonus。欧元汇率更高，累积到汉莎的里程却更少。汉莎高等级会员更难获取，里程 Bonus 却给得最吝啬。

• 乘坐其他航司的航班，里程累积标准依飞行距离和舱位等级而定。具体累积标准详见汉莎官网。

B. 联名信用卡。当下巴克莱银行发行有汉莎航空联名信用卡，史高开卡奖励为开卡消费满 $3K 获得 50K 汉莎里程。此后汉莎官网购买机票，$1 累积 2 里程，其他地方消费 $1累积 1 里程。汉莎联名卡详情参见：Barclaycard Miles & More 汉莎航空信用卡；

C. 转点伙伴。喜达屋SPG 是 汉莎的转点伙伴，可将 SPG 按1:1的比例转为汉莎里程。每转点满20K，额外赠送5K里程。然而 SPG 拥有众多更优转点伙伴，转点至汉莎并非明智选择；

D. 里程有效期。汉莎的里程有效期为 3 年，里程将于入账后的第 36 个月月底过期。（Brett 2017年8月12日入账 10K 里程，10月26日又获得联名卡开卡奖励 50K 里程。其中的 10K 将于2020年8月31日过期，另外50K将于2018年10月31日过期。）

 

兑换标准

区域划分

汉莎将全球划分为如下13个大区。蒙古被划入中亚区，水母湖所在地帕劳被划入东南亚区。

标准兑换表

无论兑换汉莎系，还是星空联盟，还是其它伙伴航司执飞的航班，皆采用如下兑换标准。以下为兑换往返航班所需里程。

• 对于非直达航线，如果转机点位于始发地和目的地所在区域内，则适用上表两区域间兑换标准。如果转机点位于始发地和目的地所在区域外，适用三区票兑换标准。如果整个行程同时跨越太平洋和大西洋，则适用环球票兑换标准；
• 汉莎的里程兑换标准（尤其是经济舱）普遍偏高，如中美往返经济舱高达 80K，明显高于其它主流航司。两舱兑换还算OK，但汉莎里程来源有限，攒够里程兑换两舱并不容易；
• 对于北美地区的常旅客，兑换美欧经济舱往返仅需 50K (反向的欧美经济舱往返仍需60K）。其它地区常旅客兑换美欧往返经济舱仍需 60K 里程。

E.g. 用汉莎里程兑换洛杉矶 [LAX] 往返北京 [PEK] 的经济舱：

• Case 1: 全日空 [NH] 执飞，经东京 [NRT] 中转。由于 NRT 与 PEK 同位于东北亚区，往返所需里程为 80K；
• Case 2: 新西兰航空 [NZ] 执飞，经奥克兰 [AKL] 中转。AKL 在大洋洲区，不同于始发地和目的地所在区域。兑换此往返需要里程为 100K；
• Case 3: 去程汉莎自家执飞，在 FRA 中转。返程国航 [CA] 执飞，PEK 直达 LAX。整个行程先后跨越大西洋和太平洋，兑换需 180K 里程。

路线规则

1 单程: 允许单程兑换。单程所需里程为往返里程的一半；

2 转机:

• 始发地和目的地位于同一区域，每个单程仅可转机一次；
• 始发地和目的地位于不同区域，但不在第三区域转机，则每个单程仅可转机两次；
• 对于三区票，每个单程可转机三次；
• 对于环球票，整个行程可最多转机9次。

这个设定极大的限制了出票的灵活度，比如美国境内单程A到B就只能转一次机，转两次的没法出；回国坐UA的飞机，如果是从小城市出发，比如巴尔地摩 [BWI] -芝加哥 [ORD] -PEK- 沈阳 [SHE] 就已经到了航段数的上限了;

3 停留:

• 兑换单程票，不可停留；
• 始发地和目的地位于同一区域，不可停留；
• 环球票，最多停留7次；
• 其它情形，往返各允许一个停留，但停留不可位于出发区域。如兑换 LAX 往返 PEK，则不可在北美区的旧金山 [SFO] 或温哥华 [YVR] 停留，但可在 NRT，首尔 [ICN] 或台北 [TPE] 停留；

4 开口: 汉莎允许始发地和目的地双开口。

折扣兑换

汉莎提供了纷繁多样的折扣兑换，但所有的折扣兑换仅适用于汉莎系及波兰航空 [LO]，德国Condor [DE]，亚德里亚航空 [JP] 及克罗地亚航空 [OU] ，且始发地或目的地必须位于欧洲。

• Fly Smart: 在出发前2天至2周内兑换上述航司的经济舱里程票，享受半价优惠；
• Mileage Bargains: 汉莎推出的欧洲和特定目的地之间的折扣兑换，通常仅需标准兑换的一半里程。但 Mileage Bargains 不可中途停留；
• 婴幼儿折扣：不占座的婴儿无需支付里程（但需要支付额外税费）；2~12 岁的幼儿兑换可享受 25% 里程折扣。

