日本航空 [JL] 和国泰航空 [CX] 的里程计划有太多的相似之处。两者的里程兑换表都是Distance Based。两者都制定了两张兑换表,一张针对单一航司,另一张针对寰宇一家多航司。两者也都提供慷慨的停留政策。但二者究竟有何区别?两者里程计划各有啥优缺点?为何日本航空的里程来源有限我们博客却前后推荐过好几次?本文将对这两航空公司的里程计划进行详细的对比分析。
多伙伴界定:日航和国泰航空对多伙伴的界定略有差别。日航指两个或以上寰宇一家航空。国泰航空指任两个非国泰的寰宇一家成员,或者自家与任两个或以上寰宇一家航空组合;【必须是寰宇一家成员,其它伙伴航司不可参与多伙伴兑换】
兑换表:日本和国泰的多伙伴里程兑换表如下所示,Distance皆为总行程距离。其中蓝色加粗为用日航兑换划算区间,红色加粗为国泰兑换划算区间。由表可见,对于多伙伴兑换,日航垄断了中短途除1000mi头等舱外的所有兑换亮点;
停留政策:日航允许全程最多7个停留,但规定起点位于日本的行程不可在日本停留。国泰允许全程最多5个停留,没对停留地作具体限制;
转机政策:日航和国泰允许全程8个航段。上文提及的三个转机限制条件也适用于多伙伴兑换;
开口政策:日航允许中途一个开口,国泰允许中途两个开口。日航需要将中途开口的距离纳入总行程中去,然后匹对里程兑换表。国泰则只按实际飞的航段总距离查表。
从北京 [PEK] 启程,先后停留俄罗斯远东名镇海参崴 [VVO],贝加尔湖畔的伊尔库茨克 [IKT],西伯利亚的核心新西伯利亚 [OVB],最后回到天山北麓的新疆首府乌鲁木齐 [URC]。全程西伯利亚航空 [S7] 执飞,实际飞行距离为835+1418+912+800=3965mi,日航兑换的话,经济舱/商务舱/头等舱分别需要21K/42K/65K里程。国泰兑换,则适用于4001~5001mi 区间,分别需要30K/50K/70K里程。【日航当下有S7里程兑换促销活动,如在2017年9月底前完成此行程,则兑换经济舱仅需12K里程。详情参见:日本航空伙伴航司促销兑换】
从上海[PVG]启程,第一站停留美西门户洛杉矶 [LAX],之后飞往檀香山 [HNL]度假,再经凤凰城 [PHX] 转机至美国陆空交通枢纽 ORD,最后从ORD直达PEK,回到中国,全程AA执飞。全程6485+2556+2918+1440+6580=19979mi,涉险处于日航的16001~20000mi 区间,兑换经济舱/商务舱/头等舱分别需要60K/100K/155K。如果用国泰里程兑换,按(2908+1440+6580)*2=21876mi,查表知分别需要110K/175K/260K国泰里程。
从香港[HKG]启程,去程在大阪 [KIX] 停留,直达LAX。返程开口,从旧金山 [SFO]出发,经东京 [HND]转机后在台北 [TPE] 停留。最后回到 HKG。HKG-KIX和TPE至HKG航段由国泰执飞,其余航段日航执飞。全程飞行距离1539+5743+5161+1320+502=14265mi,日航兑换需加上LAX 至SFO的开口距离338mi,合计14603mi。日航依据多伙伴兑换表,经济舱/商务舱/头等舱分别需90K/120K/170K日航里程。国泰航空依据单伙伴兑换表,按(1539+5743)*2=14564mi 查表,兑换分别需60K/120K/180K。
从香港 [HKG] 出发,从西往东,先后停留台北 [TPE],东京 [NRT],HNL,LAX,纽约 [JFK],爱丁堡 [EDI],赫尔辛基 [HEL],最后回到 HKG。全程由国泰,日航,AA 和芬兰航空依次执飞,实际飞行距离19893mi。日航兑换需90K/120K/205K里程。国泰兑换则需95K/140K/205K,且需要舍去中途某两个停留。【注意本例中 AA 执飞的 JFK-EDI 及芬兰航空执飞的 EDI-HEL为季节航线】
虽然日航和国泰的里程计划有太多的相似,但我们常用的兑换区间大部分情形下均用日航里程划算。然而,相对于国泰的众多转点伙伴(TYP&UR&SPG),日航里程只能通过SPG转点获得。如果能通过其他途径获取大量日航里程(比如持有浦发日航联名卡),则应优先囤积日航里程。否则,国泰里程兑换虽略逊于日航,但也是存在诸多亮点,值得有多个停留需求的人来兑换的。
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您好,最近研读AM官网的说明,注意到如下描述“在同一旅程中,您最多中途停留五次、转机两次或在起点、转机点或回程点终断行程两次,并须遵守各联盟航空公司的条款及细则。”,同时在Flyertalk的帖子中:http://www.flyertalk.com/forum/cathay-pacific-marco-polo-club/1581114-oneworld-multi-carrier-awards-sharing-ideas-6.html 有提到大量10个航段的例子,我仔细看了是5个停留2个转机2个开口的使用方式,我想请教下贴主,AM的寰宇一家兑换方式,是最高限制10个航段,还是8个航段,谢谢!
