美国航空American Airlines[AA]里程经过去年的一轮大贬值，加上本身令人诟病的自家里程票Space（想搜的时候总是没有，没出行计划的时候抽风一样放出大把两舱Space），个人觉得虽然没有Chase UR->UA, Amex MR->DL这样的大量转点来源，依然是北美主流航司中最容易大量囤积的里程计划之一，因为根本用不出去！当然同时和花旗Citi和巴克莱Barclays两家大银行合作推出联名卡也是AA里程的重要来源之一。
虽然AA自己不怎么给力，但是作为寰宇一家的一员，拥有很多口碑良好的航空伙伴，如国泰航空，日本航空。用AA里程出日航跨洋段还是能用出很高价值的，而且没有燃油。同时AA里程票如果出发地和目的地以及舱位都不变，只改变出行日期，是没有任何手续费的，也是一个亮点。
获得过多项Skytrax大奖的日本航空的查票系统相当友好，经济舱票量非常充裕丰富，两舱也有不错的Space。蛋疼的事情是，美国航空的在线查票系统不能直接查询日航的里程票，需要我们自己找到了票然后打电话给AA的客服出票。
今天我们就用尽量低门槛的教程教大家如何搜出日本航空执飞的中美机票然后用AA里程出票。教程篇幅看上去有点长，因为有图片并且希望尽量详细，稍微用心读的话可以发现其实过程很简单。
准备工作
- 至少37500美国航空里程（如果只想出美国飞日本则35000里程起即可），商务舱需要70000单程（美日60000）
- 日本航空JAL的Mileage Bank账户（在这个页面点击Enroll Now免费注册，不需要有里程）
- 能上网的电脑和能打电话（?）的电话
- 还可以的英语口语
开始查票
因为美国航空的里程出往返就是单程所需里程的一倍，也没有什么特殊停留政策，所以我们只介绍出一个单程票的方式（以美国经日本转机飞中国为例），想出往返就拆成两个单程就好了。
跨洋段查票
固定机场查票
出一张非直飞的中美机票搞定了太平洋段就成功了大半。日本航空的自家查票日历做的相当优秀，不过需要先注册一个他家的里程计划（Mileage Bank）的账户才能查票，可以一个视图里显示一个月内多个城市的里程票位置，非常适合出行时间灵活的读者。
如果出行时间非常有限（可出行时间在确定的一周内），可以直接跳到中美验证部分，用阿拉斯加的引擎搜索有限的时间段内的里程票。
注册完成日本航空Mileage Bank后在同样的页面登录，如图选择International Award Ticket Seat Availability Check Calendar。
然后就可以查询一个时间段内的日本航空里程票位置了。我们看的时候只需要关注圆圈就可以了，只有Available的是AA里程可以出的。
如果你在上图的列表的城市附近，那么恭喜，你有美国到日本的直飞航班，少转一次机，那么选择对应的城市即可，以纽约出发的经济舱为例，Departure Area选择North America，From选择好纽约(New York)后，在日历的左侧选择To Japan，如下图，是不是发现还挺多票的？想出商务或者头等在Class那里修改进行查询即可。如果是出到中国的票，基本关注一下到东京（Tokyo）的就可以了，找到票后的读者就可以跳过后面多城市查票的内容直接阅读下一章节（中美段验证）了。
灵活机场查票
作为一个尽量明细的教程，同时还要照顾到并不在直飞机场周边的读者，这样的情况下第一段需要通过AA送达上面列出的日航直飞机场，但是首先要查的还是日航的美日段Space。
（如果是查找中美方向的里程票则非常简单，基本上肯定要从东京转机，那么选择东京作为出发城市即可）
而出美日方向的时候，我们的出发不一定要局限于具体某个机场（比如东部可以从波士顿出发，可以从纽约出发，甚至可以芝加哥出发），要从下拉列表里选择一个机场一个机场就非常麻烦而且不直观了。
这个时候正是日本航空的这个日历大显神通的时候。日本航空的里程票日历不仅能一个视图里显示整整一个月的里程票位置，还能显示多个目的地城市的里程票位置，这是很多里程票引擎都无法做到的（基本上能做到点对点航班日历视图就已经很好用了）。
日本航空的日历提供的自家里程票日历是一个确定的城市出发，前往一个区域内所有城市的去程机票（Outbound）里程票位置，同时显示目的地区域内所有城市的返程机票（Inbound）的里程票位置。而我们现在想看一个区域（北美）内所有城市出发，前往一个确定的城市（东京）的去程机票（Outbound）里程票位置，和日本航空的日历提供的功能似乎是反着的，那怎么办呢？
这里笔者介绍一个自己查票的时候发现的小技巧（如果有大神早发现了求轻喷）：利用这个Calendar同时显示往返航班的特性，进行反向查询以同时显示多个美国城市出发的里程票位置。
