分区里程兑换 1:中国内地(内地航司篇)

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引言

截至当下,全球约有近千个大大小小的航司从事着除南极洲外的六大洲民航运输,其中相对规模较大的近百个航司们创立了自己的常旅客计划,比如我们熟知的国航 [CA] 的凤凰知音,东航 [MU] 的东方万里行,南航 [CZ] 的明珠俱乐部,海航 [HU] 的金鹏俱乐部,美国航空 [AA] 的 AAdvantage,达美航空 [DL] 的 Skymiles,美联航 [UA] 的 Mileageplus 等等。加入常旅客计划后,顾客可通过飞行,购物,餐饮,信用卡转点的方式来获得航空里程并用于未来兑换免票或者其它商品或服务(但一般都是航空里程换免费机票最划算)。常旅客飞行达到一定标准后还能获取一定的会员等级,享受优先登机,额外行李,免费升舱等福利。

世间没有两片相同的树叶,也没有两个完全相同的常旅客计划。不同航司的里程计划有着不同的亮点,即便没有亮点的计划也是各有各的槽点。从里程兑换角度考虑,我们熟知的阿拉斯加航空 [AS] 凭借慷慨的停留政策和低廉的洲际两舱兑换标准而成为北美的小伙伴兑换长途里程票的最佳选项,广泛的里程来源+低廉的短途兑换标准+便捷的里程票搜票系统使得大英航空 [BA] 赢得了短途利器的美誉(虽然它家最近又贬值了一波),一年365天促销卖分+绝不收取任何航司燃油的哥伦比亚航空 [AV] 也一直有一大波紧紧跟随的铁粉。

当下中英文博客到处可见各大主流里程计划的兑换亮点总结,却鲜有人分区来对比多家里程计划。但可能,住在北京 [PEK] 的你魂牵梦绕的只是暂居泰国曼谷 [BKK] 的另一半,于是你频繁穿梭于 PEK-BKK 之间,此时无论洲际一霸阿拉斯加航空 [AS] 还是短途利器 [BA] 都对你而言都几无用武之地。可能,即将从西雅图 [SEA] 回上海 [PVG] 的你在此之前多次浪迹天涯的过程中已经挥霍光了手头的阿拉斯加航空 [AS],美国航空 [AA],美联航 [UA] 和国泰航空 [CX] 的里程,如何从手中所剩的那堆矮子常旅客账户里拔出一个将军来尽可能划算地换取一张商务舱,才是真正需要你思考地问题。 鉴于此,牧羊场觉得有必要分区域对比各个主流航司里程计划的兑换标准,以便您在下次兑换某特定两点间的机票时能做出更睿智的抉择。

分区里程兑换的开篇从中国内地讲起。中国内地的23省5自治区4直辖市是我们当中很多人出生的地方,也是很多人大部分日子学习工作生活的地方。中国内地的兑换也因此与非常多的人息息相关。为求方便,也为求更实用的常会员福利,常驻内地的人往往将里程直接累积到本土航司,而鲜有其它外航里程。而往欧美澳跑得比较频繁的人可以大规模或许信用卡或者酒店积分,并以此转入某航司里程,一般转点到内地几大航都不划算,故一般持有大量外航里程,而几无内地航司里程。鉴于此二类读者的同时存在,我们决定将内地兑换分为内地航司和外航两篇。之后涉及到其它区域的对比分析不再如此细分。

内地航司概述

目前中国内地主要包含四大集团:

  • 国航系:包含国航 [CA] 及其子公司(北京航空,大连航空和内蒙古航空), 山东航空 [SC] 及其子公司 (青岛航空 [QW]),深圳航空 [ZH] 及其子公司(昆明航空 [KY] ),西藏航空 [TV]。此外,还有将在第三篇中将要涉及到的澳门航空 [NX]。国航系共用一个常旅客计划:凤凰知音。所有内地成员享受同一里程兑换标准;
  • 南航系:包含南航 [CZ] 及其子公司(汕头航空,贵州航空,珠海航空,荷兰航空,雄安航空),厦航 [MF] 及其子公司 (江西航空和河北航空 [NS]),重庆航空 [OQ]。南航系内部存在多个常旅客计划,其中知名度最高的为南航明珠俱乐部,自家里程兑换标准仅适用于实际承运航班代码为 CZ 的航班,兑换厦航 [MF] 的标准相对偏高。厦航自家有名为白鹭俱乐部的常旅客计划,但受众相对较小,不在本文中讨论;
  • 东航系:包含东航 [MU] 及其子公司(云南航空,武汉航空,江苏航空),上海航空(FM)及其廉航品牌中国联合航空 [KN]。东航系的常旅客计划称为东方万里行,旗下成员享受同样的兑换标准;
  • 海航系:包括海航 [HU] 及其子公司 (大新华航空),天津航空 [GS],北部湾航空 [GX],乌鲁木齐航空 [UQ],首都航空 [JD],福州航空 [FU],金鹏航空 [Y8],桂林航空 [GT]。旗下另有三个廉航品牌祥鹏航空 [8L],西部航空 [PN],长安航空 [9H]。此外还有将在第三篇中将要涉及的香港航空 [HX]。海航系的常旅客计划被称为金鹏俱乐部, 西部航空 [PN],长安航空 [9H] 和 桂林航空 [GT] 尚未纳入其中。旗下不用航司的国内里程兑换标准略有差异,下文仅考虑海航母公司的兑换标准;

除此之外,还有规模较小的派别和一些民营航司,规模相对比较大的如四川航空 [3U] 和吉祥航空 [HO],前者最近在大力发展洲际航线,后者加入星盟优连伙伴后有了为我们里程兑换提供了更多选择。但就内地规模最大的四个里程计划而言,兑换这类航司皆鲜有亮点可言,故我们不在此文赘述。

里程兑换对比分析

兑换概述

四大里程计划均按照航段距离收取对应里程。 航程越长,兑换所需里程也往往需要更多。不同里程计划划分的距离区间不尽相同,同一距离对于的里程兑换标准也不一,于是存在某个航线是兑换国航系最划算,另一条航线却是用南航里程兑换更划算的情形。

国内里程单位均为我们日常熟用的千米 (km),而不是惯用语常旅客界的英里 (mi)。里程累积和里程兑换涉及的距离都是按照 IATA 给出的 Ticketed Point Mileage (TPM) 来确定的。任何两点间的距离应依据南航官网的里程计算器提供的 标准里程 [TPM] 来确定,而不应以 gcmap 给出的大圆距离为标准;同一都市区的不同机场到其它机场采取统一 TPM (如上海两场 [PVG&SHA] 到广州 [CAN] 有轻微的距离差别,但两条航线的 TPM 一模一样)。

南航里程计算器标准里程截图

除了南航外,其它航司兑换往返里程票往往比兑换两个单程来得划算。我们的对比分析也因此将单程和往返分开介绍。

注:国内航司也逐渐学美国航司引入了浮动兑换标准,如对某些现金票价很低的航线推出低于标准的促销兑换,在某些热门航班上也会出现高于标准的兑换。本文提及的兑换仅涉及其基于里程兑换表的标准兑换,国内航司的浮动兑换我们仍需花更多时日去钻研,去掌握规律。

往返兑换

对于经济舱的兑换,无论是 800 km 以内的超短途,还是2000~3000 km 的中长途, 明珠俱乐部都占据明显优势。 东航系除了在 600 km 以内的超短途尚能和南航系匹敌外,其余大部分区间都是四大里面最不划算的,东方万里行也因此被部分人谑称为中国的里程冥币。海航系在1000~1600km 范围内有明显优势。国航系的优势在 3000km 以上的长途。

