【2017.9更新】随着今秋即将开通的SFO/LAX-MEX航线，阿拉斯加航空和维珍美国宣称成为西海岸直飞墨西哥航班最多的航司。阿拉斯加航空宣布2018年1月1日起，和墨西哥航空Aeromexico解除合作伙伴关系，其实从2016年初起，Aeromexico和Alaska airline就只是earning partner的关系了，不像多数的合作伙伴可以互相兑换。 【2017.8更新】 阿拉斯加航空于2017年8月30日宣布，新增新加坡航空公司 [SQ] 为合作伙伴，搭上了Virgin America本身和新航的合作关系。这样以来，AS的伙伴就已经覆盖了三大联盟了。 新闻链接（请点击） 我们在这之前已经给大家介绍过了United Airline 里程MileagePlus 和 Southwest的RapidRewards的一些基本用法，我们在接下来的每个星期都会为大家分几次介绍一个航空或是酒店的Loyalty Program，希望可以最大程度的方便大家的出行。这个星期的主题是阿拉斯加航空，他们的里程累积Program叫做 Mileage Plan。 牧羊场的阿拉斯加航空里程计划的介绍分为如下四篇，本文为第一篇 阿拉斯加航空里程使用介绍 I…
中国国际航空 [CA]，中国的载旗航司。除总部北京 [PEK] 外，国航还有一Hub，位于西南重镇成都 [CTU]。长期以来，国航是中国至欧美洲际航线的主力，是国内拥有最多洲际航线，最大洲际客运量的航司。国航是当下唯一飞航南美的中国航司，是飞航朝鲜平壤 [FNJ] 的唯一外国航司。然而，国航的国内客运量不及南航 [CZ] 和 东航 [MU]，排名第三。 1994年，国航成为第一个引入常旅客计划的中国航司，该计划日后发展为凤凰知音。新世纪的凤凰知音不断发展壮大，当下为国航系诸航司——国航 [CA]，深圳航空 [ZH]，山东航空 [SC]，西藏航空 [TV]，澳门航空 [NX]，和挂 CA 代码的内蒙古航空&大连航空——的共用常旅客计划 。凤凰知音所用里程单位为国人常用的kilometers，却不是里程届司空见惯的miles。国航是星空联盟的成员之一，此外还有国泰…
中国南方航空 [CZ]，因 logo 形似大白菜而又被广大国人戏称为 “菜航”。南航的总部位于华南腹地广州市，现有广州 [CAN]、上海 [PVG]、北京 [PEK]、重庆 [CKG] 和乌鲁木齐 [URC] 五大枢纽。不是 PEK 或 PVG的地头蛇，还受到不远处国泰航空 [CX] 的“挤兑”，南航的洲际航线有限，在北美仅有洛杉矶 [LAX]、旧金山 [SFO]、纽约 [JFK]、温哥华…
西班牙航空和英航同属一家公司，所用的里程计划名称都是Avios，但是两家分开运行，相互独立又互相合作。两家的Avios可以互相随便转给对方，两家同是寰宇一家成员，两家都是采用distance-based，对于区域的定义也是一样的。 两家Avios都可以从四大银行积分系统转点过来。所以如果兑换寰宇一家的伙伴的机票，那就不如直接用BA来的方便了。【Amex 点数兑换Avios 比例已经改为1:0.8，故除非有转点促销，一般时期将Amex点转为Avios并不划算】【2017.7 MR转BA和IB avios的转点比例回调至1:1】 但是两家的award chart，在兑换上还是存在很大区别。本文不再赘述Avios赚取攻略【感兴趣的可戳这里：British Airways Avios 异地恋的神器】，而主要对比两家航空里程兑换的差异，寻找西班牙航空的兑换亮点及槽点。 西班牙航空及其子公司： 同英航一样，西班牙航空里程兑换也按距离收取Avios。具体兑换表如下。兑换细节和英航兑换表有所差异，其中使用西班牙航空兑换所需里程相对较少的情形已经用粗体标出。 由表可见，在兑换最便宜的Blue舱时，无论淡旺季，西班牙航空所需Avios均比英航多。