这里我们以非常难找的日本航空的头等舱为例子，我们选择的Departure Area改为Japan，From城市选择为Tokyo，To选择为North America然后选择7月的头等舱。日历里面的Outbound那一行是去程航班，即东京出发到各个城市的里程票位置，不是我们关注的对象（除非你在查中美方向），而Inbound那一行显示的是回程航班，也正是我们所关注的，所有美国城市到东京的里程票位置，是不是一目了然？
这样就很容易找到7月26号，芝加哥（Chicago）到东京（Tokyo）有日航头等舱里程票位置。
通过阿拉斯加的引擎验证（后面会详细讲解如何用阿拉斯加网站验证位置），这是一张可以出票的日航头等舱（估计等文章发出来就没有了）。
这里只是举个例子体现用这种方法查询里程票位置的便捷性，如果进行正向查询，那只能每个美国城市一个一个查过来。
当然日本航空的头等舱不建议用AA里程出，飞美中需要11万里程，而通过阿拉斯加[AS]里程出只需要7万5（图中的7万是阿拉斯加航空单出美日这一段）。不过如果只是出美日这一段AA里程也只需要8万。
因为AA出日航头等不划算，所以这篇教程的真正实战将以出一张相对比较实惠又有一定难度的日航美中商务舱为例子，还是利用反向查询大法，只是把Class改成了Business。那么7月下旬的商务舱还是挺多吧。反向查询的另一个优势就是能够直观的比较城市和时间，然后根据自己优先的需求进行选择（包括之后验证机票失败能很快的返回这一步修改行程）。在查出完整的行程之前，不要关闭这个日历页面。
这里我们选择7月18日/19日的纽约出发（关注Inbound那行）。
中美段验证
细心的朋友可能注意到了截图里的一句话：*Seat availability was updated at 03:31 (Japan time) Apr, 26, 2017. The next update will be 01:00 (Japan time) of tomorrow.
这是什么意思呢？日航自己的里程票Space引擎虽然方便，但是并不是实时更新的，基本每次都是日本时间的半夜更新一次，也就是美国时间的中午，因此在日历上显示的票不一定还能出，特别是两舱在旺季还是相当抢手的。
因此我们需要通过日本航空的另一个合作伙伴阿拉斯加航空的查票引擎确认这张票还在。目前的经验是日航放给伙伴的票是基本一样的，通过阿拉斯加能出的票，美国航空也能出。同时我们还要一并验证东京到中国（日航和寰宇一家在中国内部的航点不够多是一个问题，如果想通过日航出美中，中国只能到达有限的几个城市，这里以比较好出的北京为例子）那段有票。
以上一部分查到的纽约东京商务舱在7月18日和19日（可能）有票为例子（经济舱类似），去往阿拉斯加航空官网的搜机票的地方，选择All search options。
进入页面后勾选Multi City和Use Miles，然后分段输入New York-Tokyo, Tokyo-Beijing。第一段的时间我们用的是前面查到的7月18号，考虑到时差落地东京的时候肯定是第二天了，所以第二段的时间要输入7月19号。
这里给直接跳到这里，没有用日航自家引擎去验证日美里程票位置，又只想搜美日/日美段的日航的Space的读者再补充一个我发现的小技巧：虽然阿拉斯加的周视图做的也不错，但是直接搜One-Way日美段会出现大量的美国航空，大韩航空执飞航班，很难直观的看到哪天有票是日航的（阿拉斯加里程出美国航空的航班实在是浪费），这时候请依然使用Multi-city，然后加上一段东京到北京（日美的话在前面加一段北京到东京）再搜索就能过滤掉非日航航班，周视图可以很清楚显示哪天有日航里程票。
点击Find Flights，果然7月18号有Business里程票并且两段都是商务舱。同时也可以验证一下19号的。
如果出现了一个座位的图标，则说明这段票是混舱的，不是全程商务，比如7月27号。点开一看，JFK-NRT（东京成田）这段是经济舱，只有NRT-PEK这段是商务，这不是坑爹么！这种情况下我们可能需要返回前面反向查询那一步，重新选择时间或者出发城市。同样如果日本航空的日历显示有票但是阿拉斯加的系统查不到，就说明在日本航空上一次更新日历后已经有人抢先把那一天的票出掉了，这时就要重新看日历选择其他日期了。
好的这样我们的票就验证完了。如果这就是你的全部行程，可以跳到电话出票那部分或者自己拿起电话致电AA操作了。
美国境内段
假如你并不在日航的直飞机场，就需要美国航空AA把你从你在的地方带到对应的机场（本例是纽约JFK）了（中美方向的读者要查的是日航把你带到美国后的衔接AA航班）如果你出的是日航商务，那么这段肯定也希望能出美国航空的商务舱（有Business Saver Award则不需要额外里程，单程7万AA即可出票，如果没有Business Saver Award需要补里程差价），如果你出的是日航经济舱，那么需要有Economy Saver Award（不需要额外里程，单程37500 AA里程即可出票，如果没有Economy Saver Award需要补里程差价）。
