Hello大家好，我是孤独的博士，这是我的南极游记的第三部分。在上一篇《南极不难及，如何前往世界的尽头》中，讲到了如何前往南极以及在国内怎样的购票姿势可以薅到更多的羊毛），今天就给大家带来2019年我搭乘邮轮在南极漂泊的记录。本文中部分照片 credit to SIXING LIU。
飞往乌斯怀亚
首先，我们在阿根廷布宜诺斯艾利斯与飞猪的南极团汇合，入住了行程中安排好的一家五星级酒店（非连锁品牌）。当晚，所有人将托运行李放置在房间门口，由工作人员统一收取，之后直接送到船上的房间当中。
第二天一早6点，我们就乘车抵达了布宜诺斯艾利斯市中心的霍尔赫纽贝里机场（机场代码：AEP）。在这里，我们搭乘这次旅行的包机—阿根廷航空的AR1960次航班，飞向世界上最南端的城市，乌斯怀亚（Ushuaia）
到达机场之后，领队点明发登机牌。第一次乘坐包机，木有PNR，木有票号。在票号所在的位置，只有一行小字：Not Valid Without Flight Coupon。然而……Where is the flight coupon?
之后，过安检。安检没人排队，也十分的宽松，印象中好像水都可以带上飞机。之后进入候机区。由于AEP是位于市中心的小型机场，没有洲际航班，因此也没有任何休息室。既然这样，就在航站楼里逛逛。
这座机场只有1个航站楼，10个廊桥，分为国际区和国内区。候机厅内有若干餐厅，但是没有如麦当劳等国际连锁品牌。
转了一会儿，回到登机口准备登机。扫描登机牌后，沿着廊桥一路向下，走啊走……然后就走到了停机坪上。坐上了摆渡车，感觉开了有十几分钟（内心OS：难道改成坐大巴去南极了？）终于到达了我们即将乘坐的飞机。这也是我第一次见到传说中的天合联盟成员—阿根廷航空的飞机。
飞机信息
- 航班号：AR1960
- 航线：AEP – USH
- 机型：737-86J(WL)
- 注册号：LV-FQC（租赁自GECAS，2011年-2013年服役于柏林航空）
- 机龄：8年
- 计划时刻：07:30 – 11:05
- 实际时刻：07:45 – 10:46
飞行体验
上飞机后，座椅间距并不美好。超薄座椅+超小间距，让这三个小时的飞行变得有些难熬。
因为是包机，人上齐后很快就关闭了舱门，然后滑行起飞。由于机场离布宜诺斯艾利斯的市中心只有大约5公里，起飞后布宜的市区景色和海岸线一览无余。
三个小时的飞行，只发了一瓶水和一块小饼干，齁甜齁甜的那种
之后，飞机开始缓缓下降，窗外时而是云，时而是山，在几个盘旋之后，着陆在了乌斯怀亚机场（USH）
木质结构的航站楼，外部看着很小巧，里面的空间着实很大。有种哈利波特中，魔法帐篷的感觉
世界最南端的城市-乌斯怀亚
乌斯怀亚（Ushuaia），也称世界尽头。由于它特有的地理位置，使之成为通往南极洲的门户而驰名世界。乌斯怀亚距首都布宜诺斯艾利斯远达3200公里，距南极洲却只有800公里。从澳大利亚、新西兰等地乘船往南极洲，至少需要一周的时间；而由乌斯怀亚起航，越过德雷克海峡，两天便可到达。因此成为前往南极洲探险和考察的理想起航点。
由于距离登船时间还有3个小时，而且后两班包机的游客还没有抵达，导游表示可以跟着他去中餐厅吃帝王蟹，也可以自由活动2小时。赶紧打开TripAdvisor和Yelp寻觅美食，最终找到一家在山顶上，风景食物俱佳的小店，作为告别陆地的最后一餐。
