去年宣布的会员定级方式正式在昨天3/1 开始生效，大家可以看看自己账户，很多朋友已经都拿到了今年1月跟2月刷卡，或者其他各种方式获得的loyal points。而且这两个月获得的点数会在2023年初再给一次，明年保级也会容易一些。相对来说这次更新后高等级会员对一部分人来说容易了不少，并不需要飞就可以拿到。
另一方面点数过期也延期了半年，从以往的18个月变成现在的24个月，这个之前好像AA并没有宣布,就突然执行了。不过相比delta跟united的永久不过期还是有进步的空间的。
大家应该都收到了AA的邮件，宣布了明年定级变更，官网链接。 从明年2022年开始，会员定级标准将只于会员获得的Loyalty Points来决定，
保级会员所需 Loyalty Points 点数如下：
获取 Loyalty Points的方式有
会籍奖励
达到以下 Loyalty Points 等级，同时飞行了30个航段后可选择升舱卷，点数，酒廊券，travel credit，等各种奖励
升舱优先级
以后升舱的优先级更加的直观了，大家直接比较 12个月内的Loyalty Points 总点数来排序，排序高的升舱，相对来说更加公平，在AA的各种渠道消费的越多，越能获得升舱。
经济舱Economy 现在 30,000 vs 过去40,000 miles
商务舱Business 57,500没有改变。
消息来源OMAAT
今天AA在没有提前通知的情况下直接取消了$75的close-in预订费。给AA点个赞！至此美联航[UA]、美航[AA]、达美[DL]这美国三大航都没有这个可恶的收费了。
另外值得一提的是，AA美国国内线最近5k-8k的Web-special兑换非常多。取消了close-in以后，这些兑换价值基本上就直接翻倍了！可以说是一大兑换亮点了。毕竟临近出发的美国国内机票还是很贵的。如果临时要出门，这么兑换一次省$200+再正常不过了。因此大家记得买票的时候看一眼AA的里程票价格。
在完成对全美航空 US Airways 的并购之后，总部位于德州重镇达拉斯 [DFW] 的美国航空 American Airlines [AA] 一跃成为全球最大的航司。除总部 DFW外，AA 当下还拥有夏洛特 [CLT]，芝加哥 [ORD]，洛杉矶 [LAX]，迈阿密 [MIA]，纽约 [JFK & LGA]，费城 [PHL]，波士顿 [BOS] 和凤凰城 [PHX] 8个枢纽机场。然而，AA并不像 达美 [DL] 或 美联航 [UA] 那样拥有海外 Hubs。AA 是全球飞航目的地最多的航司，然而其国际航点主要集中于拉美和欧洲，亚太航点甚少，无直达非洲航线。2018年十月，AA更是取消了持续亏损的 ORD 直达北京 [PEK] 和上海 [PVG] 的航线，在中国内地的存在感进一步式微。不过随着南航 [CZ] 脱离天合和北京新机场的建成通航，AA在内地的再次扩张依然可期。
AA 的常旅客计划称为 AAdvantage。在完成与全美航空 [US] 合并后不久，AA 便大幅调整了其里程计划。步 达美 [DL] 和 美联航 [UA] 的后尘，AA 的自家里程累积改为 Revenue Based，精英会籍的获取也引入了消费要求 [EQD]。AA的里程兑换也大幅贬值，诸多亮点不复存在。此外，AA还大幅减少了里程票的放票量，导致其它航司换取 AA 的里程票异常困难，作为短途神器的英航如今在美国本土也巧妇难为无米之炊。
纵然合并后的 AA 里程已便身槽点，但鉴于 AA 在当下及今后相当长的时间内都会是世界最大航司，虽然新标准下中美两舱兑换已无啥亮点可言，但在其它特定区域之间依然存在明显的兑换亮点。再加上身居北美的留学或工作党有相当多的途径短时间内获取大量 AA 里程，牧羊场仍有必要再对其里程计划进行详细解读。
当下航空领域存在三大联盟，美国三大航司分属其一。 达美 [DL] 从属于天合联盟， 美联航 [UA] 从属于星空联盟，AA所在的联盟称为寰宇一家。除了 AA 之外，寰宇一家还包含国泰 [CX]、日航 [JL]、马来西亚航空 [MH]、澳大利亚航空 [QF]、英航 [BA]、西班牙航空 [IB]、柏林航空 [AB]、芬兰航空 [AY]、西伯利亚航空 [S7]、斯里兰卡航空 [UL]、卡塔尔航空 [QR]、皇家约旦航空 [RJ] 和南美航空 [LA & JJ]。此外，寰宇一家还新纳入了斐济航空 [FJ] 作为优联伙伴。寰宇一家的主力集中于美洲，欧洲和中东地区，然而在最具发展潜力的两个地区（中国内地和印度）覆盖较差。下图为寰宇一家航线网络图。
