大家好，我叫 TravelGang，这是我在牧羊场的第一篇文章，给大家带来一则NRT-JFK日航头等舱的体验报告，我的体验主要以机上餐饮为主，如有其他忽略/不足之处，还请大家多多指点，总之，希望大家喜欢。 飞行时间：2019年6月 机型：B777 兑换：75K AS里程 （AS里程攻略点这里） 费用: $ 44.03 因为很早以前体验过JFK-NRT的日航头等，感觉非常好，所以时隔数年之后， 决定再次体验一下反向的行程，毕竟传说中，东京出发的餐食整体质量会是另一个级别。幸运的是，这次飞行时，JAL在NRT的新F lounge也已经全面启用，餐饮和环境都相当出色，于是顺便一起体验一番。 JL在NRT一共设有2个F lounge，如下图樱花位置所示，一个在main building，另一个在satellite building，新的F lounge是在main building这边，靠近旁边的61和62登机口，这两个基本都是服务北美航线的登机口（毕竟是美国爸爸）。F lounge以前是跟商务舱lounge共用一个reception，在同一层，休息室被划分为两个区域，而新的F…
日本航空 [JL] 和国泰航空 [CX] 的里程计划有太多的相似之处。两者的里程兑换表都是Distance Based。两者都制定了两张兑换表，一张针对单一航司，另一张针对寰宇一家多航司。两者也都提供慷慨的停留政策。但二者究竟有何区别？两者里程计划各有啥优缺点？为何日本航空的里程来源有限我们博客却前后推荐过好几次？本文将对这两航空公司的里程计划进行详细的对比分析。 单一伙伴兑换 为便于对比，下文将国泰里程兑换规则进行了重新表述，并略去了国泰的单程兑换。 单一伙伴界定：日航和国泰航空对单一伙伴的界定略有差别。日航指除日航外的其它任一伙伴航空，日航对于自家有单独的兑换标准。国泰航空指任一航空【可以是自家，也可以是伙伴】，或者自家与任一伙伴航空的组合。于是如下图所示，去程斯里兰卡航空 [UL] 执飞，广州[CAN] 经曼谷 [BKK] 至科伦坡 [CMB]，返程国泰执飞，CMB经香港 [HKG] 至 CAN，用国泰航空可按单一伙伴里程兑换表出票，用日本航空则不可以【只能按第二节将要提及的多伙伴标准兑换】。 兑换表：日本和国泰的单一伙伴里程兑换表如下所示。其中蓝色加粗为用日航兑换划算区间，红色加粗为国泰兑换划算区间。由表可见，国泰的划算区间为2400mi-， 4001mi~5000mi，…
慷慨的停留政策是日本航空里程兑换的一大亮点，Brett的大作《Japan Airlines (JAL) 日本航空里程使用介绍》已经对其常旅客计划进行了详细介绍。然而，日航对不少伙伴是收取燃油费的。即便兑换所需里程看似诱人，高昂的燃油费也让某些兑换逊色不好。好消息是，诸多羊毛党们向往的南美洲由不收取燃油费的南美航空主导。划算的Award Chart，配合低廉的杂税，日航的南美兑换可谓亮点满满。本文提供了若干日本航空兑换南美航线的思路范例，供各位参考。 日航里程兑换标准回顾 日航对仅由单一伙伴航司执飞的航班和多个寰宇一家成员执飞的航班施行不同的兑换表。单一伙伴及多航司里程兑换表如下。 由表可见两个亮点距离区间。一个是2,001~4,000mi区间，经济舱/商务/头等分别需21,000/42,000/65,000日航里程。另一个是8,001~10,000mi，经济舱/商务/头等分别需40,000/65,000/100,000日航里程。一旦超过这两个距离区间，兑换所需里程均明显上涨。 虽然14,001~20,000mi 区间也算一个亮点，在兑换南美航线时飞这么远的机会却不大。 对于多航司兑换，8,001~10,000 mi区间依然是亮点，经济舱/商务/头等分别需50,000/80,000/110,000日航里程。如果总飞行里程接近4,000 mi的话，兑换价格也很亲民。 综上，下文的所有南美兑换示例均尽可能接近但不超过4,000或10,000mi，以最大化利用兑换Sweet Spots。 当然，换票还需遵循如下兑换规则： 可兑换单程，即最终可不回到出发地所在国家或地区； 单一伙伴全程最多可包含6个航段和最多3个停留。多伙伴兑换全程最多8个航段，7个停留； 最多可以在同一机场转机三次，每个机场限停留一次； 不可在始发机场转机。…