内地四大里程计划往返经济舱兑换标准

商务舱的里程兑换则呈现一副截然不同的情景。除了在 600~800 km 和 1800~2000 km 这两个非常狭窄的区间外,东方万里行始终是最划算的兑换选项(里程冥币该被正名了)。明珠俱乐部反倒成了最不划算的选项,在许多人日常能用到的 1000~2000 km 区间沦为兑换标准最高的常客计划。国航系和海航系依然在两者之间徘徊;

内地四大里程计划往返商务舱兑换标准

单程兑换

兑换单程时,东航系,国航系和海航系的兑换标准都高于兑换往返的一半。此时,对于经济舱的兑换,南航系的兑换优势区间进一步扩大,除了800~1000 km 的短途略高于海航系,3000+km 的超长途被国航系碾压外,其余所有区间都是四大里程计划里面的最佳选项。

内地四大里程计划单程经济舱兑换标准

而对于单程商务舱的兑换,东航系依然在大部分距离区间具有相对优势。最不划算区间由南航系和国航系交替占据。

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内地四大里程计划单程商务舱兑换标准

热门直达航线兑换对比

四大航在国内航点星罗棋布,航线复杂如织网。我们不能遍历所有航线,只能从中挑选几条有代表性的航线对四大里程计划进行对比分析。我们选取了北京 [PEK],上海 [SHA],广州 [CAN],成都 [CTU],乌鲁木齐 [URC],涵盖了京津冀,沪宁杭,珠三角和成渝四大经济圈,东西南北中五大枢纽,这些航点间也是最容易出现平躺商务舱的。我们额外选取了大连 [DLC],以便对比能覆盖 600km 以内的超短途航线。下表是城市对之间的 TPM 数据 (单位为公里 [km])。

起讫点北京上海广州成都乌鲁木齐大连
北京NA1088190815422464443
上海1088NA119816703326886
广州19081198NA123633241924
成都154216701236NA20991840
乌鲁木齐2464332633242099NA2908
大连443886192418402908NA

根据如上表的 TPM 去匹配前文提及的兑换表,可将六地间的航线分为如下若干距离区间。

北上广成疆+大连航段分区

经济舱兑换对比如下表所示。

  • 明珠俱乐部的划区非常精明,虽然前文提及其在经济舱兑换的优势区间最多,但如下表可见,在京沪黄金航线,自己总部出发的热门航线(广州至京沪)的兑换却都不是最划算的;在伙伴航司占据优势的地方却有很多亮眼的兑换(如兑换国航枢纽成都至北上广的单程经济舱,都是南航系兑换最为划算)
  • 北上广之间,金鹏俱乐部是兑换经济舱的最佳选项,无论兑换单程还是往返。但用其里程兑换至新疆的里程票,往往非常不划算;
  • 凤凰知音的优势区间为3000+km 的超长途,如广州上海至乌鲁木齐的经济舱。但兑换自己总部北京至乌鲁木齐经济舱时,不及南航兑换划算;
  • 至于东航,除了 600km 内的迷你短途,经济舱兑换在其它三大里程计划面前毫无亮点可言。
距离区间航线示例CA 单程CZ 单程MU 单程HU 单程CA 往返CZ 往返MU 往返HU 往返
0~600北京至大连8K6K6K8K15K12K12K14K
800~1200上海至北京/大连/广州12K12K12K11K22K24K23K20K
1201~1600成都至北京/广州15K12K16K13K26K24K30K23K
1601~1700上海至成都15K12K16K15K26K24K30K26K
1801~2000广州至北京/大连,成都至大连15K15K20K15K26K30K38K26K
2001~2400乌鲁木齐至成都20K15K20K18K36K30K38K32K
2401~3000乌鲁木齐至北京/大连20K15K25K18K36K30K48K32K
3001+乌鲁木齐至上海/广州20K25K25K28K36K50K48K50K

