Hello大家好，我是孤独的博士。这是拖欠Brett老板游记的第二弹。
上一篇中讲到，在经历了过夜延误的波折后，耗时40小时终于飞到了北京的地心对称点布宜诺斯艾利斯（EZE也是众多飞客MR的圣地）。这一切的奔波，就是为了探寻世界的尽头—南极。
今天，就和大家分享一下，如何去世界的尽头——南极。
出行时间
通常，南极的最佳旅行时间是第一年的10月到第二年的3月。这期间是南极的夏季，日照时间长，“气候宜人”，南极半岛气温通常不低于零下5度，白天可达5-10摄氏度，比国内北方地区的冬天还暖和。
在这期间，还有两个时间点可以选择。一个是10月底到12月上旬，可以看到小企鹅破壳而出。另外就是12月中旬到1月中旬，可以看到没有完成换毛的小企鹅（好似一堆猕猴桃）
飞机 or 邮轮
去南极通常是两种方式，飞机和邮轮。搭乘飞机通常是从智利的Punta Arenas出发，飞到南极乔治王岛，然后搭乘邮轮，这样避免了德雷克海峡的晕船，起步价约为10万人民币。如果是飞往南极点的话，价格通常是50万人民币以上。这种行程的好处在于可以避开风高浪急的德雷克海峡，舒适快速的抵达南极，甚至南极点。缺点在于，费用昂贵。而邮轮呢，虽然价格相对亲民，但是路上时间花费较长（穿过德雷克海峡需要1天1夜，而且还是生不如死的一天，下面会具体提到）。几经比较，我们还是选择了价格更加亲民纯邮轮线路。
在邮轮价格方面，曾经船票基本都是8W+RMB。随着国人赴南极的热情日益高涨，国内的南极游行程也开始了价格战。2019年可以说是近几年来南极游价格的最低点。在包括双11折扣在内的加持下，我们最终以4.5万人民币拿下了“豪华海景房”的南极船票。
选择邮轮类型
既然是坐船去南极，那么和大多数邮轮行程一样，我们首先要选择坐什么类型的船。
国际南极旅游协会把南极游船划分为4类
YA – 载客量12人以下的帆船或游艇
C1 – 载客量13-200人的探险船，可组织登陆活动
C2 – 载客量201-499人的大型邮轮，可组织登陆活动
CR – 载客量500人以上的超大型邮轮，不可组织登陆活动
同时，南极旅游协会（IAATO）规定，同一地点单次登录人数不得超过100人。
对于南极行程，一艘邮轮就是一个移动的宾馆+交通工具，也决定了南极旅行的体验水准。与传统邮轮航线尽量挑选豪华大船不同的是，南极旅游最大的重头戏就是登陆和巡游。否则十几天在船上岂不又变成了到此一游？尽管大船的抗风浪能力更强，行驶相对平稳，而且娱乐活动相对较多，但是与之对应的是巡游和登陆次数与时间会明显短于小船，因为超过100人就需要轮换登陆，从邮轮到冲锋舟再到岸上接驳，会大大缩短登陆时间。而且在狭窄的水道或者浮冰较多的情况下，甚至会取消当日登陆。
那是不是选择C1船就好呢？答案也是不一定。小船虽然有充足的登陆时间，更多的备选登陆点，可以让游客尽情体验南极的景色，但是它们大多以探险船改装为主，客舱设施简单甚至简陋。而且在通过德雷克海峡的时候，那绝对是生不如死的体验。
所以，到底选什么船，还是看大家自己的需求。这里的建议就是，如果都是年轻人，想玩的更high，同时想挑战一下自己的身体素质，可以选择小船。如果带着父母，或者平时就容易晕车的，最好选择大船。
选择邮轮公司
对于现在火热的南极航线，世界上多家邮轮公司都提供这样的航线。不过，南极的旅游主题毕竟是“探险旅游”，因此和普通邮轮航线相比，我们要更注重所选择公司探险队的水平。这个特殊的群体负责每日登陆地点选择、活动安排、冲锋艇驾驶接驳、极地知识讲座、游客活动安全、以及监督游客遵守IAATO游览规则。
例如美国的夸克探险公司（Quark Expeditions），法国的庞洛集团（PONANT），挪威的海达路德邮轮公司（Hurtigruten）等等，都是非常有经验的基地运营商，而且有着丰富的船型可供选择。
服务
说了这么多硬性指标，让我们说回大家平时最为关注的一个点：服务。
这里的服务，主要包含两大方面，活动和餐食。
