【2024.3 更新：US <-> UK 里程票50% off】
链接戳这里。2024.3.20截止，需要的里程55% off，但是额外的昂贵的税费燃油费什么的并不会打折。
【2024.1 更新：里程票20% off】
链接戳这里，2024.1.31截止
【2023.9更新：里程票25% off】
链接戳这里，Book by 3rd October for travel between 1st October – 31st December，需要的里程25% off，但是额外的昂贵的税费燃油费什么的并不会打折。
【2021.4更新：可以兑换单程ANA航空，头等美日只需55k】
VS目前兑换ANA可以说是最划算的一个sweet spot，之前一直只能兑换往返机票，偶尔客服误操作才有可能兑换出单程航空。但是现在可以直接兑换单程航班了，也就是说只需要55k VS里程就可以兑换价值几千美元的单程美西到日本的ANA航班了，另外别忘记去年开始兑换没有YQ，只需要几十美元的税，实在是不容错过的好机会。希望这个sweet spot能活的更久一点，同时也希望日本能早日开放外国人入境吧。
【2021.1.11更新：兑换DL美欧线依旧遵循区域规则】
新年第一天的VS兑换Delta大贬值真是让我们大跌眼镜，今天，VS官网对DL的兑换贬值稍作调整，美欧线不适用distance-based表格，而是继续使用区域规则，高/低峰兑换，表格分为美英和美欧（除英国）两张表，表中列出里程要求均为单程所需，也算是为VS保留了一些价值。但是未来是否会转为distance-based并未说明。
【2021.1.1更新：兑换DL大大大贬值】
新年第一天，VS就给常旅客一个惊喜。在无预警的情况下对兑换DL大大贬值。新的兑换表如下：
换句话说，中美间曾经兑换DL business单程只需60k的巨大亮点不复存在。现在直接需要130k起步，多数线路需要165k，贬值幅度惊人。好在兑换全日空NH，法航AF和荷航KL暂时没有贬值。只能说这个贬值也不算意外吧，毕竟DL是VS的大股东，自家现在商务都是360k甚至465k，肯定不能容忍仅需60k的神奇兑换。
贬值以后，兑换DL中美business单程最佳方案是可能法航的115k（无力吐槽）。
这次贬值再次提醒大家：分数尽量留着MR，UR这种可以转点的，而不要转成航司里程。即使有bonus活动，也要根据自己的刚需情况三思而后行。
【2020.9.25更新：官宣点数不会过期】
Miles 改名成了点数，其他没有什么特别的变动啊。而且VS 据说已经拿到贷款，最艰难的时刻可能暂时过去了。
鉴于新冠疫情影响之下，维珍大西洋航空今天刚刚宣布Chapter 15破产，如果还持有VS里程的而且有出行需求的建议早点用出去求个安心。我们更新了最详尽的里程介绍来帮助大家处理手中的VS里程，提供思路。但也希望VS能最终挺过去。希望本次更新不是最后一次更新。
维珍大西洋航空（以下简称VS），隶属于大名鼎鼎的维珍集团，是一家base伦敦两大机场LHR和LGW的英国航司。虽然它的网络覆盖北美，欧洲，非洲，中东，和亚洲主要城市，但其大量航线还是服务于往返英国和北美/加勒比海之间。VS的常旅计划叫做 Flying Club，单位为miles, VS不属于航空界三大联盟，但拥有很多优质合作航司伙伴。虽和达美 [DL]，法荷航 [AF & KL] 签订了跨大西洋联营协议，却并未随波逐流将自家里程计划冥币化，而是依然充满了诸多实用性非常强的兑换亮点（如全日空 [ANA] 的美日商务舱兑换，达美 [DL] 的中美，美欧商务舱兑换，新西兰航空 [NZ] 的美国-新西兰商务舱兑换等等）。再加上银行偶有推出的一些转点bonus，那就更加锦上添花了。本文就给大家来整理一下VS里程的一些比较好的用法。
里程来源
A.1 飞行累积
乘坐VS及其伙伴航司，均可累积里程。里程累积的多寡和飞行距离，也和舱位等级挂钩。具体累积标准参见官网：自家累积标准，伙伴累积标准；
如果不清楚自己乘坐的航司累积到哪家合适，可以直接在 https://www.wheretocredit.com 查询各家累积比率