除了寰宇一家外，AA还有若干其它伙伴航司，包含阿提哈德 [EY]，阿拉斯加 [AS]，大溪地航空 [TN]，夏威夷航空 [HA]等。另外，由于AA和CZ南航参股，不久的将来可以预见到可能的代码共享甚至里程累积和兑换。不过，受 DOT 反垄断的限制，在阿拉斯加 [AS] 和 维珍美国 [VX] 合并后，AA和阿拉斯加 [AS] 亲密程度受限，飞后者航班无能再累积里程到 AA。
1. 飞行累积。乘坐AA自家航班，寰宇一家成员航班及除了阿拉斯加 [AS] /大溪地航空 [TN] /Cape Air/Seaborne外的其它伙伴航司航班，均可以累积AA里程。
2. 联名信用卡。当下 Citi 和 巴克莱两家银行都发行有 AA 的联名卡，这也使得 AA 成为美国本土唯一一个在不同银行发行有信用卡的航司。
3. 积分转点。Marriott 是 AA的转点伙伴，可按3:1的比例转为 AA 里程。每转点满20K，额外赠送5K里程。然而万豪拥有众多更优转点伙伴，无 bonus 时转点至 AA 并非明智选择；
4. 网上购物。在各家网店购物是一件很平常的事情，但是如果通过 AAdvantage Shopping Portal 进入各家网店，则可以额外获得多达数十miles/dollar。相对于 美联航 [UA] 的 MileagePlus Shopping，AA 并未区别对待信用卡持卡者和非持卡者，二者看到的offer相同。
5. 餐饮。撸羊毛吃货们的福音。通过 AAdvantage Dinning，可以一边享用美食一边获得积分。
6. 其它。通过买房，办 BankDirect 的金融产品，填问卷等都可以获取一定量的 AA 里程；
7. 里程有效期。AA 的里程有效期为 18个月，但任何里程累积或兑换活动均可续命里程。21岁以下会员里程不过期。
AA 的里程兑换是标准的 Zone Based。当下 AA 将全球划分为如下 15 个大区。
和其他航司一样，我们一般只讨论 Saver award，除此以外AA还有 anytime award，一般非常不划算这里就不单独列出表格了。此外，AA 开始在部分短途航线上试水经济舱折扣兑换，在这些航线上的经济舱可以明显低于 Economy Saver 兑换，但也可以明显高于 Business Saver 的兑换。
A.1. 自家里程兑换表 Saver award
当兑换全程由 AA 自己执飞的里程票时，适用以下兑换表。
A.2. Reduced Mileage Award
AA 针对某些联名卡持卡者提供的特殊折扣兑换，在 Saver 票的兑换标准之上航程 500mi 的北美短途单程直达航线减去 1K 里程，超过 500mi 的中短途航线（可含转机）单程减去 3.75K。另一限制条件是目的地必须位于每两月一更新的 List 之中，如若 AA 公布的 1月 List 中包含著名度假胜地 Key West [EYW]，则兑换西北边陲的西雅图 [SEA] 至 EYW 的单程经济舱仅需 12.5K-3.75K=8.75K 里程。下图为 2018 年10 月至2019年 1 月位于 list 中的机场汇总图。
这种兑换不可在线完成，必须致电客服。详情见《持AA联名卡专属福利——Reduced Mileage Awards 详解》
A.3. Economy Web Special
AA 与近期推出的所谓折扣国内经济舱里程兑换新方案。最早仅包含 DFW 和 LAX 出发的极少数部分航线，如今已经扩展到如下图所示的诸多航线中。对于如下这些航线，单程经济舱本土48州内部 5K 里程起兑，本土前往夏威夷 12.5K 起兑。最低兑换标准明显低于上表的 Economy Saver 里程兑换标准；
但折扣经济舱并不是总是低于 Economy Saver 的兑换标准，而实质上只是一个里程兑换标准随票价波动的方案。如下图所示，DFW 到新奥尔良 [MSY] 短短的几百 mi 的飞行距离，某些时刻的折扣经济舱兑换标准可超 20K.....