小环球中,日航,AA,柏林航空 [AB] 和西伯利亚航空执飞,亚万是没法出票的,因为不含国泰或港龙执飞航段
是,国泰兑换三个或以上多伙伴时必须含有自家航段,官网如此规定,本文的规则概要也有说明。只是当时列举案例的时候一时忽略了这一茬,导致小环球案例不合规,且被火眼金睛的你一眼识别。感谢你的提醒,小环球案例已经更新,已经加入了国泰自家航段。
国泰日航对codeshare是怎么处理的?比如PVG-OKA有China Eastern 287 marked as JL5634,这个国泰允许兑换吗
估计悬,codeshare一般都按执飞航司来
国泰兑换国航时,不可停留,也不可开口;日航兑换大中华区出发的东航航班时,不可在中华区停留
请问这个的出处在哪,国泰的网站上貌似没有啊
出处在这儿:https://www.asiamiles.com/am/en/site/terms?fromFlag=DropDownList https://uploads.disquscdn.com/images/0309a28bb599929bb5f0287a10b819940c33ef29111268d83208794a190a6077.png
谢谢!这个仅仅指单一伙伴兑换吧,另外The Member or the Nominee may make two stopovers, two transfers or one open-jaw at either the origin 这个or是只最多全程只能有两个停留加两个转机或一个开口吗?按道理应该是加一个开口才对。
对,仅指单一伙伴。当然,国航也不能参与多伙伴兑换啊。那个or确实应该是and,中文版的term就写得比较清楚。然而呢,国泰客服的业务水平参差不齐,你要出多停留多开口的,有的给出,有的死活不给你出,告诉你不符合规则。
国泰可以lax-pvg(停)-lax(停)-SLC(停)-LAX吗?这个算在LAX转机1次还是3次?
其实国泰最佳玩法是美中线+国内旅游景点各种停留,可惜没有中国国内的航司可以换。
国泰航空依据单伙伴兑换表,按(1539+5743)*2=14564mi 查表,兑换分别仅需60K/100K/155K。
这个不对吧,国泰没有商务100k的一档啊?
写的时候看表看岔了,弄成日航对应里程了。sorry,现在就改正。
好牛。。。base yvr的表示yvr ord只有ac和ua在飞。。。
colin大大原来是枫叶国的..难怪加航被你薅的那么彻底
谢谢提醒。写文时想当然地以为AA在这两大城市间会有直航,而疏于验证。稍后会替换为实际可行的案例。以后也会在这些细节上多留个心眼,力求避免类似错误再犯,即便这种错误不耽误博文想要表达的主题思想。
感谢分享,不过有个小问题:国泰多伙伴的奖励机票兑换,计算行程总里程数的依据应该也是和日航一样的吧,即把所有的航段加起来?亚洲万里通官网上写的是“The awards zone is determined by the actual miles flown in all of the sectors of your itinerary.” (https://www.asiamiles.com/am/en/redeem/charts)
对的。文章中也是写的多伙伴都按总距离计算
哦哦好的,之前看错了。。。