在我们日常能用到的里程计划中，达美低价经济舱累积到 VS 的标准高，低价经济舱（如 V 舱）也能按飞行距离 50% 进行累积。不打算获取达美精英会籍的朋友在飞达美的便宜经济舱时，将里程累积至 VS 不失为一个不错的选择。
A.2 联名信用卡
VS 和 Bank of America 合作发行联名信用卡。该卡日常开卡奖励为 35K 里程，偶尔出现过 65K 的公开开卡奖励，历史最高开卡奖励为 90K。联名卡开卡持卡福利详情参见我们的 《BOA Virgin Atlantic World Elite MasterCard 维珍航空信用卡介绍》；
A.3 积分转点：
VS 的一大优点便是里程来源非常广泛，大家所熟知的北美四大积分系统都能转点到 VS。
- Chase UR点数可按1:1的比率转为VS里程, 一般即刻到账。
- Amex MR点数可按1:1的比率转为VS里程, 一般即刻到账。
- Citi TYP点数可按1:1的比率转为VS里程, 一般即刻到账。
- 万豪（Marriott）点数可按3:1的比率转为VS里程。每转60,000万豪积分，还可获赠5,000里程, 但是万豪拥有众多更优质的伙伴，所以不是特别急需少量 VS 里程而又无其他里程来源，一般不建议使用万豪转换；
友情提示：Amex MR和Citi TYP经常会有针对维珍大西洋航空里程的转点bonus，一般每年都会有一两次30% bonus的活动，也就是转1000 MR/TYP获得1300 VS里程。
A.4 其他方式：
购物，住酒店，餐饮，租车等都可以获取 VS 里程。具体参见VS官网的其他攒点方法。
A.5 里程有效期
VS 里程有效期为 3 年。任何里程累积或里程兑换活动都能续命全部里程。
里程兑换
B.1 兑换概述
- 适用航司：VS 当下除了可兑换自家外，亦可兑换达美航空 [DL]，全日空 [NH]，法荷航 [AF&KL]，新加坡航空 [SQ]，新西兰航空 [NZ]，维珍澳洲航空 [VA]，南非航空 [SA] 和夏威夷航空 [HA]。VS 刚和国航 [CA] 解除了伙伴关系，故不再能用其里程兑换国航 [CA] 的里程票；
- 兑换标准：除了法荷航 [AF&KL] 共用同一张兑换表以外，VS 为自家和其他各家伙伴制定了单独的兑换表。
- 转机限制：兑换自家或大部分伙伴航司里程票时，兑换标准仅适用于点对点直达航班。如果行程涉及转机，则以转机点拆分为多段，分别收取里程。【法荷航 [AF&KL] 是个例外，允许转机】
- 往返限制：大多数情形下，VS 允许兑换自家或者其他伙伴航司的单程票。全日空 [NH] 是个例外，仅支持兑换往返里程票。【牧羊场DP: 某些 VS 电话客服能帮忙兑换全日空 [NH] 单程票，但即便付款成功，VS 系统也可能在之后取消机票，所以不建议兑换NH单程】
- 婴儿票：无论是兑换 VS 自家，还是兑换其他伙伴航司里程票，皆可以单程经济舱 1K 里程，商务舱 5K 里程的标准加一张不占座的婴儿票（限乘机日不满 2 岁的婴儿）。极为低廉的婴儿票价格也是VS里程的一大亮点。
- 在线兑换：VS 当下允许在线兑换自家，达美航空 [DL]，法荷航 [AF&KL] 和维珍澳洲航空 [VA] 的里程票，兑换其他航司则需致电或者发短信给其客服。【英国总部：+44 (0)344 412 2414；美国：+1 800 365 9500 （短信：976-34）；中国内地：+86 21 5353 4600】
- 临近封锁：兑换达美航空 [DL] 里程票时，不可兑换离出发日不到 72 小时的始发地/目的地为中国，新加坡，非洲和以色列的里程票；
- 退改签：退票或改签都需要支付 $50 的费用。起飞前24小时内原则不受理退票业务，但可通过先改期再退票的途径完成退票，等效于起飞前24小时的退票费用为 $100。【牧羊场DP：2019年电话退过的三张里程票皆未被收取退票费，原来换票时的税费也全额退回，虽然退票时客服明确会告知将扣除相应费用】
B.2 兑换VS自家