除了巡游和登陆以外，每天都会有至少8小时在船上。如何打发这些时间，让人们舒舒服服享受南极之旅的同时，又能有一个充实的旅程，这也是考验邮轮活动组织的一点。大多数邮轮公司都会组织大量的南极知识讲座或是一些趣味活动。那么问题来了，大多数邮轮的讲座都会以英文形式进行。虽然这里的读者大多在美国生活多年，对于日常英语交流肯定是毫无压力。但是面对大量的地理、历史、生物等方面的专有名词，相信大家一定能找回考托福的感觉（然而讲座中的专有名词后面可不一定跟着解释啊！）特别是对于拖家带口而言，碰到这种情况，自己全程当同声传译的感觉可是亚历山大。因此，在带着老人的情况下，确定船方提供中文服务是一件很有必要的事情。当然，如果是和朋友，或LD出去玩，那就无所谓了。
餐食
十几天的时间，几乎每天都要去登陆，大量的体力消耗如果得不到良好的补充，那恐怕会变成减肥之旅（听上去似乎也不错？）大部分邮轮都会有各式各样的美食供应，基本都是胖三斤的节奏。不过如果是带着中国胃的父母出门，他们对于美食的界定基本只限于“中餐”。管他是龙虾牛排，意面披萨。吃上三天，父母就会想念米饭面条了。因此，提供中餐也是这次行程规划中的一个重点考虑项目。
结合上面所述的种种情况，最终，我们选择了与飞猪网深度合作的海达路德公司（Hurtigruten）的午夜阳光号。从2018年初开始，飞猪网连续包船3年，在2019年航季更是直接包下5个班次，每艘船上都提供中文服务，还有中国大厨为父母们烹制中式美食。午夜阳光号设计载客量可达970人，但是为满足登陆标准，实际载客量限定在499人。而我们所搭乘的2019年第三班船的实际旅客人数只有297人，这大大增加了我们可登陆的时间，也减少了在就餐时的等候时间以及其他公共设施的使用压力，算是一个意外的惊喜。
购票渠道&姿势
到了掏钱的时候，这才是牧羊场的同学们发挥才智的时候。首先，明确一个概念，现金为王。能真金白银的省下钱，通常都会比积分更值。
回到这个case当中，南极线路的优惠除了last minute以外，其他时间全年通常都有，只是优惠幅度不同。通常情况下，飞猪会在3月到4月发布下一年的南极邮轮行程（不过从今年的形势来看，2020年-2021年的南极季估计悬了。期待2021年3到4月放出的2022年行程吧）
3月到4月放出的early bird票一般都会是价格最低的一批（探路+行程不确定性强）。之后优惠幅度逐渐减小，价格逐渐升高。到了双11/双12，基本就是最后一轮促销，这轮的促销力度取决于船票售卖的程度。再往后就很难再买到优质的航次和舱位了。
说完了减免优惠，再来说说其它的回报。毕竟，积分+权益才是我们聚在这里的原因。拿我自己购票的情况来说，
- 双12当天，使用中国中信银行的淘气白金卡，通过支付宝购票，获得的中信银行积分大约相当于5000航空里程（国内的返点比例就不要和CSR或美国运通白金卡比了）；
- 支付宝获得600淘宝刷卡积分（支付宝的钻石会员权益也是很可观的）；
- 最后，获得了2万多点飞猪经验值，一步成为飞猪F3！
- 我的父母也分别使用交行白麒麟&浦发AE白，通过他们自己的飞猪账号购买船票，通过后台关联行程，最终实现约17000里程的整体里程回馈，GC & 返现活动若干，3份飞猪F3会籍，以及支付宝会籍。
北美的小伙伴可能对于国内常旅客垂涎三尺的支付宝钻石级别和飞猪F3会员不甚了解，在这里简单说一下擅长运营的阿里巴巴在会员体系上都做了些什么。
支付宝钻石
先说支付宝钻石会员，在下图的特权中，大家比较感兴趣的可能是酒店会员。在美国，有Chase & Amex的各种联名信用卡加持，各种酒店高级顶级会员通通到手。但是到了国内，除了这些国际连锁酒店，还有很多本土的大型连锁酒店，比如锦江（包含锦江之星、7天等）首旅如家（包含如家以及部分首旅旗下的高端酒店）等。而支付宝的钻石会员大多可以轻松匹配到这些酒店的顶级或者次顶级会员。
以首旅如家为例，支付宝的钻石会员可以直接匹配到首旅如家的钻石会员。除了北美酒店常旅客计划熟悉的延迟退房、送早餐以外 ，这里还有一个实实在在的订酒店82折！
除此之外，还有支付宝自身的权益。这里面价值最高的就是100万的提现额度以及每个月5万的信用卡免费还款额度【编辑注：什么？国内还信用卡还要收费？】对于我来说，这两项每个月都可以帮助我省下几十元的手续费。
飞猪F3
再说飞猪F3，作为阿里旗下的OTA平台，除了支付宝提供的这些酒店权益之外，飞猪还支持更多酒店、航司的会员级别match或挑战。比如大家熟悉的万豪金卡、深航金卡权益以及龙腾卡点数兑换等，这些都可以为大家的国内旅行增光添彩。
看到这里，大家有没有到南极看一看呢？下一篇游记，将会带给大家纯净的南极体验。