燃油费

• 汉莎里程的一大坑便是高昂的燃油费。按照他家的官网，最高可收取 1800刀！！！丧尽天良的感觉。于是，无论汉莎的折扣兑换多么诱人，在其坑爹的燃油费下，再多的里程折扣也不值得兑换。幸好，星空联盟中还有不少不收取燃油或收取燃油很少的伙伴航司，譬如美联航 [UA]，巴拿马航空 [CM]，哥伦比亚航空 [AV]，长荣航空 [BR] 和新西兰航空 [NZ]，汉莎里程的兑换亮点也该在这些航司中找寻。
• 汉莎航空大概也是考虑到了里程票收取高额的燃油费，现在推出支付 18K 里程来支付燃油费的规则。这是个flat rate，也就是说无论燃油费是多少，都可以用 18K 来抵消。事实上，这个价格除了燃油费，还包括了，tax和fee。但是可惜的是这个目前只适用于欧洲境内，所以用处也并不是很大。

兑换亮点

有限的里程来源，普遍偏高的兑换标准再配合高昂的燃油使得汉莎里程兑换亮点颇有限。但汉莎依然在低燃油航司执飞的某些特定区域间的兑换上大有可为。

1 夏威夷出发

汉莎是对 Base 夏威夷的人最友好的里程计划。作为热门旅游度假地，夏威夷出发的里程兑换标准一般都挺高，但汉莎的夏威夷往返东亚/大洋洲/北美均只需 40K/70K/125K 里程。某些航司 （如大韩 [KE]，法荷航 [AF&KL] 及新加坡航空 [SQ]）在美国至夏威夷航线间有更划算兑换标准，但停留政策不及汉莎慷慨。

1a: 夏威夷至北美

火奴鲁鲁 [HNL] 出发，去程停留旧金山 [SFO] 至安克雷奇 [ANC]，返程停留芝加哥 [ORD] 后返回 HNL。全程美联航 [UA] 执飞，四个直达航班。经济舱/商务舱/头等舱分别需 40K/70K/125K 里程；

b: 夏威夷至南太平洋

依然 HNL 出发，去程在 AKL 停留后飞往太平洋深处美丽海岛拉罗汤加 [RAR]，返程在悉尼 [SYD] 停留后经 AKL 转机回到 HNL。仅需 40K/70K/125K 里程和少量税费，即可兼顾澳大利亚，新西兰和南太平洋小岛。

1c: 夏威夷至东亚

全日空 [NH]、韩亚 [OZ] 和国航 [CA] 分别执飞有 NRT/ICN/PEK 至 HNL 的直达航线，并通过该三机场连接至众多国内一二线城市。然而，三者均对涉及内地机场的往返夏威夷的航线收取高额税费。为避免此税费，停留地和目的地仅可从日韩港台中选择。于是，去程可从 HNL 出发，停留 NRT 后飞往香港 [HKG]，返程则可在 ICN 停留数日后再飞往 HNL。此例中去程由全日空 [NH] 执飞，返程由韩亚 [OZ]执飞。

上述三例中，如果反向从北美/南太平洋/东亚出发，则受限于汉莎的里程兑换路线规则，不可设置中途停留。

2 北美出发

北美至中美洲的经济舱/商务舱/头等舱分别需 35K/60K/85K 里程，和 美联航 [UA] 的 里程兑换标准相当，但胜在多了一个停留。于是，我们可以设计一个去程休斯敦 [IAH] 出发，乘坐 美联航 [UA] 的航班至墨西哥城 [MEX]停留数日追溯玛雅文明，再转乘哥伦比亚航空 [AV] 至哥斯达黎加 [SJO] 探秘热带雨林。返程乘坐巴拿马航空 [CM] 经巴拿马城 [PTY] 转机至拍飞机圣地圣马丁 [SXM]，停留数日后再转乘美联航 [UA] 返回 IAH。

3 内地出发

东亚至东南亚经济舱/商务舱/头等舱分别需 40K/70K/125K 里程.区域内。这俩区域内无论哪家航司执飞，燃油费都不高。于是，可以以最低 40K 里程玩转东南亚。更别忘了汉莎的东南亚区还包含了一般被划入大洋洲的帕劳 （以水母湖和潜水而驰名）。推荐兑换示例：去程 PEK 出发，乘坐新加坡航空 [SQ] 航班在新加坡 [SIN] 停留后飞往马尼拉 [MNL]。返程先由美联航 [UA] 飞往帕劳 [ROR]，再于数日后乘坐韩亚 [OZ] 经 ICN 返回 PEK。

如何订票

日前，汉莎官网推出了星盟里程票搜索功能，但该搜索引擎颇为鸡肋。但若里程不足 7K，则不可使用该搜索功能。而且引擎只适用于简单的单程和往返，想出含停留的里程票还是得致电客服。最好的办法就是在UA和ANA的官网上分段查好票，电话汉莎的代理预定。电话 800-581-6400，预定费用通常可以免掉。