去南极的邮轮
终于，在乌斯怀亚码头，我们登上了即将载着我们奔赴南极的午夜阳光号。
午夜阳光号介绍
| 船厂： | 弗森，挪威 | 船籍： | 挪威 |
| 制造时间： | 2003 | 载客容量： | 970 |
| 舱位数： | 278 | 吨位： | 16151 |
| 总长： | 135.75米 | 船宽： | 21.5米 |
| 航速： | 15knots |
上船后，第一件事情就是check-in，交护照，拍照，办理房卡。这张房卡不仅是开门和消费所用，更重要的是，每次登陆和巡游前后，都要分别扫描，确保每一个人都回来了。想想看，要是把一个人落在了南极……这就很刺激了！
船舱游览
Check-in之后，首先来到自己的房间。这次订的是“豪华海景房”，所谓的“豪华”，就是在除了甲板以外最高的8层，视野没有遮挡 （主要不被救生艇遮挡）。“海景”，就是那个小窗户，区别于内舱。整个房间面积11㎡左右，两个人共享空间感觉还是很拥挤的。这是整个行程里最坑的地方吧。
放下东西，出去走走，探索一下这艘邮轮。午夜阳光号共计9层，其中6、7两层全部是客房。而套房则分布在7层和8层
4层大部分区域是客房，另外总服务台也在这一层。购买WiFi、寄明信片等都在这里办理。船上的WiFi仅仅通过一条海事卫星与互联网连接。发微信文字没问题，朋友圈9宫格就全靠人品了。记得我发出第一条9宫格朋友圈后，船上的小伙伴纷纷评论“你这是在船上哪个位置发的？”。至于我老爸的9宫格，全靠夜里两三点别人睡觉的时候独占带宽发布。
5层是两个餐厅+小卖部+“教室”安菲会议厅
8层是部分客房，各种套房，以及图书馆、科学角、酒吧、图书馆和室内观景平台
酒吧区域。除了套房住客以外，酒精饮料需要单独付费。
室内观景平台（也用于举办各种活动）
下面的套房照片，是在回程路上，跟工作人员聊熟了之后，他们帮我打开了几间没有人住的房间。看那阳台，真心羡慕啊！
9层甲板是我最喜欢的地方。可以在船尾看风景（内心OS：比套房的阳台还高一层）
可以坐在中间发呆，还有BBQ烧烤
还可以在雪山下享受按摩池，洗桑拿
下面这张图就是一次巡游之后，被吹得四肢冰冷，上船后直接冲进桑拿房，看着窗外的雪山，那感觉岂是一个爽字了得！
船上的美食
逛了一圈，到了吃饭的时候，溜达到5层的自助餐厅开吃。由于这艘船隶属于挪威的公司，因此船上的伙食也以西餐为主。不过由于这次是飞猪包船，因此船上还有一位来自上海的中餐大厨，给我们带来了麻酱面、水饺、炒饭等一系列中式美食。也正因为此，才让父母的中国胃不会水土不服。
去南极必须知道的那些事
说到南极旅游和其他旅行最不一样的地方，那就是上面提到的“探险旅行”。那么既要探险，又要有惊无险，各种培训就是必不可少的了。
安全演习
首先，就是上船之后的安全演习。和坐飞机时看到的安全须知类似，在这个特殊的环境下，一旦发生危险，不仅要穿具备保温功能的救生服，还要有序的通过逃生通道（类似于飞机的滑梯）到达救生艇。
南极公约培训
除了保证自身的安全，如何在游玩中不破坏南极生态也是这次旅程中另一个重要的问题。南极不同于其他旅游胜地，由于温度低，自净能力很差。一块香蕉皮，在南极需要180年的时间才能被分解，而人类的排泄物则需要更长时间。