在兑换高等级的全价经济舱及商务舱时，短途所需Avios也比英航多，但当距离超过2000 miles的时候西班牙航空兑换明显优于英航兑换； 然而，英航在兑换西班牙航空的机票时采取西班牙航空自身的兑换表，而不是英航自身的，也不是英航兑换伙伴航司的兑换表。故通过二者兑换西班牙航空机票所需Avios一致。 西班牙航空的全价经济舱未放给英航，只能通过西班牙航空自己网站搜得。其余舱位只要有availability，两家航司搜票网站均可搜到。 因收取高额燃油费而臭名昭著的英航也没能放过西班牙航空，通过英航兑换西班牙航空的航班时也得面对这个现实。但倘若用西班牙航空兑换自家航班，所需燃油费就会少很多。比如下图马德里至纽约或马德里至圣地亚哥的单程航班，通过西班牙航空兑换所需Avios与英航一致，但燃油费仅为英航的一半。 兑换英航： 西班牙航空对英航采取了英航自己的兑换表，在西班牙航空兑换英航所需Avios与在英航兑换自己航班所需Avios一样。西班牙航空针对英航收取的燃油费也比英航自己收取的少【再次打脸高燃油附加费的英航】，比如下图所示的伦敦到纽约航线。然而，通过西班牙航空兑换英航依然不合算。…
注：航司会不断更新Published Fare Basis, 以下案例中涉及的票价规则仅代表作者查票时期Available的票价规则，不代表您在阅读本篇时该规则依然存在。 牧羊场ExpertFlyer的简介共分三篇，第一篇集中介绍了ExpertFlyer在里程票换票中的应用，第二篇对ExpertFlyer提供的各航司各航线的路线规则及票价规则进行了详细阐述。本篇为ExpertFlyer简介的终篇，将通过若干案例来展示如何最大化利用路线规则和票价规则来自定义行程。前两篇简介详见： 不同于Google Flights，我们并不能ExpertFlyer并不能监控实时票价并设置提醒，也不能简单对比不同City Pairs间的最终机票价格。对于某特定的City Pair，由于不同航司收取的税费差异，我们甚至不能根据Basic Fare对比不同航司在该航线上的最终票价差异。它唯一能做的就是提供给客户详细的路线信息、票价信息、以及各个舱位余票信息。但这些信息在最大程度利用任何票价对应的规则自定义行程中至关重要，这也是ExpertFlyer最大的价值所在、 Mileage Run Mileage Run，指用尽可能少的开支来获得更远的总飞行距离，并藉此累积更多的航空里程。在几年前，在美国三大航都还在按实际飞行距离累积里程的时候，Mileage Run 是一种快速累积里程的有效手段，FlyerTalk上也有诸多人专门讨论Mileage Run的何时路线。如今三大航里程累积和票价直接挂钩，Mileage Run失色不少。好在定级里程依然以实际飞行为依据，于是Mileage Run的作用转变为加速获取航司高级会员（前提是豁免了定级消费需求MQD/PQD，豁免方法参见 人人都可以拿美联航/达美VIP，但是必须先过这关）。ExpertFlyer提供的路线规则和票价规则为我们Mileage…
为了搜寻大溪地航空的洛杉矶至大溪地的里程票，当年一咬牙买下了ExpertFlyer的Premium年会员。入坑后却发现，里程票查票功能只是ExpertFlyer的冰山一角，其提供的详尽的各航司Fare Information及配套的各舱位实时余票信息才是ExpertFlyer的精髓。平日我们把各个主流航空常旅客计划翻来覆去讨论了个遍，却鲜有人研究购票环节能够玩出哪些花样。我们太习惯于简单地买一张尽可能省时省钱的单程票或往返票，却不知这张票背后的规则给了我们太多福利我们却一个都没用上。 本篇为ExpertFlyer简介的第二篇，着重介绍ExpertFlyer提供的Fare Information在购票中的强大应用。关于 ExpertFlyer在里程票查询中的应用，详见介绍（一）。关于ExpertFlyer在自定义机票中的应用，详见介绍（三） 票价信息搜索 机票中包含两个规则，一个是路线规则（routing rules），另一个是票价规则（fare rules），掌握这两个规则之后，就能确定从始发地至目的地之间可以选择的路线，转机次数，停留次数，可否开口，是否需要额外收费等所有与购票相关的内容。