我能说这段是最难查的吗？很多明明日航有里程票的日期因为找不到能衔接的AA Award只能补差价（经济舱12500起，商务舱25000起，非常坑爹），如果你不愿意付或者没有那些多余的里程，那么返回之前的日本航空日历，换时间/机场，再来衔接美国航空的Space。
以Knoxvile(TYS)出发为例，去aa.com首页查票，选择Redeem Miles，7月18日TYS-JFK（图中是LGA，不过一样能搜出来）
然后选择Business SAAver，发现17，18，19号都有。
看一下可选航班的时刻表，问题来了，18号抵达纽约最早也要10:20PM了（而且抵达是LGA），是赶不上11:40AM起飞的日航（JFK起飞）的，所以这时候只能选择17号出发在机场附近过夜坐18号的日航航班，或者18号出发坐19号的日航航班（过夜费用自理）。AA允许在美国境内转机不超过24小时的里程票行程，所以这种行程也是可以出票的。
AA的里程票还有另一个规定（实际上绝大部分航司出票都有类似规定，只是限制不同）：所有航段的总飞行距离不能超过起点和终点城市的MPM的1.25倍。MPM（Maximum Permitted Mileage）是起点和终点城市的直线距离的1.2倍，也就是所有航段的总飞行距离不能超过起点和终点城市的直线距离的1.2*1.25=1.5倍。一般情况下只要不选择过于绕远的行程，都不用考虑这个要求。
举个比较极端的反例（正常人都不会这么折腾）：人在菲尼克斯PHX却一定要先飞到波士顿BOS再飞回国，就算查到了每一段的里程票，AA也肯定不会帮你出票。因为PHX-BOS-NRT-PEK的飞行距离10310英里是PHX-PEK直线距离6500英里的近1.6倍）
假设我们选择18号从TYS出发(选择图中第二个航班，因为第一个是混舱)，那么完整行程是
- 7.18 5:40PM AA2815 TYS CLT
- 7.18 8:25PM AA1954 CLT LGA
- 7.19 10:40AM JL3 JFK NRT
- 7.20 6:10PM JL869 NRT PEK
验证一下MPM：TYS-CLT-NYC(LGA/JFK)-NRT-PEK飞行距离8765英里是TYS-PEK直线距离7050英里的1.24倍，可以出票。
电话出票
查到了每一段的里程票的Space后，就是致电AA客服出票了。
英文客服的电话是800-433-7300，24小时真人服务，技术也很优秀（怎么听上去怪怪的）。
如果对英语信心不高，可以致电中文客服800-492-8095，工作时间是中部时间7AM-12AM（对应北京时间晚上8点-次日下午1点）。
笔者碰上的客服水平都很优秀，基本上告知出发时间，转机机场，执飞航司他们就能看到你查到的同样里程票。
以我们上一部分查出来的行程为例，告知客服要7.18 5:40PM 从Knoxville出发到达纽约，乘坐7.19的日航航班经东京转机抵达北京，商务舱，基本上客服就能查到了。如果查不到，再告知具体的航班号和起飞时间等信息，9成的情况只要是阿拉斯加验证过的行程（AA执飞段自己网站能查出来当然是没问题的）AA同样可以出票。
最后确定行程并且符合出票规则后客服会跟你过一遍你的行程，包括每段航班的出发抵达机场，出发抵达时间，航班号。确认和查到的一样后提供信用卡信息，旅客信息客服就会去出票，然后帮你选座，记得要记下6位预约编号（Reservation Number）。如果是给自己出票，出票后不久在自己的AA账户里就能看到了。
AA需要一段时间向日航Request座位，所以刚出完票的状态是Requesting，大概是24小时内变成了Ticketed以后就是完成出票了。
我们举例的这个全程商务的行程，最后需要70000 AA里程+25.30美元的税费，如果持有花旗Citi或巴克莱Barclays联名卡，还有10%的里程返还，实际只需花63000里程（出票时账户里需要有70000里程）。
座位选择
最后讲一下如何修改自己的座位，出票后AA执飞的航班可以通过AA的预约编号直接在AA官网修改座位，日航的航班也能看到，但不能网上修改座位，而是需要致电AA客服修改。
如果想自己对着座位图选座，可以在Ticketed后致电AA客服，提供AA的预约编号找客服索要日航的6位预约编号（Reservation Number of Japan Airlines）。
然后登录日本航空的预约管理系统，输入得到的日本航空的预约编号和姓名，同时还会要求提供航班号和日期，需要输入由日本航空执飞的第一段的信息（我们的例子里就是，JL 3，July 19）验证后就可以选择日本航空的航班座位了。