在第二天，全体游客要求分组在5层的安菲会议厅参加南极公约的相关培训。例如 最基础也是重复最多的一句话：“除了记忆什么都不要带走，除了脚印什么都不要留下”（很多时候脚印也不许留下，因为可能会伤害企鹅。在我们结束登陆后，探险队员还要把比较深的脚印抹掉）
在登陆前，所有人彻底清洁和检查衣物，确保穿着物品没有尘土或有机物，还要再更换经过消毒的特制登陆靴和干净冲锋衣。
在登陆时，要严格按照探险队员划定的线路行走，不能随意游荡，更严禁踏足在青苔覆盖的土地。不可带走任何在南极的动植物、人造物品，不可喂食、触摸企鹅、鸟类和海豹或接近、摄影而改变他们的生态行为等。
另外，整个南极旅行期间，严格禁止放飞无人机。
以上行为如有违反，轻则严重警告，重则取消后面所有的登陆项目。
除了上面的这些规定和禁令，对于南极这片遥远的大陆，有太多东西需要去了解。而船方每天都安排了各种讲座，包括南极的生物、地质、海冰、历史、气候、环境等等。而且，飞猪包船的另一个好处在这里体现，每一场讲座都会有中文翻译，让父母也能享受充实的旅程，而且把我自己从翻译的角色中解脱出来。
额外自费项目
除了每天常规的登陆和巡游之外，我们这次航程还提供了4个额外自费的探险项目，分别是：
雪鞋徒步
穿着专用的雪地踏板，手持登山杖，在普通登陆无法到达的雪地和冰原上行走。时长约2-4小时，价格约480人民币。
摄影（我唯一中签的项目）
由专业摄影师带队，与大部队分开登陆和巡游，拍摄最美的画面。时长总计4小时，价格约1600人民币。这个项目本来只允许持专业相机的游客参加，结果很多只有手机的游客也来报名，唉……
皮划艇
在专业教练的带领下，在极地海域进行探索。时长2-4小时，价格约900人民币。
阿蒙森之夜露营
这是所有项目中最贵，也是最刺激的一项！头天晚上出发，第二天清晨返回。在探险队员的指导下，自己搭建双人帐篷，然后在里面度过难忘的一夜。时长约10小时，价格约3750人民币。
下面这张图就是第二组露营的时候拍到的。后来听说，露营的大爷大妈基本都没啥事，不少年轻人倒是被冻的一宿没睡好，第二天登陆都放弃了。和天天锻炼的中老年人相比，我们这些社畜的身体实在是虚啊！
以上这些项目都有人数限制，如果报名人数超过限定人数，则需要进行抽签。我报名了徒步和摄影，我爸妈则只报名了徒步（我爸一个劲儿的撺掇我报名露营，我坚定的拒绝了。就我这体格，实在扛不住）。最终，所有项目的报名人数都大大超过了活动限定人数，而且越贵的项目报名的人数越多。
出发，驶向南极
Day 1 欢迎晚宴
游览完船上的设施，参加完紧急逃生的演习，船缓缓开动了（由于加油还导致了1小时的延误。这感觉太像坐飞机了）
当天晚上，是欢迎晚宴。在这里，我们见到了船方的工作人员
全体探险队员。这些探险队员来自世界不同的国家，基本都是教授、博士和学者，个个知识渊博，涉及多个学科领域，都曾多次南极探险，经验丰富。这些探险队员还各个都是多面手，除了每天为我们上课答疑，普及有关天文地理、环境和动物保护、航海等等多方面知识，还兼职翻译、驾挺、引导、服务等工作。因为有了他们这些专家，我们这次南极旅游才变得更有意义。