很多非联盟的航司里程计划都有这样一个特殊属性：里程生来就不适于自家航班兑换（比如伙伴兑换亮点慢满满的阿提哈德航空 [EY] 的里程），VS 的里程也大抵如此。
VS 的自家 Standard Season 兑换标准如下图所示，无论经济舱还是商务舱，无论是美欧线，欧亚线，欧非线，兑换所需里程其实并不多。但其最大的问题便是燃油。从英国的机场出发，有高额的机场附加费。而从大部分机场飞往英国，则要征收高昂燃油费。里程票税费和舱位挂钩，经济舱兑换尚且OK（当然考虑到中英之间经济舱现金票已经低至白菜价，VS 的经济舱兑换只能说较之其他航司里程兑换还算划算，但也难用出多少价值）。商务舱的话，美国至英国虽然兑换仅需 47.5K 里程，但多达 $670 的税费让兑换变得毫无吸引力。
普遍 $200+ 的税费让 VS 的大部分商务舱兑换都黯然失色，但有两个航点例外！最佳兑换便是香港 [HKG] 始发至希思罗 [LHR] 的单程商务舱，57.5K 里程+约 $45 的税费，低兑换标准+低税费的绝佳组合。此外，巴西圣保罗 [GRU] 始发，70K 里程+ 不到 $30 的税费，也还算不错的兑换。毕竟，比这个标准更低的南美至欧洲的兑换没几家，更何况税费还如此低廉。
注意：上述商务舱兑换亮点仅限香港或圣保罗飞英国的单程。从英国出发的话，数百刀的机建费用无法避免。
如前文所说，转机线要从转机点分开，分别收取里程。所以如果来往于下图图中任何英国以外两点之间，兑换所需里程高，再配合高税费，就毫无兑换价值啦。
VS 自家兑换有淡旺季之分，上述提及的皆为 Standard Season (淡季）兑换标准（淡旺季划分参见官网）。如果你选择在旺季出行，则需多支付一定量里程：
- 大部分情形下，都是在 Standard Season 基础上单程加 10K；
- 以色列出发/到达，单程经济加 2K，超级经济加 4K，商务加 5K；
- 美国西部出发，单程超级经济舱加 7.5K
- 巴西出发，单程经济舱加 7K，超级经济舱加 19K，商务舱加 15K。
B.3 达美航空 [DL]
VS兑换DL有两套表格，第一套适用于兑换美国至英国航线，此兑换方式也分淡旺季（淡旺季划分参见官网链接），单程兑换标准如下。由于 VS 和达美 [DL] 的联营，英美航线的税费也趋于一致的昂贵。于是，税费无论方向都是高达数百刀，基本没什么亮点。
在兑换达美 [DL] 非美英航线时，便没有了昂贵的燃油。此时里程兑换标准（往返）如下所示：
先来看看北美至欧洲大陆，如果点对点的话遵循以上表格，如下图亚特兰大 [ATL] 至阿姆斯特丹 [AMS] 单程商务 50K 里程加 $5.6 的税费。如果有转机则需要分段收取里程，但是税费还是非常喜人的，只要5.6刀。
下面是中美之间，标准经济/商务是40k/60k。在中美经济舱普遍白菜价的情况下，40K 单程并不是个划算的兑换。60K 的商务直达且没有燃油费却是异常划算。达美 [DL] 在亚太投放了大量其旗舰机型（A350 和 A330-900 neo），商务舱体验也是非常不错；
最后是日本夏威夷航线。8小时出头的单程商务舱只要 35K 里程加 6000 日币，有没有心动？
最后，达美 [DL] 的美国至澳洲，美国至南美航线，商务舱兑换都蛮划算。牧羊场在此不一一赘述。
B.4 全日空 ANA [NH]
凭借优质的服务，高质量的餐食，ANA 是众多人从东亚来往欧美优先选择的航司之一。VS 兑换 ANA 所需里程低廉，除了必不可少的税费外也未征收额外燃油。缺陷也挺明显：
- 必须兑换往返（VS 的人工客服虽然会成功给顾客出单程票，但即便拿到票号后也大概率在晚些时候被系统自动取消）；
- 兑换表适用于点对点航班，如果需要转机则须按航段拆分收取里程，如果不是专程去日本旅行的话，转机就不划算了；
VS 兑换 ANA 往返里程票标准如下：