这两个规则都可以在左侧栏Fare Information选项中获取。点击左侧栏Fare Information选项，页面即出现如下空格。 分别在Departing Airport 和 Arriving Airport输入起讫机场。图中以拉斯维加斯 [LAS] 为出发地，北京 [PEK] 为目的地。如果搜索环球票，则两栏填同一机场即可；在Depart…
想去加拿大北极诸岛，Aeroplan却不能在线搜索Canadian North的里程票，如何在不电话叨扰客服的情况下便知晓自己想要的那天是否有票可换？夏威夷的里程票总是难寻，如何在航司放票的第一时间抢到自己蜜月之旅的里程票？ExpertFlyer或将给你答案。 牧羊场ExpertFlyer的简介共分三篇，本篇集中介绍ExpertFlyer在里程换票中的应用，下篇会详细介绍ExpertFlyer在购票中的应用。详见： ExpertFlyer简介 ExpertFlyer是一款为常旅客量身定做的应用，提供信息但不参与售票环节，像Priceline、Google Flights等旅行中介OTA会参与售票环节，这样查询机票的结果会受到一定利益驱动，而ExpertFlyer则类似ITA Matrix这样的工具，不含售票环节，因此相对来说所得到的结果更加公正准确。它提供包含航班时刻表，航班实时状态，航班座位图，舱位Availability信息，Published Fare信息，奖励及升舱票余量等信息。ExpertFlyer还提供舱位Alert，里程票Alert，座位Alert等多种Alert设置，一旦出现航司放出对应舱位，放出里程票，释放某个座位，其都能通过email及时提醒用户。因此，ExpertFlyer为常旅客的购票换票提供了重要向导作用。 ExpertFlyer将会员分为免费版，Basic版和Premium版。Basic版每月4.99刀，Premium版每月9.99刀，或每年99.99刀。免费版只能查询航班座位信息，并设置Seat Alerts，一旦选定座位Available了，便会发邮件提醒。要想获取里程票和Published Fare查询功能，则需选择付费版。Basic版能查询里程票Availability，但不能设置Alert，也不能查询Published Fare，且还有月查询次数限额。只有Premium才能解锁所有功能。下图为Basic和Premium详细权益对比。 牧羊场将会分几篇介绍ExpertFlyer的基本运用，向你展示Premium会员强大的功能，从而自己权衡是否需要花钱买它的会员。 里程票余量 ExpertFlyer支持查询诸多航空公司的里程票余量。这其中不仅包含我们常见&常用的主流航司（AA，UA，DL，AS，AF&KL，ANA，KE，AC，BA等），更包含若干我们可用里程兑换的充满亮点的却无法在线搜票若干地方性航司，诸如马耳他航空[KM]、毛里求斯航空[MK]、塞舌尔航空[HM]、大溪地航空[TN]、Canadian North [5T]、以色列航空[LY]、海湾航空[GF]、华信航空[AE]及菲律宾航空[PR]。ExpertFlyer暂不能查询南美航空 [LA&JJ]、日航 [JL] 和卡塔尔航空…