以及飞猪的服务团队。下图中正在讲话的就是飞猪南极项目的负责人，做事十分认真负责，而且对一些突发情况的处理也十分到位。后来在船上几次碰到之后，加了微信（咳咳，在微信上@她一下，该来给我交广告费了）
在晚宴结束后，探险队员说：我们即将进入德雷克海峡。大家今晚睡觉前记得吃晕船药，贴晕船贴……
Day 2 穿越德雷克海峡
德雷克海峡位于南美洲最南端和南极洲南设得兰群岛之间，由于太平洋和大西洋在这里交汇，加之处于南半球高纬度，因此，风暴成为德雷克海峡的主宰。这片终年狂风怒号的海峡，历史上曾让无数船只在此倾覆海底。于是，德雷克海峡被人称之为”杀人的西风带”、”暴风走廊”和”魔鬼海峡”。我们这次通过德雷克海峡时正好赶在两个风浪带之间，但都已经让我们这艘配有减摇鳍的一万六千吨的巨轮上下左右摇摆得相当厉害。
一宿的睡梦中，隐隐感觉有几次差点摔到床下去。
第二天一睁眼，感觉整个人躺在摇篮上，晃来晃去的，但是人不晕，心里还想着晕船药还挺管用。起身，去卫生间洗漱，牙还没刷完呢，就开始站不稳想吐了。咬着牙扶墙到了餐厅，基本没有什么人。看看提供的食品……东西不错，但是嘴里的鱼腥味混着晕船的感觉，大家自己想象吧。
吃完东西，坐电梯到甲板上。在电梯里感觉自己像一个元宵一样被摇来摇去，站都站不稳。到了甲板上，吹吹风，感觉好了很多。下面就是德雷克海峡的风浪。
同时，这一天又是十分忙碌的。领雪地靴，参加上面提到的南极公约培训以及自费项目宣讲等等。而这些培训和宣讲又都在封闭的、投影微微摇晃的安菲会议厅。真心是生龙活虎的进去，面色蜡黄的出来。这一天，就这么过去了。
Day 3 雪龙号&长城站
整个行程中有一个小小的悬念，终于在今天揭开，那就是我们能否登陆中国南极长城科学考察站。
中国南极长城站于1984年开工，是中国在南极建立的第一个科学考察站。根据长城站的规定，只有在周六周日以及中国的法定节假日才可以接待游客，并且每批访问人数不超过100人，活动时间不超过1小时，每日人数不超过400人。同时，访问考察站活动应当提前取得国家海洋局同意，在到达考察站前24小时至72小时之内通知考察站，通知考察站时应出示国家海洋局同意访问的批复。
当天上午船上广播通知，我们得到了长城站的回复，可以登陆。这让全船游客大为兴奋！这也是中国旅行社包船的一大福利啊。同时，广播里还说，中国联通的用户在长城站不仅有3G信号，而且给国内打电话按市话计费。移动用户只能默默羡慕。
中午在餐厅吃饭的时候，大家都在为下午即将开始的第一次登陆而做着各种准备。突然听到广播：在我们船的左侧，就是中国南极考察船雪龙号。由于前几天撞到冰山，现在在长城站附近休整。
不到半分钟，餐厅空了。大家都跑到甲板上，看看这艘难得一见的船只。
拍完照片，继续吃饭，等待登陆长城站。终于，广播通知要登陆了，收拾好装备，在三楼准备搭乘登陆艇
我们的登陆和巡游活动全靠Polarcirkel登陆艇，它为世界各地的极端环境而建造，号称“永不沉没的船”。安全性相当高。
搭乘的时候，游客分两边坐好，由一名驾驶员操纵并充当导游。
登上乔治王岛，映入眼帘的是寸草不生。灰黑色土地到处都是砾石，远方的山坡上除了白色的积雪，再无其他色彩，显得十分荒凉。
长城站的红蓝色建筑群非常醒目。
几根路桩上面密密地挂满了指示牌，上面分别写有国内各个城市的距离。在这里看到，别有一番滋味。
长城和钟与长者所题的字。