ANA 在美西有西雅图 [SEA]，旧金山 [SFO]，圣何塞 [SJC]和洛杉矶 [LAX] 四个航点，落基山脉以东有芝加哥 [ORD]，纽约 [JFK]，DC [IAD] 和休斯敦 [IAH] 五个航点。经济舱/商务舱兑换（美西到东京 60K/90K 往返，美中东部到东京 65K/95K 往返）相对 ANA 自家兑换没有明显优势，更何况 ANA 自家兑换允许转机和停留。但如果正好要兑换点对点往返，考虑到MR转ANA从来没有bonus，但MR/TYP转VS常有30% bonus，还是值得考虑用VS兑换ANA商务的。此外，ANA 兑换自家头等舱相对昂贵，往返淡季150K，旺季则高达 165K，而此时 VS 换 ANA 的头等往返，美西出发仅需 110K，美东出发 120K，便宜了至少 30K 里程。
由于 VS 兑换 ANA 时按航段收取里程，兑换美国往返中国的里程票（以美西为例），经济舱需要支付 60K+23K=83K 里程，商务舱 90K+45K=135K，头等舱 110K+60K=170K 里程。除了头等舱外，其余兑换都略显昂贵。
VS 兑换 ANA时候允许兑换开口，按两个往返除2收取里程。比如去程洛杉矶到东京，返程东京到纽约，兑换头等舱需要（110K+120K)/2=115K 里程。
VS 兑换 ANA 时不会吝惜收取乘客燃油的，疫情前洛杉矶往返东京大约有 $200+ 的燃油。疫情当下，ANA自己取消了机票的燃油费，此时用 VS 里程兑换明年的 ANA 里程票也不会收取（没得收）燃油，无奈疫情能否在下一个夏天平息下来依然是个未知数。
在达美+法荷航+VS 的跨大西洋联营被批准后，VS 里程也可以用来兑换法荷航的里程票。如前所述，只有兑换法荷航里程票时，VS 才允许转机。VS 将法荷航的全球航点划分为若干区域，区域间淡季单程兑换标准如下表所示：
兑换旺季里程票须额外收10K 里程，无论淡季标准多少。淡旺季划分参见官网链接（https://www.virginatlantic.com/us/en/flying-club/partners/airlines/air-france.html）
对于短途，则适用于如下里程兑换标准。
短途兑换标准按始发地和目的地之间的直线距离来算，而不是各航段总距离想加。如贝尔格莱德 [BEG] 至罗马 [FCO] 直线距离只有 456mi，虽然 BEG-CDG 和 CDG-FCO 各有887mi 和 675mi，兑换该行程经济舱所需的里程仅 4K。
虽然法航和荷航同属一个集团，且在 VS 系统适用同一张兑换表，但是如果一张票同时混合了法航和荷航，则按转机点拆分来收取里程。同是香港 [HKG] 经巴黎 [CDG] 至阿姆斯特丹 [AMS] 的行程，全程法航的经济舱仅需 21K 里程，而法航转荷航则为 21K+4K=25K 里程。
有趣的是，很多时候分开兑换比点对点兑换标准划算。如 HKG 至南美的圣保罗 [GRU]，依据兑换表，单程经济舱需要惊天地泣鬼神的 66.5K，可拆分成两段的话其实只需要 21K+17K=38K 里程。好在 VS 的查票系统比较智能，会自动选择相对低价的兑换方案。（如果始发地至目的地的兑换标准高于始发地至转机点或者转机点至目的地的兑换标准，VS 会强制拆分收取里程。故表中东亚到南非的兑换亮点实际上是不存在的）。
通过上述几例可见，VS 兑换法荷航的燃油较多，除非是里程兑换标准非常低，否则兑换并不划算。于是，对于长途而言，勉强称得上亮点的便是美国到西欧，美东出发单程经济/商务分别仅需 12K/48.5K 里程，美西出发单程经济舱只要15k，即便各种税费高昂，配合低廉的兑换标准依然可以接受。
兑换短途所需税费较少。法荷航在欧洲航线网络发达，600mi 以内短途兑换仅需 4K 里程，且用途广泛。但在众多现金票价跌穿地板的欧洲，这种所谓亮点也黯然失色。我们仅以伦敦城机场 [LCY] 做总结。LCY 离伦敦市中心更近，且无需像希思罗 [LHR] 机场那般排长队办理登机手续&过安检，对很多居住于伦敦的人更为便捷。LCY 几乎没有廉航，短途机票也比其它机场贵，这便 VS 兑换法荷航用武之地。如下图，淡季 4K 里程即可从 LCY 飞往荷航的瑞士德国丹麦爱尔兰所有航点，以及西班牙的Bilbao [BIO] 和挪威南部的部分城镇。淡季 7.5K 里程则可覆盖欧洲大部分国家和地区。