商务舱的里程兑换则呈现出另一番天地。

  • 东方万里行兑换商务舱的优势尤其明显。除了单程兑换乌鲁木齐至北京/大连航线略逊于明珠俱乐部,往返兑换京广线被凤凰知音略超外,其余都是东方万里行划算。东方万里行也是对自己总部最慷慨的里程计划,上海出发至我们列举的所有热门区域的商务舱,东方万里行的兑换标准都低于其它三家;
  • 当兑换3000+km 的超长途商务舱时,最好避开明珠俱乐部和金鹏俱乐部。
距离区间航线示例CA 单程CZ 单程MU 单程HU 单程CA 往返CZ 往返MU 往返HU 往返
0~600北京至大连15K12K8K14K27K24K16K26K
800~1200上海至北京/大连21K24K16K20K35K48K30K38K
1201~1600成都至北京/广州26K24K20K23K45K48K38K43K
1601~1700上海至成都26K24K20K26K45K48K38K49K
1801~2000广州至北京/大连,成都至大连26K30K25K26K45K60K48K49K
2001~2400乌鲁木齐至成都34K30K25K32K62K60K48K60K
2401~3000乌鲁木齐至北京/大连34K30K32K32K62K60K60K60K
3001+乌鲁木齐至上海/广州34K50K32K50K62K100K60K95K

转机航班

四大常客计划的里程兑换路线规则非常统一,即要求兑换直达航班。如果行程中包含转机的话,则按转机点拆分为两段,分别收取里程。

如广州白云 [CAN] 至乌鲁木齐 [URC] 的 TPM 为 3324km,兑换单程直达经济舱需要 25K 南航里程。CAN 至武汉 [WUH] 的 TPM 为 823km,WUH-URC 则为 2818km。兑换 CAN 经 WUH 转机至 URC 的单程经济舱需要 12K+15K = 27K 里程。

现实情形是,并不是每条航线都有四大航执飞,很多情形下某条航线只有一到两家航司执飞。俺们包头 [BAV] 那嘎达去北京 [PEK] 和武汉 [WUH] 就只有国航系,去上海 [PVG] 只有东航系执飞的经停邯郸 [HDG] 的航线,无论前文把海航系和南航系的经济舱里程兑换说得多么优秀,可在这些航线上他们也只是巧妇难为无米之炊。只有当同一条航线存在多家航司同时运营时,航司间的里程兑换对比才有意义。

包头 [BAV] 始发的四大派别直达航线。红色:东航系;蓝色:国航系,粉色:南航系;橙色:海航系

经停航线

注意区分直达和非经停直达。非经停直达即为我们传统意义上的点对点直达,从始发地至目的地之间飞机不落地。普通直达则表示悬挂某个特定航班号的所有航段,如西宁 [XNN] 直达 CAN 的 CZ3264 经停张家界 [DYG],CZ6396 经停贵阳 [KWE]。无论中间经停何地,由此产生的绕路有几何,这类经停航线均按始发地和目的地计算 TPM。( CAN-XNN 的 TPM 为 1847km,CAN-DYG + DYG- XNN = 717+1153= 1870km. 故兑换 CZ3264 航班单程经济舱需要 15K 里程,而不是需要 8K+12K = 20K 里程)

国内存在众多类似于 CZ3264 的经停航线,对于那些爱在不同机场打卡的飞行发烧友,这类航线非常有助于踩点一大波没时间单独换票飞一趟的航点。(如沈阳 [SHE] 至西双版纳 [JHG] 的直达航线中,可选的经停点有兰州 [LHW] 或攀枝花 [PZI]。PZI 机场是削平山头后修建的机场,周遭全是绵延的高山和深切的河谷。在此机场起飞降落别有一番滋味)

攀枝花机场 [PZI] (source: 搜狐网)

总结

当下国内四大里程系统:南航明珠俱乐部,东航东方万里行,国航凤凰知音,海航金鹏俱乐部。经济舱里程兑换,除了东航外其他三家经济舱兑换各有所长,商务舱兑换则是东航一骑绝尘。当然,并不是每一条航线都有四大派别航司执飞,只有同一航线存在多家承运人的时候才有必要货比三家。