之后，我们还有幸进入到室内，参观历史上科考队员们工作和生活的地方。
在回去的路上，看到了这里的“办公用车”。
回到船上，热乎乎的姜汤已经准备好了。在这之后的每次登陆和巡游归来，都会有温暖的姜汤用来驱寒。这也是中国包船非常贴心的一点。
大家纷纷蹭网开始编辑票圈。这时候，广播又响了：在船的右前方有一群座头鲸……瞬间，人又空了！南极之旅最有意思的地方就在于，随时都会有惊喜。但虐人的地方在于，广播就像集合的号令一样，要随时关注，一旦错过，可能就再也遇不到了。
拍完之后，科考队员告诉我们，座头鲸尾巴上的锯齿形状就像人的指纹一样，是唯一的。我们可以把这些照片上传到happywhale.com，系统会自动比对锯齿的形状。如果有人拍到过，那么就会展示这头鲸鱼的活动轨迹（基于每一次的拍摄位置绘制）。如果你是第一个拍到并上传的人，那么，恭喜你，你可以为这只鲸鱼命名！
自此之后，每当广播说遇到鲸鱼，大家都会特别兴奋地去拍照，然后详细记录下经纬度、时间等信息。这也是南极旅游对科考的一个贡献吧。
Day 4 阿德利企鹅
今天原本的计划是非常充实的。上午登陆布朗断崖，下午进行分组巡游。然而刚吃过早饭，就听到广播说由于布朗断崖周围浮冰过多，登陆有危险，因此需要更改登陆点，之行Plan B。又过了一会儿，广播通知Plan B周边依旧浮冰过多，需要去Plan C。到了中午11点，广播通知，今天登陆取消，只剩下下午的巡游。这也是探险旅游中所需要接受的不确定性。
虽然登陆取消了，但是可做的事情并不少。在科学角，可以通过显微镜观看浮游生物（容易导致密恐，还是不放图了）。
还可以到甲板上吃驯鹿肉BBQ。
很快，到了下午巡游的时间。探险队员开着小艇带我们在周边的浮冰上寻找阿德利企鹅。
觊觎企鹅蛋的贼鸥。
在海中游泳觅食的企鹅。
Day 5 欺骗岛
欺骗岛是一座由黑色火山岩形成的小岛，也是南极洲的活火山之一。在远古时期，海底火山爆发，火山口塌陷，形成了这个天然港湾。之所以叫欺骗岛，有两种说法。第一，在二十世纪初，捕鱼者在南极的海域发现了一座小岛，当时正值大雾，看不清楚小岛的具体方向，于是人们等大雾消退再来寻找小岛，可偏偏海水上涨了，这座小岛就无故消失了。第二个说法是由于它的外围看似一个正常海岛，而当进入狭窄的入口后，可明显看出它是一个环状被淹没的火山口。
今天的行程，从进入欺骗岛开始。这个环形火山岛只有一个非常狭窄且常年大风的入口，宽约200米，而船只实际只有约100米的有效通行空间，因此需要十分精准的定位。
今天的登陆时间大约是2个小时，同时探险队员也给我们规划出了一条约6公里的徒步路线。
登陆后，首先映入眼帘的是这些人类的遗迹。19世纪末，捕鲸活动兴起，北欧人在这里大规模的屠杀鲸鱼，到20世纪30年代，该地区的鲸鱼物种几乎被狩猎灭绝。这些铁罐就是捕鲸者用来提炼鲸鱼油的。
这些破败的建筑，则是在1967年欺骗岛火山喷发中，被毁掉的智利科考基地。也正因为这次喷发，才让人类彻底退出了欺骗岛，把它还给了南极的生灵。
我们的徒步先向右侧（东南方向）开始，沿着山坡登上海神之窗。
之后，沿原路返回，然后登上西北方向的一座山峰。
到达山顶，整个小岛一览无余。
即将回到船上的时候，看到一只可能是迷路的帽带企鹅。