法航在加勒比有瓜特罗普 [PTP] 和马提尼克 [FDF] 两个海外领地，南美还有个法属圭亚那 [CAY]。法航著名的跳岛航线从迈阿密 [MIA] 往东南依次串联起海地 [PAP] 及法国的这三个海外领地。迈阿密出发至 PAP/PTP/FDF 的航程分别为 713/1376/1468 mi，于是兑换至海地淡季须 7.5K 里程，至 PTP 或 FDF 需要 9K 里程。、于是，仅需 9K 里程和非常少量的税费，即可兑换 MIA 出发 经停 PAP 和 PTP 至 FDF 的法航跳岛航线。（MIA-CAY 航程达 2345mi，不适用于短途兑换标准。由于 MIA 和 CAY 同属一个区域，没有大区兑换标准，故 MIA-CAY 沦为 VS 兑换法航的一个无法兑换的黑洞，我们也不能通过 VS 里程兑换法航跳岛航线全程）
B.6 新加坡航空 [SQ]
注：受新冠疫情影响，VS 当下不能兑换新航里程票。
VS 兑换新航往返里程票的标准如下所示。可以兑换单程，收取往返里程的一半。不能用 VS 里程兑换新加坡至欧美的两舱票。 新加坡 [SIN] 至广州 [CAN] 与香港 [HKG] 单程商务 30K，中日韩其它航点 35K，澳洲新西兰单程商务 42.5K。对比其它可兑换新航的里程计划，VS 的兑换标准谈不上亮点，也称不上槽点，不过配合 MR/TYP 时不时出现的转点促销还是挺划算的。
B.7 维珍澳大利亚 [VA]
虽然仅有洛杉矶 [LAX] 一个航点，维珍大西洋和维珍澳大利亚 [VA] 的关系依然不错，奈何兑换维珍澳大利亚的兑换表格实在亮点难寻。VA 的兑换表是 Distance Based，只有澳洲到 LAX 航线允许兑换商务舱，单程商务舱标准需要 94K。短途经济舱往返兑换标准如下，（兑换单程需要除以2），也是乏善可陈。同属于 MR/TYP 转点伙伴的阿提哈德航空 [EY] 兑换 VA 短途里程票划算很多，建议有需求的朋友参考《阿提哈德航空 (EY) 里程新手教程》一文，而不要把 VS 里程浪费在 VA上。
B.8 新西兰航空 [NZ]
VS兑换新西兰航空的主要亮点是到南太平洋，比如大溪地，斐济之类，洛杉矶 [LAX] 出发至库克群岛 [RAR]，单程经济/商务为 30K/45K；新西兰出发至南太平洋诸岛， 单程经济/商务为10k/15k。上海 [PVG] 至奥克兰 [AKL] 的单程 40K 商务也很划算。但是缺点是NZ放票极少，所以这个兑换就看 RP 了。
此外，VS 的兑换伙伴还有夏威夷航空 [HA] 的南非航空 [SA]。兑换前者异常昂贵，夏威夷到西海岸单程商务舱便高达 40K，至东海岸更达到 65K。南非航空尚在破产边缘挣扎，也基本无票可兑。本文不再对二者进行赘述。
总结
经过上面对各家伙伴的分析可以看出，维珍大西洋虽然是一家欧洲的非联盟航司，但其里程伙伴中不乏星空和天合两大联盟的主力航司(全日空和达美航空), 也是VS里程计划主要的兑换对象，因此在中（日）-美线和美-欧线上都有不俗的实力，尤其再配合有30% transfer bonus的时候，对于有直接点对点需求的朋友可以说价值非常高，简单无脑积分要求又不高，完胜其他大多数主流里程。至于税费，只要不经伦敦转机，两舱的税费其实都还算合理。此外对于带娃党，VS的婴儿票价格基本是主流里程里最慷慨的之一。
有人可能会说VS兑换的最大亮点，中美线95K出ANA必须来回还得另外出转机很不方便，但是如果有transfer bonus的时候稍微提前屯一点，直接分开换2张DL中美单程直飞（60k × 2/1.3=92.3k来回！）也是无敌的deal啊！美欧线同理。更不用提美-日/欧-日的超值ANA头等兑换。
另外，如果有朋友想趁回国途经日本玩一下，其实用VS出ANA的美日商务来回，再用ANA自家补中日来回+一个国内Stopover也是不错的选择。而从日本回美，如果目的地是西海岸且时间充裕，借道夏威夷也是个不错的方式，理论上还有机会体验ANA的380大海龟哦！
最后，达美跟南美的LATAM航空（前任寰宇一家成员）也将组成Joint Venture，说不准以后也会把LATAM拉进VS的伙伴列表里。如果真的有那么一天，那VS的里程真的就更厉害了。