在Bloomberg看到一篇很有意思的文章，搬来与大家分享顺便聊聊天。 原文链接：Airlines Make More Money Selling Miles Than Seats 文章上来就说，属于航空公司的会下金蛋的鹅，并不是飞机的座位，也不是各种行李费等费用（这些也算是鹅，只不过下的是一般的鹅蛋），而是......卖给合作发卡信用卡公司的里程！ 接着，作者非常眼红的形容比如American Airlines美航和Citi花旗，Delta达美和AmEx美国运通这些合作关系，简直就是Cash Cow（吃进去的是草，挤出来的是钱），Golden Goose（吃进去的是谷子，下出来的是金蛋），总之就是大大的赚钱。 至于航空公司（Airlines），发卡行（Issuers），持卡用户（Cardholders）以及支付网络（Payment Networks，比如Visa，MasterCard）之间的关系是这样：发卡行从航空公司购买大量的里程（据说价格在1.5-2.5c/mile之间，比我想象的要高倒是...），用户持有航空公司和发卡行联名发行的信用卡消费，获得里程，同时发卡行和支付网络从商家收取手续费，然后用户兑换里程（当然也可能发生里程过期这种航空公司最求之不得的事情），完成一个循环。 在上面的循环中，航空公司卖给发卡行的里程价格通常基本是固定的，而用户刷卡拿里程和商户支付手续费跟航空公司没有什么直接关系，所以决定航空公司卖里程是否赚钱的因素，就是用户在兑换里程时里程的兑换价值了。而绝大多数情况下，这一价值远远低于航空公司卖掉里程的价格。另外对于航空公司来说，一张里程票在财报中的价值并不是你订票时候同样座位机票的现金价格，而是远远低于那个数字，据估计有时甚至只有$10-20（这个数字来自网络上的圈内人士，因为这部分在航空公司的财报中没有具体的体现，大多航空公司目前对公布这方面的信息还很谨慎，大概是怕大家知道利润有多高吧....）文章提到，大部分时候平均兑换价值仅仅是航空公司卖里程价值的1/3，也就是说，1.5c卖给航空公司的里程，成本只有0.5c，中间的1c全部进了航空公司的腰包，毛利率高达200%.... 所以可能的一种情况就是，你认为自己把里程兑换到了5c的价值，其实对于航空公司，可能只有0.5c甚至更低，当然，这是皆大欢喜的情况，也有很多持卡人，换了更低价值的奖励，那么航空公司就更赚到了... 另外文章中还提到的很有意思的点包括： 业界认为，持有这些航空联名卡的用户往往消费较高，同时信用分数也偏高，属于很少出现坏账的人群；…
美国的民航大抵可以分为三等。第一等是"Big Three"，包含美联航 [UA]，美航 [AA]，达美 [DL] 。[注：虽然西南航空从客运量而言可匹敌三大航空，然而无洲际航线的这一短板导致其被列入第二等]。第二等为各有千秋的全国性航企，如阿拉斯加 [AS] 的广受好评的里程计划，西南航空 [WN] 的免费托运行李，捷蓝航空 [B6] 的免费机上Wi-Fi，维珍美国 [VX] 的炫酷时尚软硬件，精神航空 [NK] 和 边疆航空 [F9] 极端便宜的机票和糟糕的乘机体验等。第三等为众多区域性航司，他们用较小的机型，服务于有限的地区，尤其在保持偏远乡村和外界的联系上发挥着重要作用。某些具有特殊看点的目的地只有搭乘这些区域航司才能前往。Cape Air…
虽然里程界的诸多坏点子都由DL起头，但把这些坏做绝的却往往是AA。 在完成与US Airways 合并之后，美国航空 [AA] 在2016年对其里程计划进行了大刀阔斧的改革。紧随达美 [DL] 和 美联航 [UA] 的脚步，里程累积改为Revenue Based，里程累积与机票价格直接挂钩；引入EQD，高级会员增加消费要求，将大批屌丝拒之门外。【UA和DL尚且能通过身份验证来避免MQD/PQD，AA则毫无途径避免】。里程兑换方面，在Published fare，MPM和无停留三大政策下，AA的原兑换表已玩法有限。而2016年进一步大规模贬值【尤其两舱】则更进一步削弱了里程的价值。几番调整之后，AA早已从DL手中接过里程冥币的大旗，好多朋友感叹手头囤积的大把AA里程，却不知该烧向何方。 纵然贬值是大趋势，新标准下AA的里程兑换依然存在若干亮点。其中一些亮点源于特定区域间兑换标准的下调【仅限经济舱】，另一些亮点则归功于AA对不同国家区域归属的定义。下文所列兑换表格仅限含亮点兑换的部分，完整兑换表格参见官网链接： American Airlines award chart & oneworld®…