今天的项目，除了登陆，还有南极冰泳。由于这下面是活火山，因此这里的水温可以说是南极最高的地方，可以达到……4摄氏度！在前一天的说明会上，探险队员就说：
“如果想在南极体验冰泳，这是唯一的机会。只要大家全身进入水里，就可以获得证书。我们会为大家带好毛巾，而你们只需要带上勇气！”
考虑到后面的行程，我是认怂了。不过从实际情况来看，年轻人大多是冲到水里，蹲下，让水没过肩膀，然后冲回岸上。而老年人则是在水里开心的游来游去。我们这一代人，身体不太行啊……
Day 6 奥尼港/丹科岛
离开了欺骗岛，邮轮向南进发，经过一夜的航行，来到了南极半岛的奥尼港。在房间里等啊等，等来的却是由于浮冰过多，无法安全登陆，因此前往Plan B的丹科岛。
一路上看到成群结队出来觅食的企鹅
偶遇银海邮轮 Silversea Cruise 的银海探索号（Silver Explorer）在南极看到另外一艘船，这可是很少见的事情。
到达丹科岛，开始今天的登陆。由于昨天在欺骗岛的登陆中，有位游客没有拿探险队提供的登山杖而摔伤，导致手部骨折，因此今天探险队员强烈要求每人拿2根登山杖进行徒步。
我们走的这些红色的道路，也被称为“企鹅高速路”，这些都是企鹅往返与巢穴和大海的必经之路。而那些红色的印记，则是他们的便便（在写这篇文章的时候，看到这些图片，我都能回忆起那股味道）在徒步的过程中，突然出来一只企鹅朝我们走来，探险队员要求所有人往后退，企鹅往前走多少我们就要往后退多少，不能因为我们的到来而改变动物的行为。
企鹅爬山
下午巡游，感受属于南极的蓝色
巡游的过程中，探险队员还给我们拿了一块千年老冰。我爸兴冲冲的抱着它上了船，点了一杯威士忌，然后我们三个人分完这一杯，都晕了……（恩，我们家就是3人喝1杯酒，然后都挂了）。
Day 7 尼克港
由于昨晚是露营的日子，因此这一晚上船并没有开得太远。第二天一早，登陆艇就去丹科岛上把露营的同学们接了回来，年轻人萎靡不振，老年人生龙活虎。看来，这太极拳和广场舞都不是白练的啊！
今天一早，终于在南极迎来了第一缕阳光！
由于尼克港登陆点附近都是冰山峭壁，而且有潜在的坍塌风险（下面图1就是一次滑坡的痕迹）一旦发生坍塌，激起的水浪很容易掀翻登陆艇 （图2可以看到被冲上岸的浮冰） 。因此探险队员要求我们下艇后，要立刻向上走，离开登陆点。
因为有了阳光的照射，爬到山顶真的很热。于是……脱掉外衣，在南极穿一次短袖！（有朋友回复：你不仅不尊重北京的冬天，你还不尊重南极！）
下山路上，红与蓝的碰撞
一路上，依旧是各种鹅鹅鹅。这次南极旅行内心对企鹅最大的改变就是：
- 来之前：海豹吃企鹅啊，企鹅这么可爱，怎么能吃呢！
- 来之后：这么多企鹅，又吵又臭，也该吃掉一些，要不然海豹怎么办啊。
梯田式的企鹅窝，和仰天长啸的企鹅。
空间问题也会导致“卫生问题“，比如左下这只小企鹅，就被一只路过的成年企鹅一抬PP喷了一脸，然而只能眨巴眨巴眼睛继续趴在这里。
路边看到一只没有孵化出来就死去的企鹅尸体。
下午的巡游，既有千姿百态的浮冰，
又有座头鲸的左右嬉戏，
还有鲸鱼三口之家觅食。
回到船上，还在甲板上拍到了吞食的画面。
Day 8 达摩依角/纽梅尔海峡
又是风和日丽的一天。今天的极地摄影项目是本次行程中的最后一组，有幸被抽签选中，在专业摄影师的带领下，脱离大部队，拓展只属于我们自己的世界。