达美 [DL] 早在 2017年便开始在国内试点这种动态的里程兑换标准，今年已经推广到了其国际航线。这种方案下看似旅客可以在某些日期用超低里程兑换到里程票，实则是更多日期里程兑换标准的明显抬高。眼见达美 [DL] 从动态兑换中获取了丰厚的利润，AA 又来照着葫芦画瓢了。想必不久后，美联航 [UA] 也该跟进了。（作为行业标杆的达美 [DL] 再次开了个坏头）
此外，对于AA 的 Economy Saver 票，我们可以在不改变航路和承运航司的前提下免费更改日期，但免费改期的福利将不再适用于新推出的所谓折扣经济舱兑换中。
A.4. 伙伴里程兑换表
如果行程中包含非 AA 执飞的航段，则采用如下兑换标准。各区至中东和印度的兑换里程相同，故下表将中东和印度二区合为一列；
对于某些特定国家的国内航线，AA采用如下兑换标准。
在兑换里程票时， 达美 [DL] 、 美联航 [UA] 或阿拉斯加航空 [AS] 都较少对路线进行限制，经常能搜出七拐八绕的路线。AA 的里程兑换却有一套非常严苛的路线规则，任何规则不满足皆不允许出票。AA的里程票路线规则基于自己或伙伴航司在售票过程中 Published fare 相关路线规则，并在此基础上添加若干额外限制。
B.1 Published Fare
e.g. 从 首尔 [ICN] 出发，AA仅执飞至达拉斯 [DFW] 的直达航线。美墨边境的育马 [YUM] 则只有直达凤凰城 [PHX] 的航线（注：2019年3月，AA将新开 YUM 直飞 DFW 的航线）。兑换 AA 自家 ICN 至 YUM 的里程票时，两端 ICN-DFW 和 PHX-YUM 均已限定，可变的仅有中间 DFW 至 PHX 的路线。随意在 AA 官网搜索了半年后某两天 ICN 至 YUM 的里程票，AA 给出了如下十多种方案。这些方案均不超过 MPM 的 125%；
e.g.1 加州圣迭戈 [SAN] 至 赌城拉斯维加斯 [LAS] 直线距离仅 260mi 左右。AA 并未为两地设置 MPM，而是给定了一系列路线方案，其中有一条方案便是 SAN-PHX-LAX-LAS。于是，纵然先后在PHX 和 LAX 的 Z字型路线总距离超过 900mi，数倍于 SAN 至 LAS 的直线距离，AA依然允许出票；（注：本例并不是鼓励大家出如此绕路的里程票，仅用来阐明 AA 的里程票的路线规则）
e.g.2 地中海东部塞浦路斯的拉纳卡 [LCA] 至泰国首都曼谷 [BKK] 4397mi，MPM 为 6600mi，125% MPM 则为 8250mi。英航 [BA] 在 LCA 至 BKK 提供了 LCA-伦敦 [LHR]-吉隆坡 [KUL]-BKK 的路线方案【其中 KUL-BKK 须由马航 [MH] 或约旦皇家 [RJ] 执飞】。该方案全程 9388mi，远超 125% MPM，但此票依然可出；
AA：只有始发地和目的地皆位于泛北美区（美国本土+加拿大+阿拉斯加+夏威夷+墨西哥+加勒比海）时，才适用给定方案法。其它所有情形都适用最大航程法；
南美航空 [LA & JJ]:所有始发地或目的地不为大洋洲（澳大利亚+新西兰+大溪地）的国际航线，皆适用最大航程法
日航 [JL] & 澳航 [QF] ：始发地或目的地为北美时适用最大航程法；
英航 [BA] & 西班牙航空 [IB]：只有始发地或目的地为美国（含阿拉斯加，夏威夷，波多黎各和美属维尔京），加拿大或墨西哥时适用最大航程法。
B.2 额外限制
绝大多数情形下，两地之间都能找出符合上述所有路线规则的航段组合。然而，严苛的路线规则势必减少了可供选择的排列组合，再配合 AA 当下极端吝啬的 Saver 票，换票难度增大。
在经历2016年的贬值之后，AA 的里程票兑换亮点变得相对有限。牧羊场的博文《美国航空里程兑换亮点汇总》对 AA 的经济舱兑换亮点进行了盘点，本文不再赘述。
在兑换本土内部航线时，如果目的地恰巧位于 Reduced Mileage Awards 机场 list 里面，此时兑换也颇为划算。详情参见《持AA联名卡专属福利——Reduced Mileage Awards 详解》。
贬值后 AA 大幅抬高了中美间的两舱兑换标准，单程商务舱/头等舱分别需要 70K/110K 里程，算不上划算。不过在其它区域间，AA 还是残存有若干划算的两舱兑换的。
C.1. 中国至大洋洲
单程商务/头等分别需要 40K/50K。在斐济航空 [FJ] 和 大溪地航空 [TN] 的加持下，可以用 AA 里程兑换到南太平洋所有主流度假岛屿去。于是，我们可以仅需 40K 里程，便可换得 PEK 出发，乘日航 [JL] 在东京成田 [NRT] 转大溪地航空 [TN] 前往大溪地的单程商务，也可兑换香港 [HKG] 乘坐 国泰航空[CX] 经 悉尼 [SYD]/ 墨尔本 [MEL]/ 布里斯班 [BNE]/ 奥克兰 [AKL] 转乘斐济航空 [FJ] 至斐济 [SUV/NAN] 的单程商务舱。（当然也可 HKG 直接乘 斐济航空 [FJ] 至斐济，或转乘到更远的热带度假岛，如下图所示的萨摩亚 [APW]）
不过需要注意的是，无论是大溪地航空 [TN] 还是斐济航空 [FJ]，亚洲出发的洲际商务舱皆不可平躺，故最好选择国泰航空[CX] 或 澳洲航空 [QF] 接驳到大洋洲后再转乘这俩航司的短途。虽然飞行时间更久一些，但睡得舒服。
另，马航 [MH] 和 大溪地航空 [TN] 在任何情况下不可混合出票。两航司至今无 Interline agreement，也就无法出现在同一张机票中。
C.2. 中国至中东/南亚
单程商务/头等依然分别需要 40K/50K。两区域间最值得体验的便是卡航 [QR] 的 Qsuite，可以在私密，Honeymoon 和合家欢中自由切换的全球最佳商务舱。此区间最值得一去的目的地或许是马尔代夫 [MLE]。卡航 [QR] 的 Qsuite 航点已经覆盖了 MLE，HKG 和上海 [PVG]，于是，仅需 40K AA 里程和少量税费，即可换得如下图所示 PVG-DOH-MLE 的全程 Qsuite 商务舱。
另一亮点目的地便是拥有金字塔和狮身人面像的埃及。虽然因外交风波导致卡航 [QR] 取消了开罗 [CAI] 航点，但可通过寰宇在中东的另一伙伴约旦航空 [RJ] 接驳过去。于是如下图所示自 HKG 乘坐 Qsuite 至 多哈 [DOH]，再转乘约旦航空 [RJ] 的商务舱经约旦 [AMM] 至 CAI，单程依然是 40K 加少量税费。
C.3 美国出发至中东/南亚
单程商务/头等依然分别需要 70K/115K。70K 单程商务是除日本航空 [JL] 外当下所有里程计划里面 美帝到马尔代夫 [MLE] 的 最低兑换标准，更何况我们依然可以选择全球最佳商务舱卡航 [QR] 的 Qsuite。目前Qsuite 在北美的航点有 JFK/ORD/IAH/IAD 四个航点。通过 AA 的航线网络，我们可以从美帝某个小村（如下图所示的哥伦布 [CMH]）出发，在 JFK 或IAD 接上 Qsuite 前往 MLE，而不用单独买或换某个小村至接驳机场的机票。
目前可供在AA 网站在线兑换的航司包括AA自家，阿拉斯加航空 [AS]，夏威夷航空 [HA]，芬兰航空 [AY]，英航 [BA]，西班牙航空 [IB]，皇家约旦航空 [RJ]，澳航 [QF]，2018年9月下旬起，可以出马航和斐济航空的票了，2018年10月下旬起，可以在线出斯里兰卡航空[UL]，卡塔尔航空[QR]和大溪地航空 [TN] 的票了, 自此主要伙伴里还不能在AA.com查票的就只有西伯利亚航空[S7] 南美航空[LA]日本航空[JL]国泰航空[CX]。行程中如涉及其它伙伴航司执飞的航段，需致电 AA客服订票。比如AA里程出日本航空 [JL] 的里程票的全过程，我们在这篇《实战！美国航空AA里程出日本航空中美里程票教程》里有介绍。
为留住忠实的常旅客，尤其是有钱可赚的常旅客，各个主流航司都推出了精英会籍，按旅客的飞行次数，飞行距离等给予特定的Elite Level，附赠相应的会员福利。AA 将注册会员从低到高划分为 General-Gold-Platinum-Platinum Pro-Executive Platinum五个等级。
更多具体高等级会员福利参见官网链接：https://www.aa.com/i18n/aadvantage-program/elite-status/aadvantage-elite-status.jsp
有关AA的status获取和挑战，我们之前写过《AA高级会籍挑战》可以参考。
还有一获取 AA 精英会籍的捷径便是通过飞猪会员活动。如飞猪曾于2018年2月1日至8月31日推出过AA 会员礼遇权益活动。F1 会员即可取得一年优先登机权， F2 会员可获得 6个月金卡挑战资格，飞猪 F3 会员可于 2月-7月的每月28日的飞猪会员日抽取6个月白金卡挑战资格。在挑战期内金卡完成 7K EQM + $1,000 EQD，白金卡完成 12.5K EQM + $2,000 EQD，则可将对应权益延长至2020年1月底。飞猪活动本质上还是一种会籍挑战，且依然无法完全避免 EQD。
相比于 达美 [DL] 和 美联航 [UA] ，获取 AA 高级会员的难度最大，会员福利也相对较弱：
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受益匪浅，但是有一个小白问题，文中介绍了SAN-PHX-LAX-LAS，这里为什么要这么周折来出票呢？是说可以停留吗？
目的是解释一下 网传的误区 “AA里程出票必须遵守MPM*125%” 有时候是遵守给定方案法 而不一定是最大航程法