首先是上午的巡游，分成两组。由于只有1位中国探险队员可以作为翻译，因此不会说英语的在一艘小艇上，会说英语的在另一艘。于是，我们这艘小艇一共只有4个人，想怎么拍，就怎么拍！
在纽梅尔海峡，看着两岸的雪山，
企鹅，
下午，在大部队登陆完毕后，我们才登上了达摩依角。
首先看到正准备回到船上的雪地徒步组，
企鹅与拍企鹅的人，
呆萌的企鹅，
一只正在孵蛋的企鹅，被另外两只企鹅拆家了。除了眼睁睁看着自己的石头被叼走，也没有别的办法。
偷企鹅蛋的贼鸥，
被吃掉的企鹅蛋，
在一处高地上，探险队员搭建了一个帐篷，这个帐篷正是当年阿蒙森第一次抵达南极点时所用的那种。探险队员马老师钻入帐篷中，让我们更有代入感。
图中小一点儿的红色房屋，是阿根廷探险队之前修建的，现在已经废弃不用了。
蓝色的大一点儿的小屋就是达摩小屋，由英国人建造。1975年到1993年之间用作停机坪操作中心，现在作为探险家紧急供需之用，并对外开放。不过当有企鹅在附近生活的时候，这个小屋就会暂停开放，直到企鹅离开。
晚上，随着我们的船缓缓北上，夕阳透过云缝照了进来。这是这一路第一次见到夕阳，还有鲸鱼一家三口陪伴。
Day 9 扬基港
今天是航行在南极水域的最后一天。下午三点在扬基港登陆，也是本次南极行最后一次登陆。岛上最多的是漫山遍野的企鹅，看上去应该有数千只。而且这里还有很多正在换毛的企鹅。
岛上是白眉企鹅的聚集地。到处都是成年企鹅在喂食快要长大的小企鹅。成年企鹅每天都要出海十几个小时，行程二三十公里，深入海底40～125米，觅食超过自己体重四分之一的近一公斤重的磷虾，上岸后把胃里加工过的一团团磷虾回吐给小企鹅。
一边喂食还得一边带着小企鹅到处运动，
一只迷路的帽带企鹅，在白眉企鹅堆里一脸懵逼的张望。
这里除了企鹅，还有海豹，海狮，
回头看看，好似幽灵船的感觉，
随着船的启动，我们的南极之旅也接近尾声。稍作整理，便来到餐厅，参加船长告别晚宴。和大家朝夕相处这么久，还真有些依依不舍的感觉。
晚餐菜品，
和欢迎晚宴一样。在结束的时候，探险队员提醒我们：记得吃药！
Day 10 德雷克海峡Again!
一早，船长报告，现在已经驶入德雷克海峡170海里，离目的地乌斯怀亚还有400多海里，风力九级，浪涌六级，比来时更大，很多船员都给晃吐了。不过在甲板上吹吹风照照相真的能舒服很多，大概，就是这样的风浪吧（内心OS：我绝对是见过大风大浪的人了！）
Day 11 在地球最南端的春节
2019年2月4日，这一天刚好是中国的农历除夕。中午时分，我们也穿过的德雷克海峡，迎来了明媚的阳光。经过了南极的洗礼，一切感觉都变得不一样了
晚上，船方为我们准备了除夕年夜饭。在这特殊的日子，从南极归来，在邮轮上吃到这些美食，内心竟有了思乡之情
Day 12 Back To Earth
一觉醒来，邮轮已经停在了港口。朝阳洒在这座城市的山、水和楼群中。我们又回到了陆地上。仿佛过去的11天，就像一场梦。我们什么都没有留下，也什么都没有带走，只是心中多了一份珍贵的回忆。
结尾小彩蛋
坐着阿根廷航空的波音737Max8回到布宜诺斯艾利斯。就在1个月后，这款飞机被全球停飞，直到现在……
乌斯怀亚机场的起飞
布宜诺斯艾利斯市中心霍尔赫纽贝里机场Final Approach
